湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计

针对湿陷性黄土对工程易造成湿陷沉降等危害的特性,提出在铁路站场排水设计中采取相应的工程措施,避免线路建成后发生湿陷沉降危害.通过阐述填方站场路基排水设计、路堑站场路基排水设计和车站综合排水设计的具体措施,分析湿陷性黄土对工程建设的危害,在设计中应注重加强铁路站场路基的稳定性.     

青藏铁路站场路基排水措施探讨

青藏铁路经过多年冻土区,水源是冻土区路基病害的主要因素,站场路基工程的主要病害是不均匀冻胀和热融下沉。根据青藏铁路站场路基采取的排水措施,对高原多年冻土地区、非多年冻土地区和不良地质现象地段进行了排水设计。     

铁路站线顺坡方案研究

根据站线顺坡设计问题,结合实际设计工作,以3股道会让站为例,在假设条件的基础上,根据不同的车站路基面横向坡度和车站站坪坡度分析站线顺坡问题,提出站线顺坡的5种解决方案,为解决站场设计工作中站线顺坡问题提供借鉴。     

铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

铁路客运专线站场排水构筑物的研究

针对客运专线列车运行速度提高、列车荷载的变化、新型路基结构的采用,以及车站排水要求的加强,对客运专线站场排水构筑物进行研究,提出适用于客运专线站场排水构筑物的型式和材料,并对不同的构筑物进行结构设计。     

襄樊北编组站单向双溜交换车流解决方案

根据襄樊北编组站的站型及设备情况,通过分析车站车流和站场布局,提出合理运用到发线和调车线,合理处理交换车,优化整体功能,以及其他减少交换车的措施,以减少交换车重复改编量,提高双溜放改编作业效率,提高编组站的总体改编能力。     

编组站各车场能力协调的研究

针对铁路编组站在设计中存在的站场设计规模与设计需要规模有出入的问题,分析由此可能产生的车站各车场能力不匹配,从而导致车站作业效率、作业能力降低。结合现行《铁路车站及枢纽设计规范》和站场设计理论,重点阐述编组站的到发场能力协调、调车线数量及调车线长度、到发场咽喉区的设计原则和方法。     

2005年度铁路工程优秀勘察、优秀设计评选结果

获奖工程 获奖单位 一、优秀工程勘察奖(1项) 一等奖:新建胶州至新沂铁路跨沂沐断裂带 工程地质勘察 铁道第三勘察设计院 二、优秀工程设计奖(13项) 一等奖(2项) 1.新建胶州至新沂铁路 铁道第三勘察设计院 2.昆明车站站房设计 铁道第二勘察设计院 二等奖(3项) 1.兰新铁路柳树泉至小草湖段防风提速改造 工程路基设计 铁道第一勘察设计院 2.秦沈客运专线电气化及电力工程设计 铁道第三勘察设计院 3.京沪线北仓至德州自动闭塞改造工程设计 北京全路通信信号研究设计院 三等奖(8项) 1.绥芬河口岸站扩能改造工程站场设计 铁道第三勘察设计院 2.粤…     

进路搜索的数据结构与算法及其仿真

对铁路车站计算机联锁中的进路搜索,提出基于站场数据结构的进路自动生成搜索算法。在确定对象节点数据结构的基础上,给出了进路搜索算法的步骤。同时将站场设计功能也包含在程序中,进而可以虚拟出各种不同的站场,根据实验选择不同的进路始点和终点,可达到良好的仿真效果。     

高速铁路客运站能力计算与分析

在阐述国内外高速铁路车站能力比较的基础上,从车场布置、运输组织和客运服务3个方面对国内具有代表性的上海虹桥站、广州南站、长沙南站的车站通过能力影响程度进行分析,其能力主要受到咽喉区的限制。结合国外高速铁路高能力的特点,提出改善车站通过能力的措施,即通过车场独立运行、站外疏解、简化咽喉区结构优化站场设计,减少立折列车在站作业时间、平衡到发线利用率、均衡办理列车出入段、采用分散自律的CTC系统完善运输组织。