以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的,临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(一)

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。在这种实际情况下,探讨研究中小机场临空经济的发展以及中小机场如何在临空经济发展中发挥好主导作用,对推进中小机场所在地区临空经济的发展具有一定的现实意义。     

大型枢纽机场在“十二五”期间的发展策略选择

十一五期间,我国民航事业发展取得了丰硕的成果,旅客运输量和货邮运输量较十五末分别增长了93%和82%。在机场建设方面,十一五期间新增机场33个、改扩建33个。至2010年末,颁证运输机场总数达到175个,覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行     

枢纽机场建设发展新思考

<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(二)

(上接第220期)成都双流机场是民航局确定的未来西部航空枢纽,2007年成都双流机场旅客吞吐量约1858万人次,有望成为中国第四大航空枢纽机场。成都双流机场将投资约130亿元修建     

浅议机场在临空经济中的主导作用

一、临空经济区内涵简介1990年代初期,美国的约翰·卡萨达（John Kasarda1991）最早提出＂航空都市区＂（aerotropolis,aero与metropolis的合成词）的概念,指以机场为核心,由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态。临空经济区又被称作＂机场城＂、＂航空都市区＂、＂航空城＂、＂临空产业区＂、＂临空地区＂、＂空港经济区＂。目前以＂航空城＂和＂临空经济区＂称谓居多。1990年代后期以来,     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(一)

自2002年以来,一些经济区域如环渤海、长三角、珠三角具有区位、资源和产业优势,超大城市北京、上海、广州已经形成较高的城市化水平,形成了城市发展相对集中的城市圈。这些经济区域以超大城市为依     

我国临空经济发展的现状和问题

一、我国临空经济发展的进程随着我国经济的高速增长,对临空经济发展的需求也应运而生。各地政府开始十分重视临空经济的发展,在大型机场周边积极地制定临空经济发展的战略目标和规划。除北京外,上海、广州、深圳、青岛、厦门等地也积极利用新建或扩建机场的契机,在机场周边地区进行各种类型临空产业区的开发、建设活动,并已逐     

区域经济一体化下济南机场发展战略浅析

济南机场自属地化改革以来，安全服务、保障能力、硬件设施逐年提升，管理体制正按照现代企业制度的要求稳步推进。从业务发展上看，机场容货吞吐量连续5年保持两位数的快速增长，去年共完成旅客吞吐量近483万人次，位列全国民用机场第23位，但这与山东经济强省的地位极不匹配。山东位于黄河下游，东临渤海、黄海，与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，与河北、河南、安徽、江苏等省毗邻。其特殊的地理位置，使山东位于沿黄经济带与环渤海经济区的交汇处、华北地区和华东地区的结合部，在全国经济格局中占居第二位。     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

我国机场服务经济型竞合社区的构建:发展城市立体经济的新视角

世界经济从20世纪的"海洋世纪"进入了21世纪的"航空世纪",机场服务经济型竞合社区的构建,既是我国机场业谋求自身发展的必然选择,也是城市产业布局调整的必然趋势。尤其是随着经济全球化和服务经济趋势的加强,国内机场的服务市场呈现出激烈的国际化竞争,通过构建服务经济型竞合社区来迅速培育和提升服务核心能力,已成为当前我国机场的首要战略选择和发展城市立体经济的窗口,并进而关系到新世纪中国民航在整个世界经济中的战略地位。     

更好地发挥民航业在加快转变经济发展方式和调整经济结构中的战略作用（节选）——民航局局长李家祥在2011年全国民航规划暨机场工作会议上的讲话（一）

一、我国民航业将长期处于黄金发展期,其战略地位和作用也将更加凸显民航业是国民经济的重要基础产业,其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。这几年来,     

更好地发挥民航业在加快转变经济发展方式和调整经济结构中的战略作用（节选）——民航局局长李家祥在2011年全国民航规划暨机场工作会议上的讲话（二）

长期以来,我国民航业始终存在着区域发展不平衡,支线航空、航空货运、国际航空、通用航空等发展相对滞后的问题。发展的保障能力还不强、安全基础还不牢,存在基础设施、关键人才队伍和管理水平跟不上等诸多矛盾。这些既有外部环境因素的影响,也有行业自身发展过程中的问题,更多的是我国经济社会发展结构等问题在民航业的具体反映。