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集装箱铁水联运是交通运输现代化发展的必然产物,通过阐述发达国家和我国集装箱铁水联运现状,根据协同理论,提出集装箱铁水联运系统协同构成机理,着重分析集装箱铁水联运系统协同层次,分别从宏观、中观、微观方面提出集装箱铁水联运系统的整体功能不是单个子系统功能相加之和,而是需要通过系统要素的重新组合或合并,达到系统内及与系统相关的资源的合理配置。在此基础上,研究集装箱铁水联运系统协同理论特征,针对集装箱铁水联运系统要素运作过程,给出集装箱铁水联运系统集疏运协同演化方程,探析集装箱铁水联运集疏运系统各要素、各子系统之间协同作业重要性和协同作业过程,对集装箱铁水联运系统集疏运协同演化提供参考。 相似文献
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依托深水港口和海运资源构筑建设粮食物流通道具有重要现实意义。浙江应充分发挥深水港口和物流集疏运网络优势,利用十年左右时间,整合资源规划建设以三条水运或铁水联运为主的粮食物流通道体系[编者按] 相似文献
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《武汉交通职业学院学报》2015,(1):73
<正>据中国交通新闻网报道,"长江经济带港口与铁路衔接很不充分,部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题比较突出,极大制约了长江黄金水道作用的发挥。"全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军在接受记者采访时开门见山,他表示,多式联运尤其是水铁联运发展是长江综合立体交通走廊建设的关键环节,要加快推进长江经济带港口水铁联运发展。 相似文献
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我国海铁联运占港口集疏运比例仍然过低,关键原因之一在于铁路对于港口适运货源的动态信息不明、营销组织不力。铁路货运营销部门缺乏在保证港口、铁路、海关三方数据隐私安全的前提下,根据铁路运力动态主动挖掘港口和海关数据中潜在适运货源的技术方法和手段,难以推出适销对路的运输产品和动态营销手段,也难以为海铁联运基础设施的建设提供有效决策依据。构建基于联邦学习和多方安全计算的铁路-港口-海关数据安全共享方法,使用结合同态加密等多方安全计算技术的梯度提升决策树作为模型训练算法,铁路、港口、海关三方地位对等协作,训练出海铁联运潜在货源识别策略;在该策略的正式运行实现过程中,铁路方能够获得路网各流向潜在适运货源的数量级,各方均看不见、带不走其余参与方的任何原始数据。 相似文献
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为贯彻落实中央关于调整运输结构和增加铁路运输量的决策部署,沈阳局集团公司积极探索提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给的举措。概述沈阳局集团公司铁路集疏港运量现状,针对其存在的集疏港基础设备设施建设与经营管理有待加强、集装箱铁水联运对接市场有待深入、铁路营销队伍能力有待提高等问题,提出积极推进港口改革与建设、积极推进铁水联运改革、积极推进营销体系建设等提升铁路集疏港运量的对策,加快推进我国运输结构调整,降低物流成本,减少环境污染。 相似文献
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我国海铁联运发展策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展. 相似文献