唐津高速公路IC卡管理系统

作为高速公路正在广泛使用的一种通行卡介质,IC卡具有其他介质所无法比拟的许多优点:存储容量大;安全性高,具有防伪造、防篡改的能力;可脱机使用,应用较为灵活。同时,它也存在着价格高、抗静电和紫外线能力弱等缺点。由于目前非接触式IC卡成本较高,所以不能作为一次性通行券使用,需回收重复使用。这样,通行券将不断在操作员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作,IC卡经手人     

非接触式IC卡的应用和管理

〖引言〗我国高速公路收费模式已基本实现从人工收费到电子收费的过渡,收费介质也相应地由人工纸券、机打纸券,二维条型码通行券逐渐过渡到非接触式IC卡。非接触式IC卡(以下简称IC卡)的可重复使用性和数据保密性等优点得到充分的应用。但随着高速公路交通流的日益增加,联网收费以及高速公路“一卡通”项目的实施,对IC卡的应用和管理提出了更高的要求。如何赋予IC卡新的功能以满足不断提升的收费需求,如何提高IC卡的管理水平,使管理严密而简洁,已成为高速公路管理和运营单位高度重视的问题。本文将以单路段IC卡应用管理的成功案例为基础探讨IC卡的应用、功能拓展和各环节的管理。     

IC卡在高速公路管理中应用的探讨

目前,IC卡已经在我国高速公路的营运管理中发挥了巨大的作用,并在高速公路信息化建设中越来越体现出其重要性.本文着重阐述了近二十年来广东省高速公路收费系统建设中通行卡的应用现状,并对IC卡在全省高速公路联网收费系统和信息化建设中的发展历程、存在问题及未来发展研究方向进行了探讨.     

浅析银联金融IC卡在高速公路封闭式收费中的应用

银联金融IC卡采用了先进的智能卡技术,具有体积小、容量大、安全性高、可靠性强、寿命长、可脱机使用、支持非接触使用、支付更快捷、可支持多行业应用的特点。本文对高速公路运营方在封闭式收费中引入银联金融IC卡应用进行了浅析,主要围绕涉及主体、业务流程设计、关键问题分析等方面进行了阐述,为高速公路运营方的决策提供参考。     

基于“双片式电子标签＋双界面IC卡”电子收费技术在胶州湾高速公路的应用

青岛胶州湾高速公路是国内第一条由一个城市建设并管理的高速公路，于1996年建成并投入运营。全线分为路域段52．65KM．海域段15．23KM，共67．88KM，78条收费车道，设有9个收费站，分别为海泊河站、瑞昌路站．四流中支站、双埠站、红岛站、河套站、胶州站、崖逄站、管家楼站，其中海泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力为每天3万辆左右。由于近几年汽车工业和青岛当地经济的高速发展，特别是青岛港1：3西移战略的实施．实际到2005年车流辆已经达到每天6—7万辆，远远高于原先的设计能力。为了更好地服务和提高通行能力，胶州湾高速公路于2003年彻底改造了原先的机电系统，完善了通信系统、监控系统和收费系统．特别是建成了国内先进的MTC收费系统，在服务水平和通行能力方面都有了很大的提高，但是主线收费站压车现象依旧严重。     

非接触IC卡管理系统在高速公路中的应用

非接触IC卡高速公路收费管理软件系统的设计 非接触IC卡管理软件系统是由收费车道、收费站及收费分中心、收费中心四级计算机管理系统中的非接触IC卡应用软件构成.在收费中心设置一台电脑,专门处理非接触IC卡的集中档案管理,非接触IC卡的数据库是一个分散在各收费站的分布式数据库.     

跨区域特殊人群卡年审系统研究与应用

为了更好地解决跨区域特殊人群IC卡的延期或年审需求,基于研究现有特殊人群卡年审系统,并通过分析其存在的问题,本文针对性地提出了一套实时的数据密钥计算、非对称密钥加密数据传输的远程非接触式IC卡数据更新系统方案。通过对跨区域年审系统方案的讨论和研究,形成了一套可行的总体系统框架和实施流程,分析并指出了技术的创新性,有效解决了现有系统存在的密钥安全、业务管理困难等问题。     

非接触式IC卡管理系统在高速公路营运管理中的应用

随着高速公路事业的快速发展,非接触式IC卡(下称IC卡)已越来越受高速公路营运管理者的青睐,但IC卡在高速公路应用的同时也给高速公路营运管理者带来管理上的问题.     

智能IC卡系统密钥体系算法研究与应用

引言 随着我国交通的快速发展,各级高速公路逐渐成网,路网信息也随之迅速膨胀。最近,粤港两地实现了高速公路电子联网收费,这是我国首次实现泛珠三角两省（区）际电子联网收费。由于泛珠三角地区公路投资主体具有多元化的特点,收费关卡数量多,存在多种落后的收费方式,需要协调的问题也较多。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.     

MF3 D40 IC卡应用在公路收费项目中的技术解决方案

技术背景 在交通行业的各种收费项目中，车辆信息通常采用IC卡作为信息载体。目前使用最多的是Mifare one 1K字节的感应式IC卡，其使用的目的是为了防止收费中的各种舞弊行为。由于受IC卡容量的限制，卡内现存的数据有限，1K容量的IC卡中最多可写入包括车辆出、入时间，广场信息、车道信息、收费员工号、车型、车牌号码、优惠类型，卡类，通讯类型等信息内容。     

为交通"物联网"搭建平台——行业IC卡和RFID技术应用指导意见发布

10月下旬,交通运输部正式印发了《关于推动公路水路交通运输行业IC卡和RFID技术应用的指导意见》（简称“《指导意见》”）．要求通过不断提高IC卡和RFID应用水平．为交通运输电子政务、智能交通和现代物流发展提供有效支撑。     

IC卡密钥破解对通行卡安全的影响及对策

目前,主要应用于IC卡系统的MI芯片的安全算法已遭到破解,全国170个城市的约1.4亿张应用此技术的IC卡也都将面临巨大的安全隐患。我国高速公路采用的IC卡应用的正是被破解的MI芯片安全算法。     

IC卡新技术在高速公路的应用

随着高速公路的不断延伸，路网规模愈来愈大，对高速公路管理者管理水平和管理能力的要求愈来愈高；路网的扩大和高速公路收费政策的延续，使得通过换卡进行舞弊的获利空间不断加大，加剧了社会上不法之徒内外勾结的逃费舞弊行为。因此，急需一种从根本上加以杜绝的新技术、新手段。为了解决各种收费作弊问题，业内人士想了许多办法，采用了许多诸如车牌识别、车型识别、自动发卡、特征值校验、二值化图对比等新技术、新方法，但由于无法做到入口信息与出口信息的惟一性符合校验、始终无法解决换卡舞弊这一难题。目前，公认的最有效的办法就是实时验证车辆图像，但事实上由于受图像压缩技术、数据读写速度、IC卡容量等技术条件限制，车辆图像信息通常无法存入卡内，不能由IC卡携带传递，因此车辆图像信息往往通过网络来进行传递。随着高速公路大范围联网的实现和车流量的迅速增加，大量的车辆图像信息通过网络进行实时传递已变得愈来愈困难，且无法满足车辆通行实时性的要求，使得实时验证车辆图像方案在高速公路联网的情况下无法进行。接下来的两篇文章内容正是针对这一难题提出了IC卡新技术，前文作者山西省高速公路管理局的彭刚通过对IC卡新技术在高速公路中的应用介绍，提出了携带车辆图像IC卡的应用方案，并详细说明和介绍了方案需解决的技术难点、具有的特点及存在问题和应用注意事项。后文作者深圳市电子研究所的李作雪通过对PHlLIPS Mifare MF3 d40新技术在高速公路中的应用阐述，提出了在4K字节的IC卡内存储车辆通行信息数据和车辆压缩图像的技术解决方案，使车辆图像信息不需要网络传输，直接由IC卡携带。希望对IC卡新技术的介绍，能够让大家从中得到启示。     

金邦达 一卡（IC卡）在手，走遍神州——金邦达双界面IC卡／IC卡读写器

GemeasyAccess300是真正为高速公路收费应用和智能交通系统用户量身定做的一款性能优异的非接触式IC卡读写器,采用了PHILIPS RC500系列高集成度读写芯片,全面兼容MIFARE I逻辑加密IC卡和MIFARE PRO、PRO-X系列双界面CPU卡以及DESFIRE卡片,并且支持内嵌PSAM卡安     

冲闯卡动态证据管理系统应用探讨

“公路收费站车辆冲、闯卡动态证据管理系统”，是沧州市交通局公路通行费征收管理处根据工作实际需求研究开发的项目。该系统成功应用解决了困扰收费站多年的冲、闯卡车辆动态证据搜集问题，实现了社会效益与经济效益的双丰收。     

日本：公交IC卡的跨国销售

近日,兰州公交集团IC卡已成功安装建设部IC卡密钥,此举标志着兰州公交集团IC卡已正式生成国家建设部密钥系统,为今后的小额消费、一卡多用、城市间互联互通的应用做好了技术上的准备。今后,所有持公交IC卡的市民有望凭卡小额消费,去外地旅游也可使用该卡。     

联网收费防作弊解决方案——MF3感应式IC卡新技术应用介绍

2003年9月,山西省实现了1100公里高速公路的联网收费,2005年11月联网里程又达到1600余公里。大联网后路网内实现一卡通行,使得换卡舞弊行为的获利空间不断加大,给联网收费管理工作带来了难度,提出了挑战,按照山西省高速公路“九横九环,人字骨架”的建设规划,到2010年全省高速公路通车里程达3000公里,2020年达4000公里,在日益庞大的路网中,因倒卡换卡造成的通行费流失也随之加剧。为此急需一种     

携带车牌车种车型信息的非接触式IC卡应用研究

本文论述了非接触式IC卡可作为车辆上路必须携带的真实证件及可实现性。IC卡上记录有车辆车牌、车型、车种等信息,该卡作为高速公路的通行卡使用后,不需要在高速公路出入口收费车道上安装车牌识别设备等,将能够杜绝司机逃避交纳过路费、杜绝收费员贪污行为的发生,可以取消路段中心,收费站的收费监控,对入口收费车道上的设备作一些改进,可取消入口发卡员等。非接触式IC卡随着生产成本大幅降低,社会上应用越来越广。全国主要大城市已把非接触式IC卡应用于公交“一卡通”等公共事业方面：如广州的“羊城通”,根据用户需求在卡上储存一定的金额,可在公交车、地铁、的士、停车场、公用电话等场合划卡交费。早在几年前广东省的一些高速公路路段就把非接触式IC卡作为通行卡,现已正式确定为全省高速公路的通行卡。     

省级联网收费系统中如何实现IC卡的有效管理

非接触IC卡近年已在国内得到大规模普及,随着交通流量的日益增加和省级联网的推进,IC卡管理的工作量也与日俱增.如何提高卡的利用率、降低管理难度、减少工作量,使管理既严密又简洁,已引起管理部门的高度重视.卡管理模式经历了手工管理、卡箱管理和全自动卡机管理几个发展阶段,本文结合全自动卡机的应用实践,比较现阶段两种卡管理模式的优缺点,提出卡管理的相关建议.