金融危机对日韩造船业的影响及其应对措施分析

一、金融危机对日韩造船业的影响及表现 金融危机爆发以来,国际航运市场遭受重创,以BDI为代表的世界航运指数罕见地在短短一年之内先后经历了历史最高和历史最低两项记录。受此影响,国际造船市场在2008年9月份之后骤然转入低迷状态,船东的订船热情大减,世界新船成交基本停滞。在新船订单大幅减少,船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。     

船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

欧洲市场与中国船舶出口

(一)欧洲是中国船舶出口的主要市场 从下表可以看出: ●从2000年底手持订单看:欧洲船东是世界订船大户,共计订船1299艘,5778万载重吨.     

船东偏好“节能降耗”船

当前．全球海运市场环境与前些年截然不同．船东订船意向也在发生悄然变化。笔者认为．对船企而言．与其在报价上大打折扣争订单，还不如潜下心来追寻造船市场新热点．把握船东新需求、那么，在常规船型订造方面．何为船东新需求？     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

从主流船东资金链和订单状况看船市前景

从目前形势推断,由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性．这可能导致国际船东存新船投资方面采取谨慎的战略。过去传统意义的主流船东．由于受资金短缺的限制和手持订单过多的拖累．绝大多数缺乏订购新船的积极性．船东进行抄底的行为可能有限．     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

2001年废钢船市场综述

2001年的航运市场牵动着废钢船市场。2001年年初,航运市场因元旦、新年的来临出现回落,运费率有所下跌,受其影响,废钢船市场开始出现缓慢回升。到了3～5月份,大量新船的交付使用造成市场运力过剩,老龄船舶的成交量整体上扬,达到首次拆解高峰。6月份以后,因运输市场提前步入交易淡季及夏休假期的到来,各国船东都暂时把旧船出售计划搁置,船舶拆解市场小幅下跌。“9.11”事件的发生,引     

船舶市场短期内将“晴转阴”

国际航运市场从年初开始率先出现下滑，并波及造船市场。一些船东面对高船价，对订造新船表现出观望态度。夏季航运市场继续下滑，进一步对造船市场产生不利影响。种种迹象表明，造船市场已过繁荣顶峰，正处于下行调整期。     

警惕热钱涌入化学品船订造市场

2008年之前的航运景气时期，曾有许多化学品船新订单出现。然而，随后到来的经济危机使不少船东被迫退出市场，或者缩小了船队规模。如今，这一市场开始出现了回暖迹象：一方面，化学品船运输市场开始出现上扬的走势；另一方面，船价触底以及航运公司新旧运力更替，引发了化学品船订造热潮。     

日本造船业应对金融危机策略分析

受国际金融危机影响．国际造船市场从2008年9月份开始骤然转入低迷状态．船东的订船热情大减．世界新船成交处于停滞状态。在新船订单大幅减少．船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。作为当今世界造船业巨头之一的日本造船业正面临着自亚洲金融危机以来最严峻的考验。     

2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。     

2011年上半年船市回顾与走势分析

船舶市场的变化总是让人捉摸不定。金融危机爆发至2009年下半年,航运市场极度下滑,新船订造近乎停滞,市场一片恐慌,悲观情绪弥漫整个造船界。2009年下半年,在各国／各地区积极财政政策和宽松货币政策的作用下,散货船、油船船东突然发力,在截至2010年末的一年半时问内又订造了近2亿载重吨新船,造船界对市场表现既兴奋又恐惧。     

拆船市场迎来热潮

今年以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费水平不断下挫,加之燃油价格高涨,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,金融危机前订造的大批船陆续交付,使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。与航运市场周期相反的拆船业却迎来了热潮,越来越多的运力被送人拆船厂,船舶拆解量继续攀升。一、拆船总量继续攀升为减少亏损,改善市场供需状况,船东纷纷加快了船舶拆解步伐。如面对市场不断下跌,全球最大的好望角型散货船运营商商船三井宣布2012财年将拆解或闲置10～20艘好望角型散货船。     

论船舶市场中的船东投机心理

一、引言 世界船舶市场的变化规律一直是各国船厂船东关注的焦点问题.对于船舶市场波动的把握无论在船东的订船决策还是船厂的扩能决策中都起着十分关键的作用.但是对于船舶市场的波动往往令人难以捉摸,对于船舶市场对预测一直缺乏足够多的令人信服的成功先例.船舶市场经常在一定时期内出现异常的火爆或萧条,例如在上世纪80年代,船舶市场呈现出的长时间萧条就是出乎意料的现象.     

中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静——“弯道超车”靠谋略更靠内功

国际船舶市场在“悲情”中走完了2015年,然而由于全球及中国经济增长动能的转换,以及航运市场供求关系的持续失衡,全球新造船市场进一步恶化.2016年1-8月,全球新船成交量2232万DWT,创金融危机以来同期最低水平,新船价格指数也跌破危机以来最低点,打开新的下跌空间.由于航运市场低迷和信心不足,船东新船订造投放能力进一步减弱,全球仅有1 1 6家船东订造新船,船东数量较前两年同期分别萎缩85.4％和66.1％,排名前十位的船东订单集中度达78.3％.同时,全球海工装备建造市场也进入“冰川时代”.1-8月全球海工市场成交额40亿美元,同比大幅萎缩52％,价格已跌至甚至跌破建造成本线,相应地仅成交3座产和钻井平台以及53艘海工船.     

2008年世界船舶市场回顾与2009年展望

2008年世界造船业的风起云涌．航运市场的暴涨暴跌、差强人意的新船成交量、中国与巴西铁矿石价格胶着的谈判过程、奥运会对全球航运乃至造船业的影响、席卷全球的金融海啸、不断刺激各方亦真亦假的撤单传闻、船舶脱期的恐慌、航运公司破产的结局、无货可运的船舶或闲置或封存或拆解，船东的不安情绪漫布整个造船市场…在这所有的表象之后，实质是供求关系已经失衡的船舶市场在金融危机冲击下的加速调整。     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船厂和船东正处于对峙、博弈状态,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

从主流船东资金链和订单状况看新船市场前景

近来市场不断传出一些船东开始订造新船的消息。那么,这究竟是压低船价的烟雾弹,还是意味着船市抄底时机已经成熟呢？从目前形势推断,欧洲主权债务或将引发欧洲经济危机。由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性,