关于建立交通事故救援、治疗体系的建议

关于建立交通事故救援、治疗体系的建议许英俊有专家预测，到２０００年，全世界每年将有１００万人死于交通事故，全球因交通事故受伤人数将达到２０００万。我国“八五”期间死于交通事故的人数达３１万。进入“九五”，头两年即发生道路交通事故５９１，９０２起，死亡...     

公交化改造 保障运输安全

长期以来，交通运输业最令人烦恼的是交通安全工作，去年全国交通事故死亡人数超过10万人，造成直接经济损失33亿多元，交通事故已成为非正常死亡人数最多的一类事故，成为危害群众生命财产的“第一杀手”。频发的交通事故，不但给事故当事人带来痛苦，也给双方带来经济     

道路交通事故紧急救援保障体系建设与管理

据世界银行和世界卫生组织的资料，全世界每年死于道路交通事故的人数达120多万，受伤人数高达5000多万。近几年来，我国每年交通事故导致8万～10万人死亡，40万～50万受伤。有统计数据表明，目前我国汽车保有量仅占全球汽车保有量的3％，而每年死于交通事故的人数约占全球每年死于交通事故人数的15％～20％。2004～2007年间我国交通致死率为17．2％～27．3％，而同期美国、日本仅为1．3％～2％。     

“死亡之拐”的阴影

国道213线云南省会泽县境内路段全长206公里，路面均为弹石铺成。位于待补镇境内的151公里至160公里十300米这段全长9．3公里的路段，因连续出现3个急弯而被称为“三道拐”。1992年以来，此路段发生的重大、特大交通事故中死亡人数达47人，成了名副其实的“死亡之拐”。“三道拐”事故多发，原因主要在路上。这段路为解放前所修，后虽经多次翻修和改建，但由于历史和技术原因，仍不符合标准。据测量统计，此路段路面全宽为6．4米，公路弯道半径小于20米的急弯有55个，坡道系数均为10％以上。公路从山脊盘旋而下，两侧均是数十米的深沟，而且…     

高速公路交通安全审计浅析

高速公路作为我国道路基础设施建设的主要组成部分,在近年来的跨越式发展中开始出现了一些弊端,最为典型的就是交通安全事故的急剧增长。我国的道路交通事故有2个重要特点:一是年交通事故次数、死亡人数等绝对指标高,2001年的年死亡人数已超过10万人;二是高速公路事故比例明显高于发达国家,美国的高速公路百公里事故率是普通公路的1/10,日本是1/3~1/2,而就死亡人数来讲,我国高速公路却是普通公路的4倍。     

人的因素与道路交通安全

据世界卫生组织统计，全世界每年约有70万人死于道路交通事故，现已有1000万-1500万人因道路交通事故致伤致残。道路交通事故是当今社会人口非正常死亡及伤残的首要原因。     

建立五项制度 保障运输安全

2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，其中，江苏省共发生一般以上道路交通事故27690起，造成7603人死亡．一次死亡3人以上事故78起。更引人关注的是，道路交通事故死亡人数占各类安全事故死亡总数的比例不断增加，公路与城市道路事故起数比为14：1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，以致有人称交通事故多发地段为“死亡之路”，有媒体称肇事司机为“马路杀手”。     

会战“十二五”

正有两组调查数据:2004年,冯正霖副部长就公路安全保障工程答记者问时谈到,全国每年因交通事故死亡10多万人,受伤50多万人,高居世界第一。2001年以来,连续三年交通事故死亡人数超过10万人,平均每天死亡300人,相当于一架民航客机失事。记者也搜集到一组数据。据公安部调查统计,2003年以来,一次死亡十人以上的重特大道路交通事故中,有54%发     

奇迹是这样创造的——湖北交通管理扫描

湖北省地处中原腹地,素称“九省通衢”。这里山高、地险、平原广,8条国道和4条高速公路贯穿全境,全省通车里程达67039公里。这里交通事故多发,曾是全国有名的事故大省。然而近两年来,湖北省万车死亡率奇迹般的直线下降。2001年,全省道路交通事故死亡人数比2000年减少768人,比1999年减少1167人;机动车万车死亡率比2000年减少6．63个万分点,比1999年减少12 ．18个万分点,且无一次死亡10人以上的特大交通事故发生。     

道路交通事故是一个医学问题

汽车给人类社会带来巨大的物质文明,但随之而来的道路交通事故却造成了巨大的人员伤亡和经济损失。据统计,全球每年死于道路交通事故的人数已超过120万;约一亿家庭有成员因道路交通事故致死、致残。世界卫生组织(WHO)预测,到2020年全世界道路交通事故伤年死亡和致残人数将增加60%;在全球疾病负担中,道路交通致伤将会由1999年的第9位跃升至第3位。道路交通致伤已成为对社会发展有极大负面影响的全球性公害,严重威胁人类的生命健康。藉“道路交通事故预防科学与技术发展前沿”研讨会在京召开之际,记者就医学在道路交通安全方面的作用,采访了中国工程院院士、第三军医大学交通医学研究所名誉所长、创伤外科学教授王正国。     

完善安全指标体系打造平安交通

2001年以来,我国连续3年交通事故年死亡人数超过10万人,平均每天死亡300人。2004年全国交通事故造成10．7万人死亡,比2003年增加2705人,上升2．6％。2004年浙江省全省交通专业运输企业共发生行车事故830次,死亡362人,受伤559人,其中重伤120人,造成直接经济损失2177．73万元。与2003年相比,浙江省的行车事故次数、死亡人数、受伤人数和重伤人数等4项指标均为上升。     

道路交通安全风险预警与应急管理机制研究

道路交通事故已经成为全球性的社会危害。20世纪全球约有3000万人死于道路交通事故，远远高于第～次世界大战的死亡人数1700万，被称为“无休止的战争”。2004年世界卫生组织指出，全球道路交通事故每年造成近120万人死亡，5000多万人受伤，导致低收入国家、中等收入国家和高收入国家社会经济损失分别占国民生产总值（GNP）1％、1．5％和2％；如果不进一步采取安全措施的话，预计2000～2020年，全球交通事故伤亡总数将上升约65％，     

“巨石”挡道 应负责任

在“四·一”特大道路交通事故中，横卧在机动车道内长1.4米×宽0.40米×高0.48米的条石是导致此事故发生的一个原因。据现场勘查笔录、现场图记载：李建峰驾驶的两轮摩托车前轮撞于条石上，条石一端紧靠在隔离带上，向南侧的一端最外端点距隔离带1.20米。此条石卧在机动车道内妨碍了车辆的行驶，应是发生事故的原因之一。但经公安机关调查，何人设置或遗留的条石，已无法查证。根据《中华人民共和国公路法》第四十三条第二款“县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责……保障公路的完好、安全和畅通”的规定，清理条石的责任应…     

交通安全是构建和谐、幸福社会的基石——北京交通大学教授邵春福谈道路交通事故预防

改革开放以后,尤其是进入上世纪90年代以后,我国的道路交通事故呈现出了交通事故起数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失四项指标连续攀升现象,并在2002年达到最高的严峻形势,当年的四项指标值分别为77.3万起、10.9万人、56.2万人和33.2亿元人民币,一次死亡10人以上的特大道路交通事故也达到了41起/年,万车死亡率     

交通事故呈倒U型曲线趋势发展

正英国统计学家斯密德(R.J.Smeed)曾经用计量经济学工具研究交通事故的发生概率,其论文名为《道路安全研究的统计问题》。论文通过对美国和新西兰等几个国家交通事故死亡人数的统计分析发现,交通事故死亡人数一开始会随着道路上汽车数量的增加而增加,但随着道路上汽车数量增加到一定程度后,交通事故死亡人数与死亡率又开始下降。这一规律被称为"斯密德法则"。而又因     

浅谈平头车、长头车对交通安全的影响

据统计，我国交通事故死亡人数已经连续10余年居世界第一。2007年全国交通事故数虽然有所下降，但仍有8．1万人死亡，38万人受伤。而高速公路事故是普通公路的4倍，因此，针对高速公路的安全技术研究有着重要的意义。下面就从被动防护的角度谈谈平头车、长头车对交通安全的影响。     

2004年，《道路交通安全法》正式实施——立法与实施

本世纪初，经过20年的改革开放，我国经济社会高速发展，城市化进程日益加快，人流、物流翻倍增长，对道路交通管理的要求越来越高。在各方面的努力下，我国道路交通管理尽管取得了长足进步，但也逐渐暴露出一些问题：一是道路交通事故持续多年上升。我国道路交通死亡人数连续多年居世界第一。据统计，道路交通事故由1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6．3％；死亡人数由5万人上升到10．9万人，     

农村道路桥梁安全问题亟待解决

近年来，公安交通管理等部门通过实施城市“畅通工程”和创建“平安大道”活动，使干线公路交通秩序明显好转，交通事故得到了有效的遏制。但农村道路的交通安全形势却不容乐观。以江苏省海安县为例：１９９８年至２００１年上半年，农村道路共发生交通事故５２１起，占事故总数的８．９％；死亡５３人，占交通事故死亡人数的 １３．３５％。农村道路交通事故数年平均递增２４．７％，死亡人数年平均递增１６．２％，其中有７０．２％的农村道路交通事故与桥梁有关。江苏省海安县农村能通行拖拉机、微型汽车的２１７个路段中有危险的桥梁１…     

“优质”公路为何成了死亡之路?

浙江省省道东永二线（东阳至永康）永康段，是一条双向四车道二级公路，总长25．4公里。公路建设工程曾荣获浙江省交通厅优良工程、2001年金华市建设工程“双龙杯”优质工程奖。因在东永二线建设中表现出色，永康市交通局集体被当地市政府记功一次。令人遗憾的是，改建工程自2000年12月30日完工以来，这条公路上交通事故一直居高不下。截至2001年12月12日止，共发生交通事故近500起，其中重大、特大事故35起，死亡38人。因此被称为死亡之路。     

路面印痕A不是车、人碰撞点

2003年6月9日6时50分,中学生闫鹏在上学途中,被一辆马自达旅行车(晋A40712)撞成重伤,经27天抢救生还,但严重致残。交警大队认定闫鹏被撞点在机动车道内,负事故同等责任。认定碰撞点的唯一依据是在机动车道内有一处印痕是闫鹏被汽车撞击时鞋底的挫印。闫鹏家长怀疑该印痕的准确性,于是张贴小广告寻找证人,并委托律师调查取证,得知闫鹏是站在中心线上避让对面车道上的汽车时被晋A40712号车撞飞的。但交警队坚持“认定准确”。闫鹏被撞点是在机动车道内还是在中心线上,成为本起交通事故责任认定的关键。本刊请交通事故处理专家、中国人民公安…