微型车行业入世“利好”

入世后．长期被我国作为“支柱产业”但仍属于“幼稚产业”的汽车工业，将会遭遇到前所未有的巨大挑战，经受更加激烈的市场竞争，但是否真的象人们想象地那样：“死是死定了，现在问题是怎样才能死得更好看一点”。其实．未必如此。入世后通过与世界汽车工业进一步融合．我国微型车行业将获得新的发展机遇。理由为：     

内燃机行业经济运行走势分析

2003年内燃机行业经济运行特点及问题 1.行业特点 内燃机行业在我国机械工业中是跨行业、跨部门最多的一个大行业。内燃机是各种汽车、摩托车、工程机械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机、军用、各种通用机械等产品的配套动力,是各种配套产品的“心脏”。内燃机行业的发展,对我国工业、交通运输业、农业、国防建设以及人民生     

加入WTO对中国汽车工业的影响及对策分析

中国汽车业作为长期受关税保护的重点对象，在“入世”后，所受到的冲击也自然是工业部门中最大的。但是，当我们对中国汽车业的现状、原因及其对将来的发展作进一步冷静的思考后，可以发现“入世”的选择却似乎更加合情合理。一、入世后将对中国汽车行业的影响１．中国汽车市场的巨大潜在需求为将来中国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件和巨大的优势。汽车工业具有明显的规模经济特征，企业仅仅在达到一定的生产规模后才能获得利润而随着生产规模的扩大而扩大，企业的生产成本也不断下降。规模小是中国汽车工业效率低的一个主要原因。…     

凭实力迎挑战--我国微型车行业坦然面对『入世』

都说“入世”后的我国汽车工业将会遭遇到前所未有的巨大挑战，经受更加激烈的市场竞争的磨砺。微型车行业认为“入世”将会带来新的发展机遇，如此自信是因为我国的微型车行业已练好了自身真功夫。１．在体制建设上。微型车行业是我国引进技术最早、中外合资最早的行业，通过多年的合资合作，现在，我国几大主要的微型车企业的企业结构、管理结构、投资结构等都得到了有效地调整。“入世”后，微型车行业这种结构的升级和调整将会进一步加强，并成为调整的受益者。我国几大主要的微型车企业都已经形成了一定的规模，而且大都已实现了股份制…     

中国卡车工业如何面对“入世”

“入世”在即，中国汽车工业如何面对，这已经不是新话题了。但“入世”后，中国的卡车如何发展，却是我们应认真研究的课题。“入世”，对我国的轿车工业是个严重的冲击，因为我国的轿车工业与国外相比是既无优势又无规模。相对于轿车而言，我国的卡车毕竟已经生产和开发了４０多年，“入世”后，应该说中国的卡车还是具有一定的优势。这种优势主要体现在四个方面：一是品牌优势，解放、东风是中国自己诞生的国产汽车品牌，我们拥有完全的知识产权；二是开发优势，一汽的技术中心是国内规模最大的汽车产品开发研究基地，能够从事整车开发，…     

迎接“入世”中国汽车准备好了吗？

一、正确评估“入世”影响 在不太长的时间后，我国有望成为进贸组织的一员。不言而喻，这肯定会对中国汽车工业产生重大而深远的影响，对尚处于幼稚状态的轿车工业将有较强烈的冲击。“入世”对汽车工业的影响和冲击肯定是大的，但这是一个逐渐施加的过程，人们在短期内不会感受到有多大的变化。这就如我国的改革开放一样，２０多年来，全国上下确实发生了翻天复地的变化，但它不是在一夜之间出现的，是一个渐变过程，因此，没有象前苏联那样闹出许多乱子。所以，近期内，人们不会看到因“入世”而发生的突出变化，目前，要说有影响，主要…     

“入世”后轿车工业咋办？

我国很快就将加入ＷＴＯ。加入ＷＴＯ后，将对我国轿车工业产生多大冲击，这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为，“入世”后，会给我国轿车工业带来冲击，但也带来机遇。还有人认为，“入世”后，我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定，加入ＷＴＯ不是入鬼门关。“入世”后，对消费者是利好多多。随着国家政策的调整，中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨，轿车价格会不断调整，将有更多的人买得起车，对轿车也将会有更多的选择余地，购车环境，用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机…     

中国微型车迎接入世风暴五大微车厂适逢难得机遇

世纪之交，随着全球经济一体化，知识经济，网络经济的出现．世界级企业兼并重组风起云涌，我们所在的地球已越来越小（人称”地球村”），企业却越做越大（跨国公司无国界）。 中国加入世贸组织已指日可待。“入世”后，中国汽车工业是否能经受世界汽车业购并浪潮的冲击，中国微型汽车工业将如何发展，是我们近期十分关注和探讨的问题。 （一）中国微型汽车行业已初具迎接“入世”挑战的条件 １）发展速度最快 我国微型汽车制造工业自二十世纪八十年代起步，九十年代进入高速增长期。据 １９９０──１９９９年资料统计，微车平均年增长速…     

中国面临汽车电子商务考验

当今“入世”已进入冲刺阶段我国汽车工业不久将融入全球经济。所面临的竞争范围将从产品竞争发展到从原料和零部件采购开始,直到生产．销售、售后服务以及服务贸易的全部领域。近两年世界汽车工业的竞争还从“实地”的产品贸易发展到了虚拟空间之中并有加剧之势。 可以预见,“入世”之后．在虚拟空间中的挑战也是严峻的。如果跨国公司不仅从产品贸易到服务贸易的全方位“入侵”,而且在空间网络也觅得先机,那么与其相关的那些企业将无论在信息、技术、机遇、销售、费用．库存等方面都将占尽优势空间网络的无限开放．要比“实施”世界的…     

不经风雨,怎能见彩虹?--访贵州永红航空机械公司董事长龙文波

中国加入世界贸易组织对众多国有企业来说，是挑战与机遇同在，压力与动力共存。特别是对于尚处于民族幼稚工业的汽车零部件工业企业来说，更是如此。为此，国内不少企业忧心忡忡。“入世”了，企业咋过？“不经风雨，怎么能见彩虹？”面对“入世”，作为我国汽车零部件骨干企业的贵州永红航空机械公司董事长龙文波说：“企业从诞生之日起，就应有竞争。没有竞争的企业，地地道道的就是政府的附庸物。”永红公司是我国屈指可数的以生产汽车热交换器为主导产品的专业化企业，也是我国最早成功研制汽车铝水箱、散热器并替代进口产品的公司。１…     

WTO带来机遇和挑战

在经济日益全球化的今天，加入WTO是中国融入世界经济的选择，从行业和企业角度来说，行业和企业是“入世”的直接承担者，“入世”将对行业和企业产生直接的影响。由于我国各个行业的比较优势和国际竞争力不同，应对“入世”的策略和能力不一样，不同行业受其影响和程度就有很大的差异，面临的机遇和挑战也不一样。◎机遇可以说，WTO所赋予的权利行使得越充分、越好，“入世”后我国石化行业面临的机遇就越大，发展就会越快。———改善出口市场环境，扩大商品销售市场，拓宽分销渠道。首先，我国石化行业可以享受最惠国待遇和国民待遇…     

国家经贸委主任李荣融认为:汽车业须作重大调整

!"!年第#期中国机电工业面对我国“入世”带来的机遇和挑战,国家经贸委主任李荣融日前在京指出,当前最重要的任务是采取有效措施,对我国汽车产业做重大调整,以尽快提高其国际竞争力。李荣融主任把我国目前的产业分成三类。第一类是包括纺织、轻工、煤炭、建材、有色金属等有比较优势的行业。第二类是具有较好物质技术基础,但与国际先进水平尚有一定差距的行业,包括冶金、机械和石化行业,比较典型的产品有钢材、成品油、化肥、合成材料等。第三类是缺乏竞争力、需要做重大调整的产业,主要是汽车工业。李荣融强调,汽车工业要加快联…     

整车的“小”与零部件的“大”

我国大陆的百家汽车厂产量总和现在不足国外一家大厂产量，当人们由此对“入世”后民族汽车业的竞争力表示担忧时，作者提出了我国台湾省汽车工业发展模式─—     

保护中国资本利益 自主发展汽车产业模式建言书

二十一世纪初中国汽车工业如何发展，是一个重大的产业政策问题，也是一个重大的社会问题，对中国经济发展的全局有重大影响。《汽车与社会》杂志社、汽车与社会发展咨询公司组织国内汽车业界专家、其它行业专家，通过认真研究，建言如下。 入世后的中国汽车工业除了与国外合资之外，还有一条发展道路值得尝试．那就是抓住进入ＷＴＯ后三至五年的时机，以国内潜力巨大的经济型汽车市场为依托，充分利用中国国内资本，从自主品牌、自主技术标准、自主知识产权做起，通过与国外合作开发、生产适合中国国情的经济型汽车产品，首先形成中国的汽…     

“入世”对发供电企业的影响

一、对发供电企业的产品———电能的影响１电力用户或地区将发生变化。“入世”后纺织、服装、轻工、食品、家用电器、机电等行业将获得迅速发展。汽车、造纸、化纤、化工、橡胶等行业将受到较大的冲击。由于这些行业所在地区不同,随之带来的是用户或地区用电需求的变化...     

中国汽车工业十年历史回顾

中国共产党第十四次全国代表大会做出了三项具有深远历史意义的决策：一是抓住机遇，加快发展；二是明确我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制；三是确立邓小平建设有中国特色的社会主义理论在全党的指导地位。在上述重要决策的指导下，又再次确定了汽车工业是我国国民经济的支柱产业，从而确定了汽车工业发展总体目标和在国民经济中的地位。此时，中国政府正式开始“复关”和“入世”谈判，经济全球化步伐加快，跨国公司发展加快，国际经济发展的大环境和国际汽车工业的新形势，要求中国必须尽快制订相应对策。当时世界汽车的…     

加快形成汽车工业自主开发能力

四十多年来，从建立第一汽车制造厂、生产出第一辆国产“解放”载货车开始，到目前全行业已达到145万辆年产量，品种基本齐全，并建设了八个轿车生产基地。我国汽车年产量已居世界第十一位，取得了很大成绩。国家将汽车工业确定为国民经济的支柱产业，并颁布了（汽车工业产业政策），为今后我国汽车工业的发展指明了方向。作为一个有十二亿人口的大国，按人均计算，我国汽车产量和保有量都很低，除中型卡车能自主开发，部分轻卡及客车也有自己的产品外，相当多的车型特别是轿车都是引进产品，这些产品的建设周期及国产化时间长，目前在国外…     

浅析现阶段我国汽车工业技术进步模式

入世后，提高我国汽车工业的国际市场竞争力的一个重要问题是促进汽车工业的技术进步。本文分析了世界汽车工业全球化竞争的大环境对技术进步的影响，研究了现阶段我国汽车工业技术进步应采取的模式，并讨论了汽车工业技术进步与基础工业技术水平的相互关系。     

关税结构与我国轿车工业的发展

一、关税政策与中国轿车工业1978年，我国轿车产品的总产量只有2640辆。按当时一句比较流行的话来概括我国汽车工业的发展状况，就是“缺重少轻，轿车生产几乎是空白”。改革开放后，在传统计划经济体制了被压抑的需求迅速释放出来，尤其是对轿车产品的需求增长更猛。而在长期“闭门造车”情形干成长起来的以中型载货汽车为主体的我国汽车工业难以满足这一迅速增长的需求，这样就导致了国家不得不用大量当时紧缺的外汇来进口国外轿车。表1显示了“六五”期间汽车和轿车产品的进口数量和金额。表1“六五”期间汽车产品的进口数量和金额资料来…     

中国"入世",汽车检测设备制造业何去何从

中国加入WTO之后，我国机电行业面临的将是机遇和挑战。对于我国实力并不雄厚的汽车检测设备制造行业来说，又该何去何从？汽车检测设备需求量将不断增大随着改革开放的不断深入，我国建成的高速公路里程目前已达９０００多公里且继续在扩展，由于公路的改善，我国汽车的拥有量已达１８００万辆，其中轿车占２３％。中国“入世”之后，进口轿车将大量涌入中国。随着社会的发展与进步，汽车修理模式已由修理型转变为诊断换件型，在电子技术方面也有了更新更高的要求，机械制造行业的发展呈现出机、电、光一体化趋势。电控燃油喷射、ABS系…