铁路重点旅客列车始发域优化研究

为优化铁路旅客列车合理始发域,从地理位置角度考虑,以北京时间为基准分析经纬度对列车始发域的影响,基于列车始发终到站所在地区日出日落时间确定重点旅客列车合理始发终到范围的计算方法,从旅客出行时间分布和城市公共交通运营时间出发设计调查问卷,获取旅客出行偏好,使旅客列车的始发域更具有全年通用性。最后,通过实例计算并调整4对重点旅客列车的始发域。结果表明,该计算方法对优化重点旅客列车始发域合理有效,可以为我国铁路列车运行图编制工作提供理论支撑。     

深圳地区铁路客技站选址探讨

深圳铁路客技站选址,事关深圳地区长途旅客列车的开行,而且影响广深间城际高速旅客列车公交化开行方案的实施。研究认为,客技站应设在深圳北站上行场准高速线西侧,这样既可满足客车开行需要,还可保留深圳北站货场,也可为京九双线延伸到深圳奠定基础。     

基于时区偏差的旅客列车始发域优化研究

旅客列车合理始发终到时间范围是编制旅客列车运行图的重要依据,对于方便旅客旅行、优化车底运用意义重大。在阐述我国铁路东西方向线路长、时区偏差大的运营特点的基础上,针对旅客列车始发时间范围的优化问题,运用现有方法,设计以北京为基准,引入各城市时区偏差的合理始发域计算公式,并通过实例与传统方法计算得出的结果进行对比分析。结果表明,该优化方法能够合理地考虑时区偏差对旅客列车始发终到时间范围的影响。     

呼和浩特到首都实现“朝发夕归”

2013年1月10日7时33分,呼和浩特至北京西的T316次旅客列车缓缓驶出呼和浩特站。这趟新开行的旅客列车,成为迄今为止呼和浩特到北京最快的旅客列车。T315/316次列车依托2012年年底新开通的集包客线,使列车运行时速最高达140 km,单程运行6h51min。     

旅客列车上水问题及改进措施

分析现有旅客列车上水系统存在的问题,提出改进现有旅客列车上水装置,同时对上水站的上水设备进行改造,将各车厢独立的贮水箱改为连通式上水装置,通过增大上水站上水栓的管径,提高流量,实现在任意一节车厢就能对全列车上水的目的,以有效解决上水用工多、时间长等问题,从而提高工作效率。     

广深城际旅客列车公交化客流变动情况分析

分析了广深城际旅客列车公交化以来客流的变化情况。随着旅客列车公交化的实施，广深线成功实现了普速车客流向高速车客流的转移，取得了良好的社会和经济效益。同时指出：广深线总客流增幅仅为2．1％，说明公交化没有扩大吸引区域和人群范围。由于票价再上升空间有限，因此，应进一步采取以下运输组织综合措施：加大列车开行密度；优化中间站停点；列车运车组化；更方便旅客购票等。     

第六次提速调图对石家庄站运输组织的影响及对策

铁路生产力布局调整和全路第六次大面积提速调图,对石家庄站的运输组织工作带来很大影响.针对石家庄站管辖范围增大、调机台数增多、作业组织更加复杂的情况,分析车站运输组织工作的重点和难点,有针对性地提出对策及措施.优化调整旅客列车运行时刻及到发线运用,调整运输组织方案、优化调车机车运用等对策,均取得良好效果.     

试论旅客列车安全正点

针对当前广梅汕铁路旅客列车事故隐患多,列车正点率低的现状,从现场实际分析了原因,同时有针对性地从思想认识,组织管理、调度指挥、施工组织、设备维修、站车配合及人员培训我旅客列车安全、正点的途径。     

拉日铁路旅客列车合理开行时间范围研究

拉日铁路(拉萨—日喀则)将于2015年投入运营,对于这样的高原铁路时差是影响旅客列车合理开行时间范围的主要因素。在考虑高原时差的前提下,利用同余定理分别研究分析了兼顾沿途高原车站、客车车底折返和民族地区出行习惯等因素,确定拉日铁路的旅客列车合理开行时间范围,可以为拉日铁路旅客列车运行图的铺画提供参考。     

浅谈撬砸旅客列车车窗盗抢旅客财物犯罪活动的成因、规律特点及对策

犯罪嫌疑人利用旅客列车站停期间，撬、砸列车车窗，盗抢旅客财物的犯罪活动，是近年采出现的一种新的犯罪方式。本分析了旅客列车窗外盗窃、抢夺案件形成的原因、规律特点及打防对策。