马士基航运集装箱经营战略研究

在结合马士基航运特点和明晰国际集装箱航运市场发展趋势的基础上,分析、归纳和梳理市场环境,对马士基航运的经营战略作了探讨性研究,特别针对后危机时代企业的发展提出想法。     

与标杆的差距：中国远洋VS.马士基航运

在扩张路上一路狂奔的中国远洋集装箱船队，盈利能力一直是其软肋，通过与全球航运巨头马士基对比，可以发现造成盈利能力差距的是它们不同的收入模式，更深层次的，却是它们关键成功因素的巨大差异。马士基航运从顶端组织结构、到内部控制、营业效率、自我变革及持续创新无不彰显着可持续发展之道。“天天马士基”的推出，让作为行业领跑者的马士基为行业重新制定了游戏规则，也将自己提升到竞争对手难以企及的地步。中国远洋必须紧随其步伐，否则盈利将困难重重。     

要闻直通车

马士基航运计划削减运力 丹麦《商报》日前消息，马士基航运公司正计划削减运力．包括减少其巴拿马型船只数量并与其他公司合用船只。今年早些时候．该公司削减了亚欧航线的运力并提高航运价格．扭转了其亏损局面．     

“天天马士基”一年见成效

"截关效率的提高得以直接将所有的集装箱装载到集装箱船舶上,节省了我们上一季的拥堵费"就在一年前,当马士基航运在2011年9月推出"天天马士基"服务时,许多评论家和客户对此都持有怀疑态度。"天天马士基"向客户做出雄心勃勃的承诺:每日截关/截港并致力于确保准班率,并且在超出承诺运输时间的情况下提供现金赔偿。许多人曾怀疑,马士基航运能否开业界之先河,提供其他航运公司无法提供的服务?     

3E集装箱船：未来船舶的领航者

随着马士基航运的首艘3E集装箱船问世，一个新的航运时代随之开启，这艘18270TEU的“臣无霸”被命名为“MaerskMcKinnevMoller”（马士基·迈肯尼·穆勒）号．它不仅是有史以来造船行业建造的最大集装箱船．且具有环保优势．据称可使碳排放量减少一半．     

马士基拟在亚欧航线上进一步削减运力

由于亚欧航线上不断降低的货运需求,10月12日,马士基航运宣布,公司将进一步削减运力,停止AE5航线的服务,并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。削减运力源于市场供求马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:"我们预计2012年亚欧航线上的货量不会有增长,因此没有必要在该航线保持现有的运力。"克拉克还表示:"我们预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑,公司因此采取措施进行调整,以保证我们的市场地位。公司在2012年早些时候削减了9%的运力,现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。"     

航运企业第三方物流绿色供应链实施现状与策略探讨

在2008年下半年金融危机的笼罩和高油价的冲击下,绿色供应链也成为航运物流的自我救赎的武器。以中远马士基为例,阐述航运企业实施绿色供应链的现状和优势,并提出相关的策略。     

马士基中国战略给航运业的思考

在现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击更为猛烈。2001年获准进入中国后，马士基物流已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军大陆港口的步伐。同时，中国大陆港口今年1月吞吐量大幅增长，显示出强劲的复苏势头，也为马士基转舵中国大陆港口增强了信心。     

马士基拥有世界上最大和最快的集装箱船

莫勒-马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司,最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船.     

P3渐行渐远 2M呼之欲出

6月17日,商务部发布2014年第46号令．宣布禁止马士基（Maersk Line）、地中海航运（MSC）及达飞轮船（CMACGM）共同设立网络中心（P3）。在此前美国、欧盟已经放行P3的背景之下,商务部此举立即成为国内外媒体关注的焦点。对此,马士基随即做出反应,表示接受并尊重这一决定,并宣布停止相关工作。     

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莫勒—马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司，最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船。在Odense船厂建造的“E”系列船为“埃玛·马士基”号，是目前世界上最大的集装箱船；[第一段]     

大航海时代——托运人对P3联盟的期待与担心

马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船公司共同创建的P3网络运营联盟推动了全球航运业整合,提高了远洋航线服务水平。从托运人角度分析其对P3联盟的期待和存在的担忧。一方面,期待P3联盟提升航运服务水平,提高空集装箱的可得性,能得到较低价格的优质服务。另一方面也担忧市场被P3联盟所垄断,降低行业和市场活力。     

THC争端又来了!

“这是他们的新策略!” 当得知马士基（中国）航运有限公司（下称“马土基”）单方面提高码头操作费（THC）时，广东省国际贸易货主协会副会长兼法律服务中心主任潘志恒对记者如是说。     

13家船运公司酝酿涨价 远洋运费将冲新高

近日。由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的TSA(泛太平洋运价稳定协议组织)正在与客户进行一年一度的谈判，以确定新一年的海运价格。     

航运港口

伊朗国航在厦门港开辟的航线正式开通；现代商船新辟五条新航线台湾直航澳洲；马士基荣膺“最佳班轮公司暨运营商”称号；渤海湾将新增4艘大型豪华客滚船；珠江航运第一港富宁年内动工     

航运企业发展第三方物流的现状和策略

新时期国际航运公司纷纷在传统海运业务的基础上增加第三方物流服务,成为能够提供一体化服务的现代物流企业。本文以马士基、中远为例,阐述航运企业发展第三方物流的现状、特点,并提出策略建议。     

马士基加快中国战略布局

当被记者问及马士基航运在中国的六个大区合并为三个大区后,在效率和管理上较之从前有何提高时,马士基（中国）有限公司总裁彦辞顿时拿出自己的一沓名片,在桌子上将一张张名片从上到下逐一展开。“最上面是哥本哈根总部，往下是原来的大中华区，再往下是原来在中国的六个大区。”他一边演示，一边用比较流利的中文向记者阐述马士基集团在结构上的调整。     

运费调整是为更好地保持供需平衡

尽管运价上调会给外贸企业带来一定冲击,然而,作为航运业的提供方方,此轮价格调整却并非无风之浪。目前,运力供大于求的现象正在悄然变化,在此条件下,各大航运企业已经意识到＂杀价＂对于整个行业将会产生不利打击。长期来看,大趋势的发展仍然取决于市场供求关系。马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（TimSmith）就此问题答复了本刊记者的提问。     

读者反馈

《新财富》杂志2013年6月号封面文章《中国远洋沉浮折射中国经济粗放发展时代》 黄治国2011V（长沙远大住宅工业有限公司副总裁）：放开市场，充分竞争，中国也会出现马士基式的航运巨头!先天不足的国企．是成不了气候的，只会浪费大量的国民财富!     

国内货代业发展陷入困境

在货主——货代——船公司这条“生物链”上，货代的权重越来越轻。一是航运市场的竞争主体间的实力对比太悬殊了，马士基等船公司多是世界500强企业，中国货代绝大部分是中小企业；二是货代提供的服务已不具有唯一性，其必然成为市场上的弱势群体。