浅谈“公交优先”策略

随着我国城市交通需求的增加和交通拥堵、空气污染、燃油紧缺等问题的日益突出,优先发展公共交通已经成为城市交通发展的必然选择。本文从规划、政策、运行优先方面论述了公交优先发展策略。     

贯彻公交优先政策 促进公交优先发展——对广州市公交优先发展问题的思考

随着社会经济的发展，城市化进程步伐逐步加快，城市人口增长越来越多，城市区域扩展越来越大。作为经济发展的重要基础设施之一，城市公共交通的发展起着至关重要的作用。一方面，伴随经济的发展，城市公共交通在各方面取得了长足进步；另一方面，也面临越来越多的挑战，主要表现在：一是在经济发展的同时，如何给公交行业提供一个良好的发展环境，确保公交行业的可持续发展；二是在加快轨道交通发展的同时，如何实现轨道交通与常规公交的平衡发展和有效衔接；三是面临燃油（气）的紧张局势及生产工具的升级，如何降低企业生产成本，提高生产效率；四是如何平衡企业承担社会责任和自身经济效益的关系。系列问题的产生，都应该引起从事公交以及政府和社会各界的深思。     

城市发展与公交优先引发的管理思考

无论是城市发展，还是公交优先，都是社会管理的范畴，都是社会管理者——政府应认真研究的问题。以下是作者对城市公共交通行业与社会管理之间的联系和创新的一些思考。     

落实公交优先战略 促进公交快速发展

多年来，兰州市城市公共交通行业在省、市上级部门的领导和支持下，取得了长足的发展和进步，群众的乘车需求得到了充分保证，运营效率和服务能力明显提高。但是，由于公交公益事业的定位还不够明确，长期以来相应的扶持政策没有完全到位，公交行业在发展过程中积累了矛盾，制约了行业健康科学的发展，与目前贯彻落实科学发展观、优先发展城市公共交通、提高交通资源利用效率、建设资源节约型社会不相适应。     

发展便捷便利便宜的宁波公交

交通是城市的命脉,公交优先是引导城市走向可持续发展的关键。北京市政府推行公交优先十点政策措施,明确提出"两定四优先",即确定发展公共交通在城市可持续发展中的战略地位,确定公共交通的社会公益性地位;公共设施用地优先,投资安排优先,     

“智慧公交”离百姓还有多远

在中国汽车保有量突破一亿辆,私家车成为增长主因的现实面前,发展公共交通成为城市管理的一个重要课题。浦东公交提出智慧公交,即公交营运智能化,就是解决城市公共交通问题的有效途径。为此,记者深入现场,发现此举受到市民欢迎,也有助于推动行业的转型升级。     

公交优先的实质是民生优先

当前,城市公交发展滞后导致的交通拥堵、环境恶化以及战略资源的大量消耗等问题,受到了包括中国在内的世界各国的高度重视,城市公交已经成为关注民生的重要内容。公交优先实质是老百姓优先,民生优先。据统计,截止2007年8月底,宁波市私家车拥有量已达27.26万辆,公交车的平均行驶速度仅为12公里/小时左右。因此,从改善民生和促进社会和谐,努力保持经济社会又好又快发展的战略高度,研究公交优先的标本意义,已经成为宁波城市管理部门一项长期研究的战略课题。     

“公交都市”有多远?

<正>"等公交车的滋味,犹如望穿秋水。"这是人们调侃在寒风中等待公交车的滋味——要么久等不来,要么一来一大串,这成了许多市民等车时的烦恼。如今,随着"公交都市"建设力度的不断推进,公共交通的面貌也在悄然发生着改变。从2012年11月份开始,"公交都市"这一醒目字眼出现在济南的大小公交     

公交疾行

公交是一个城市的血脉. 一个城市的公交服务质量,是体现城市风貌的窗口.这个被誉为"城市流动风景"的公共交通,则是济南城市建设日新月异具有标志意义的符号.2008年3月,中共中央总书记胡锦涛在接见十一届全国人大一次会议的山东代表团时,对来自济南市公交总公司的全国人大代表吴倩说: "你们济南公交办得好,是一个品牌."这一盛誉无疑是对济南公交事业的最大肯定.     

香港公交优先模式背后的经济学和管理学

香港从来没有把小汽车进入家庭看作是现代化的目标。     

对武汉公交上进餐屡禁不止的反思

2013年武汉屡屡发生公交上进餐甚至爆发冲突事件,使城市形象受损,并引起了媒体关注和市民热议.这不仅是市民文明素质的问题,还应从城市文化和城市管理的角度进行反思,加强人性化城市管理和关注民生建设,规范早餐摊点经营,加快改善城市公共交通,深入社区做好文明创建宣传,杜绝公交用餐等不文明行为,让公交成为展示武汉城市文明形象的窗口.     

民营化经营政府购买服务——公交改革的“温岭模式”探析

公共交通与一个城市的发展程度、建设规划、空间布局密切相关,基本的公交服务是政府应尽的职责,完善的公共交通服务体系和良好的交通秩序,是一个城市文明与进步的标志。本文所研究的是温岭公交“民营化经营、政府购买服务”的改革模式,分析了一个县级市公交交通的改革经验和成效评估。     

如何看待“就业优先”观点

近年来，我国经济持续快速增长，但是城乡就业岗位并没有相应增加，导致一些学者夸大就业与增长的矛盾，提出就业优先还是经济增长优先的问题，认为就业优先应该成为宏观调控的最主要目标。针对这种现象，本文分析了就业优先存在的诸多问题，提出对待失业问题的基本观点和态度，并根据党的十七大报告分析政府在失业问题上的职责。     

泸州公交“车”出泥潭

泸州市位于四川省东南部,是一个具有50多万人口的中等城市。由于该市特有的人口和地理条件,公交运输有着天然的用武之地:一方面,市区分散为许多片区,均呈大坡度地形,拥有自备机动车或非机动车的市民较少,人们通常乐意选择公交客车作为出行工具;另一方面,该市的工作场地沿江南北分布,人口在片区内聚集密度高,各片区之间距离普遍较远,搭乘公交车辆的乘客较为固定。 然而,就在如此良好的客源环境下,泸州市公交营运在一段时间里却     

天津滨海新区优化公交“六个新”

2010年，滨海新区按照开辟新线路、投入新车辆、新建公共自行车租赁点、建设新场站、提供新服务、开创新局面“六个新”的总体目标，进一步理顺新区公共交通运营管理体制，整合公共交通资源，优化公交运营线路，建设高水平公交场站，逐步建立起布局合理、功能齐全、管理高效、畅通有序、富有活力的新区公交管理体制和运营机制。     

稳步推进社会主义新农村建设必须注意“四个优先”

开展新农村建设“千村百镇”示范工程,使农民过上宽裕、文明、整洁、民主的新生活的战略目标。文章认为“四个优先”值得特别关注：建设以战略优先;增收以产业布局优先;以科学决策区域经济一体化整体推进优先;以农民建设意愿优先。     

十二五计划能否明确“老区优先”

<正>一直以来,党中央、国务院在各种报告和文件中,对加快老区发展进行了总体要求。如何落实这些要求,是今后一段时间老区建设工作的重中之重。现在,国家正在编制十二五计划,这是落实党中央、国务院重视老区建设总体要求的重要机遇。在十二五计划中,能否明确"老区优先"政策,这关系到老区与其他地区     

“公交城市”到底还有多远——北京市建设“公交城市”的思考

一、建设"公交城市"的起因人多地少,车多地少,供求失衡的基本矛盾困扰世界各地城市,成为城市发展的主要问题之一。2012年,我国的经济继续保持高速发展的态势,加之我国人口众多,人均资源极为有限,城市交通拥堵日趋严重,几乎所有的一线城市和二线城市的市民都感受到了交通拥堵带来的烦恼。拥堵使市民出行时间和交通运输成本明显增加。事实上,如果北京拥有一个具有吸引力的公交系     

108个城市参加全国无车日给我们的启示

今年9月16~22日,国家建设部发起"首届全国无车日"。正如国家建设部负责人指出："要形成'绿色交通'的发展观念,从根本上摒弃小汽车是现代交通文明象征的错误观点。主要发展'通达、有序、安全、舒适、低污染、低能耗'的绿色交通,降低公众出行对小轿车的依赖。国际经验证明,公共交通是适用于所有人的出行方式。全国开展无车日活动是一次广泛号召民众改变出行模式的活动。"