我国高速公路发展预测分析

高速公路是20世纪二三十年代开始在德国、意大利、美国等西方国家出现的,到了80年代,全世界已建成的高速公路达16万多公里。但是,直至80年代中期,我国还没有一条高速公路。直至1988年10月31日上海沪嘉高速公路建成通车,才结束了我国大陆没有高速公路的历史。     

标准化在高速公路收费所管理中的实践

自20世纪80年代我国建成第一条高速公路以来,高速公路营运管理行业经历30余年的发展,无论是高速公路通车里程还是高速公路行业管理都取得了长足的发展,为我国的经济和社会发展作出了巨大贡献。随着经济和社会的发展,消费者(司乘人员)、政府、行业发展本身都对高速公路营运管理的服务性功能提出了更高的要求,因此,提高高速公路营运管理的质量和服务水平是我国高速公     

当前高速公路收费管理中的 问题及对策研究

众所周知,基础设施的快速发展,尤其是高速公路的快速发展大幅提高了公路的通行能力以及运输效率,促进我国经济社会持续健康发展,截至2018年底我国高速公路总里程突破14万公里,居世界首位,覆盖了近98%的20万人口城市及地级行政中心。国家陆续出台了一些车辆通行费征收标准、开征车辆购置附加费以及"贷款修路、收费还贷"等扶持公路发展的政策,打破了高速公路建设单纯依靠财政投资的体制束缚,形成了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的多元化投融资机制。高速公路投入大,修建成本高,如果免费需要巨大财力投入,这样将导致医疗、教育、甚至国防等诸多方面受到影响,所以根据我国实际国情,高速公路是需要收费的。我国的高速公路修建完成投入使用后的收费问题直接关系着人民群众的切身利益,而高速公路收费管理中尚存在诸多问题,解决这些问题,加强收费科学管理显得尤为重要。本文针对高速公路收费存在问题进行分析,并提出了一些可行性的建议和对策,旨在可以为相关人士提供一定的借鉴和参考。     

收费公路发展的再思考

2013年底,我国高速公路总里程达到10.44万公里。到2030年,我国将建成约26.5万公里的普通国家公路,11.8万公里国家高速公路,静态投资需求或达4.7万亿元,对我国进一步利用车辆通行费制度来推进新的公路投融资体制改革,提出了新的要求。《收费公路管理条例（修订案征求意见稿）》的印发及山东方面的意见,引发了新一轮对我国收费公路政策的讨论,再次将该问题推向了风口浪尖。     

委托管理在高速公路运营管理中的应用及推广设想

高速公路作为国家的重要基础设施,是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。经过20多年的实践,交通发展形成的“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷”的投融资机制,到2005年底,全周高速公路通车总里程达到4．1万公里,继续稳居世界第二。虽然高速公路的运营管理自从第一条高速公路建成通车就已产生,各管理机构（主要指事业管理型、企业管理型和事业单位企业化管理型的单位）及科研院所对高速公路的管理也有了一定的经验积累,但总的说来,我国的高速公路管理尚处于探索阶段。     

“安全砝码”让客运更安全

1988年10月,沪嘉高速公路建成通车。这条只有20公里长的高速公路是中国第一条高速公路。＂十五＂期间中国共建成高速公路2.47万公里,是＂八五＂和＂九五＂建成高速公路总和的1.5倍。2004年12月17日,《国家高速公路网规划》出台,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。《规划》确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,     

我国高速公路收费管理问题研究

正20世纪末至今,我国高速公路建设进入快速发展时期。公路基础设施建设实现了跨越式发展,截止2012年底,全国高速公路总里程达到9.62万公里。我国高速公路基本实施收费政策用以回收投资,经过近几十年的探索,我国高速公路收费管理日益规范化、合理化和科学化。但是,高速公路收费管理作为一     

我国高速公路收费模式概述

我国高速公路建设经历了起步、快速发展和跨越式大发展阶段,高速公路运输事业取得了重大成就.截至目前,我国高速公路总里程高达16万公里,位于世界第一位.虽然高速公路在运营里程上已经超过了发达国家,但在管理上仍与发达国家有一定的差距.随着高速公路网的逐步完善,未来高速公路将由重建设、轻运营转变为建设与运营管理并重.在国家政策的引领下,我国高速公路收费模式逐步趋向专业化和科学化,现阶段统一按车型收费模式和电子不停车收费系统的实施,可有效缓解高速公路收费站交通拥堵问题,提高交通运输效率,同时能够减少运营管理费用.     

高速公路发展离不开改革开放

正高速公路源于20世纪30年代的德国,直到70年代我国才开始关注和讨论高速公路,对于"中国要不要发展高速公路"这样一个现在看来无需讨论的话题,却争论了十几年。没有改革开放和思想大解放,就没有80年代我国高速公路的诞生和后来的大建设、大发展。20世纪70年代初,我国公路里程短、标准低、质量差、通行困难等问题非常突出。以北京至天津塘沽公路为例,全长172公里,平均每公里都有一个道     

公路建设工程项目信息化管理需求研究

<正>交通项目方面的基础建设,是我国国民经济发展的中流砥柱和支柱产业,"经济进步,交通先行"理念深入人心。从1988年至2016年年底的28年间,我国实现了从第一条高速公路(沪嘉高速公路)通车到13万高速公路网络建成的跨越式发展。我国已超过美国,成为拥有世界第一高速公路里程的国家。同时,在我国一系列的"五年计划"中,多次提出一方面要加大力度完善我国公路网络框架,另一方面,要实     

高速公路收费管理存在的主要问题及对策分析

正社会经济和科学技术水平的不断发展促进了我国高速公路事业的发展,同时高速公路总里程的不断增加也带动了道路运输业的发展。目前,我国高速公路收费管理仍处于初级阶段,比较缺乏经验,因而在收费管理方面存在一些问题。因此,探索高速公路收费管理方面存在的主要问题及其解决对策显得很有必要。     

计重收费对高速公路管理及运输的影响

随着高速公路网络的完善，高速公路运输已成为道路运输中的一个非常重要的组成部分。现阶段我国已建成或在建的高速公路都属收费公路。根据《广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案的通知》精神，从2009年7月1日起，广西所有已联网收费的高速公路或与高速公路平行、出省、     

交通分流组织的宏观影响因素分析

一、交通分流组织的作用 自1988年我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车后，截至2006年底，我国高速公路通车总里程已超过4．5万公里，稳居世界第二。我国早期建设的高速公路存在一个问题：由于受到当时社会经济发展状况和速度的影响，造成对未来交通量预测的不足，所建高速公路多为4车道。20世纪90年代以后，我国经济一直处于高速发展态势，近年来年增长速度更是高达10％。经济的发展、社会的进步极大地刺激了交通量的增长，作为交通干线的高速公路出现了无法满足日益增长的交通需求的状况。行车速度缓慢、服务水平下降，甚至发生大面积拥堵，     

城镇化地区多车道高速公路设计通行能力研究

<正>自1988年沪嘉高速一一中国第一条高速公路建成通车以来,我国高速公路建设成绩显著,为经济社会发展发挥了重要的支撑作用。到2022年底,全国高速公路通车总里程达到17.73万公里,路网规模稳居世界第一位。面对新时代交通运输发展要求,我国部分早期建成的双向四车道高速公路交通量已严重饱和,制约了路网整体运行效率,亟待优化和提升部分高速公路的通道能力。     

高速公路交通灾害预警管理系统的建立

高速公路交通灾害是指对高速公路的正常运营产生巨大影响，并对生命财产和社会生活造成灾难性后果的事件。高速公路是国家经济发展的产物，我国从上世纪七八十年代开始修建高速公路，九十年代，我国的高速公路建设步入高速发展的阶段，到2000年末，全国高速公路突破1．6万公里，跃居世界第三。高速公路的快速发展在对国民经济做出巨大贡献的同时，也产生了不少负效应一一高速公路交通灾害，如日益严重的交通事故、交通堵塞、噪音污染和环境污染以及道路沿线的生态破坏和景观影响等等，它们给社会造成了极大的生命财产损失和沉重的社会反应。     

星火燎原,重庆高速服务区迈向“四大转变”

正未来,重庆高速公路服务区将进一步提升服务区综合服务能力和品质,促进高速公路服务区行业更好、更快、更健康发展,为过往车辆和司乘人员提供更加安全、更加畅通、更加舒适的高品质服务。高速公路是交通运输现代化的重要产物,也是体现一个国家实力的重要标志。经过改革开放四十年的发展,我国高速公路建设成绩显著,截至2018年底,"7918"国家高速公路网基本建成,全国高速公路运营里程突破14万公里。高速公路不仅拉近时空距离,推动经济社会繁荣与发展,也极大地影响和改变着人民群众的生产和生活方式。作     

浅谈就地热再生技术与沥青路面养护

随着高速公路通车里程的不断延伸，路网规模的不断扩大以及使用年限的增加，高速公路的养护工作已变得日趋重要。目前，我国高速公路总里程仅次于美国，位居世界第2位，其中，沥青路面现已成为我国高等级公路的最主要路面型式。由于环境、气候、交通荷载等诸多因素的影响，沥青路面在营运过程中也不可避免地出现了各类病害，需要及时进行养护维修。我国在20世纪90年代陆续建成的高等级公路已进入大、中修期，近期建成的高等级公路也需要做好日常性的养护。     

高速公路服务区食品安全问题及对策分析

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车至今20多年,我国高速公路建设已建成6.5万余公里、700多对高速公路服务区,对改善交通环境和拉动所在地区的经济建设做出了重大贡献。高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口,每天迎来送往来自五湖四海     

通行费征收影响因素分析——S公司收费管理新模式研究

正影响通行费征收的因素,既有宏观经济、国家政策方面的因素,也有公司内部管理水平的因素,以及社会方面的制约因素和一些不可预测因素。作为高速公路管理公司,不仅要考虑到社会效益,更要关注企业的经济效益。本文在梳理高速公路收费理论与我国高速公路发展的基础上,通过对S公司通行费征收影响因素分析,有针对性地提出了提高通行费征收额的对策和措施。     

资产证券化在高速公路项目融资中的探索

为支撑经济和社会全面发展的迫切需要,我国政府从2001年起,开始制定“国家高速公路网规划”,指导今后20年到30年内高速公路的建设和发展。然而,目前高速公路建设资金来源比较单一,主要以国内外银行贷款、交通部专项资金和地方自筹资金为主,显然限制了高速公路项目进一步的发展。由于高速公路投资巨大．政府、企业的大量资金沉淀其中,