中日韩自由贸易区对中国汽车产业的影响及对策

随着中日韩经贸关系的日益密切,三国组建自由贸易区也成为未来的大势所趋。分析比较三国汽车产业的竞争力,中国的汽车产业与日韩相差较大。在这一背景下缔结中日韩自由贸易区,必然对中国的汽车产业造成一定冲击,中国汽车产业的贸易、投资、就业短期内都会受到较大影响。但长远看,只要能正确应对中日韩自由贸易区,中国汽车产业就可以通过各种途径获得产业结构升级,提高产业竞争力。     

中日韩旅游服务贸易国际竞争力比较分析

随着中日韩自由贸易区建设进程的加快,中日韩旅游服务贸易也进入新的发展阶段,为了中日韩三国在旅游服务贸易领域有更广阔的合作,从国际竞争力角度分析中日韩旅游服务贸易,以发现相互间竞争优劣势与合作基础。     

中日韩低碳技术发展模式比较研究

通过对1970年以来中日韩低碳专利技术研发主体和技术领域演变进行研究,探讨中日韩三国低碳技术市场化程度和产业结构演化情况。对中日韩三国低碳技术发展模式进行了比较研究,理清各国所采取的低碳经济技术路线和动力机制。有针对性地提出中日韩低碳技术合作方向和领域,明确适用于我国发展阶段的基于产业网络的低碳技术产业化和研发合作模式。     

天津跻身中日韩旅游圈核心城市策略初探

中日韩三国2003年发表了<中日韩推进三方合作联合宣言>,提出加强三国旅游产业间的交流与合作,将三国联结成一个统一的旅游目的地,来吸引三国以外的游客的一揽子方案.本文就天津旅游业目前的发展现状,从地缘、旅游资源、经济、历史、城市发展潜力等几个方面论述天津跻身中日韩旅游圈核心城市的优势,并提出了天津实施中日韩旅游核心联结点的一系列策略选择.     

建立中日韩自由贸易区的可行性与路径选择

在区域经济一体化进程迅猛发展的背景下,东亚地区的制度化建设显得相对落后.中日韩作为东亚的核心大国,应成为推动区域合作的主导力量.本文就现实的经贸发展状况、制度层面两个方面分析了建立中日韩自由贸易区的必要性与可行性,并提出实现中日韩FTA的路径选择.     

新动力汽车产业发展的国际经验及启示

近年来,全球主要国家纷纷出台扶持政策,大力支持新动力汽车产业发展。新动力汽车产业作为新兴产业,存在外部性、不确定性、公共物品属性、信息不对称等诸多制约因素,其发展并非一帆风顺。在探索新动力汽车产业发展历程的基础上,总结新动力汽车产业发展的国际经验,提出完善和优化新动力汽车产业发展的政策建议,为新动力汽车产业发展提供参考借鉴。     

广东汽车产业战略选择研究

本文从三个方面来对广东汽车产业发展进行探究。首先对广东汽车产业发展现状进行了分析,紧接着对广东汽车产业存在的问题进行分析,最后提出广东汽车产业的发展战略。     

中日韩农产品贸易关系及其对三国建立自由贸易区的影响

本文在阐述中日韩农产品贸易发展过程和现状的基础上,采用回归分析和区域显示比较优势指数(RRCA)分析手段,考察三国农产品贸易关系,解析其对中日韩建立自由贸易区的影响。     

安徽汽车产业集群发展研究

近20年,安徽汽车产业发展比较迅速,也取得了相当的成果,汽车产业在安徽的发展中已是个不可或缺的重要部分.本文分析了安徽汽车产业发展现状,针对存在问题和制约因素,阐述了发展汽车产业集群的必要性和可行性,在此基础上,提出了促进安徽汽车产业发展的若干建议对策.     

我国新能源汽车产业知识产权状况个案研究

新能源汽车产业是我国战略性新兴产业之一,也是快速提升我国汽车产业核心竞争力的战略制高点。推动新能源汽车产业发展的关键是发展自主知识产权。安徽省积极布局新能源汽车产业发展规划,重视新能源汽车的知识产权工作,通过加大投入、联合攻关、政府政策支持等手段,使新能源汽车产业的知识产权数量和质量有了较大提高。本文以安徽省为例,系统分析新能源汽车产业知识产权的现状和存在的问题,提出了发展自主知识产权、推动我国新能源汽车产业快速发展的政策建议。     

基于产业技术水平分类的中日韩贸易结构比较分析

本文基于贸易结构、产业发展、技术水平三者之间内在本质必然联系,以中日韩三国在新世纪以来主要贸易数据为依据,分析中日韩三国的贸易结构及三国区域内的贸易结构,得出相应的结论。     

基于产业技术水平分类的中日韩贸易结构比较分析北大核心CSSCISSCI

本文基于贸易结构、产业发展、技术水平三者之间内在本质必然联系,以中日韩三国在新世纪以来主要贸易数据为依据,分析中日韩三国的贸易结构及三国区域内的贸易结构,得出相应的结论。     

青岛在中日韩自贸区建设中的发展策略研究

“中日韩自贸区”自2002年的中日韩三国领导人峰会上被提出以来,至今共举行过16轮谈判。近20年来,中日韩自贸区的建设一波三折、进程缓慢。近期,作为东亚区域合作及多边自由贸易谈判成果的RCEP正式签署,为中日韩自贸区的建设创造了新的机遇。当前国际环境日趋复杂、新冠肺炎疫情的影响和全球经济发展的不确定,使得中日韩自贸区的价值更加凸显。青岛毗邻日韩,在中日韩三国合作中处于极其重要的位置。青岛应凭借自身的独特优势,在中日韩自贸区的建设中率先抓住机遇。对此,本文围绕青岛在中日韩自贸区建设中的优势,就其如何在推动中日韩自贸区建设中发挥更大的作用提出建议。     

中日韩自由贸易区的经济学分析

始于21世纪初的中日韩自贸区民间可行性研究已将近十年,但是中日韩自贸区官产学联合研究至今仍未结束,被三国工商界关注的中日韩自贸区之所以进展缓慢,是因为中日韩三国在农产品贸易开放、制造业竞争、投资协议以及自贸区战略考虑方面存在着较大的分歧。因此,目前以中韩自贸区先行为手段,推动日本以更为积极的态度参与中日韩自贸区进程的方式将为该中日韩自贸区的实现提供新的路径选择,但是即使如此中日韩自贸区仍将面临着较多障碍。     

吉林省汽车产业集群发展对策研究

中国汽车产业发展至今已出现了汽车产业集群化发展趋势,作为中国汽车工业的摇篮,吉林汽车产业集群有着独特之处,文章通过对吉林省汽车产业集群发展现状的分析研究,一方面展示出特有的本土优势,同时也揭示出存在的问题,并针对性地提出了吉林省汽车产业集群发展的思路。     

山东建设中日韩地方经济合作示范区的优势及其应对策略

在世界经济缓慢复苏,贸易保护主义抬头的背景之下,中日韩三国在北京正式签署《关于促进、便利和保护投资的协定》,并决定启动中日韩自由贸易区谈判.山东凭借其在区位与资源禀赋方面的优势,在建立中日韩地方经济合作示范区中被寄予厚望.对接日韩,山东目前还面临着很多难题,只有理顺发展思路,积极提供政策支持,加快自主创新步伐,山东才会发挥好示范效应,对中国经济的发展起到极化作用.     

陕西汽车产业集群竞争力来源及发展策略研究

为了研究陕西"十二五"期间汽车产业集群的发展策略,采用文本挖掘与横贯比较的方法,分析了国内以及陕西汽车产业集群发展的概况与汽车产业集群竞争力来源机制,依据陕西汽车产业集群发展的优劣势因素,从充分发挥政府作用、加强相关产业及支撑体系建设等几个方面,提出了陕西汽车产业集群发展的策略。     

中日韩自由贸易区的经济学分析北大核心CSSCISSCI

始于21世纪初的中日韩自贸区民间可行性研究已将近十年,但是中日韩自贸区官产学联合研究至今仍未结束,被三国工商界关注的中日韩自贸区之所以进展缓慢,是因为中日韩三国在农产品贸易开放、制造业竞争、投资协议以及自贸区战略考虑方面存在着较大的分歧。因此,目前以中韩自贸区先行为手段,推动日本以更为积极的态度参与中日韩自贸区进程的方式将为该中日韩自贸区的实现提供新的路径选择,但是即使如此中日韩自贸区仍将面临着较多障碍。     

我国汽车产业集群式发展个案研究

我国汽车产业正处于由规模优势向质量优势转变的战略阶段,产业集群模式将是汽车产业未来发展的必然选择。然而,目前我国汽车产业集群发育水平低下,已成为制约我国汽车产业竞争力提升的关键所在。本文以长春市汽车产业为例,在分析汽车产业集群式发展效应的基础上,总结其汽车产业集群式发展现状与存在的问题,主要包括集群的核心企业带动能力不足、零部件产业规模偏小、汽车服务业发展滞后、集群内部联系不密切及集群发展环境不佳等问题。提出推动汽车产业集群发展应增强主导企业的带动能力,提升零部件产业发展水平,加快汽车服务业的发展,形成集群内企业联系网络,继续强化政府的调控功能等对策建议。     

从零起步到智能网联:新中国70年汽车产业政策回顾与展望

新中国成立70年来汽车产业的起伏与汽车产业政策紧密相关。对应汽车产业的发展阶段,可以将汽车产业政策演变历程划分为四个时期:新中国成立前30年起步期,中国汽车工业基础初步建立; 20世纪80年代探索期,汽车产业政策着力促进和规范产业快速发展; 20世纪90年代至"入世"前后政策导入期,两版汽车产业政策为代表的体系化政策促进汽车产业技术进步和产业快速发展; 2008年国际金融危机以来的转型期,新能源汽车和智能网联汽车成为产业政策关注的重点。回顾新中国成立70年汽车产业政策的四个阶段,发现汽车产业政策与产业发展的关联性,汽车产业政策为汽车产业发展指引方向、保驾护航。两版汽车产业政策发挥重要作用,保障中国汽车驶入国际竞争轨道;根据产业发展实际情况,制定相应的产业政策,引导产业理性发展;综合运用政策工具,市场决定性作用与更好发挥政府作用相结合;着眼未来竞争需要,紧盯汽车产业电动化、智能化发展方向。未来汽车产业政策将更加注重推动新能源汽车政策从补贴过渡为双积分管理;低速电动车的政策博弈还会继续,总体呈收紧态势;促进多主体联合推进高级别产业化自动驾驶稳步实施;破解自动驾驶产业化落地急需突破的重要制度制约。