自主发展打造全新竞争力--一汽解放汽车有限公司两周年记粹

当中国卡车市场以增幅33%走过2004年的时候,2005年1月18日这一天,以打造自主国际品牌为己任的一汽解放汽车有限公司(以下简称解放公司)也迎来了她两周年的生日.两年间,解放中重型自主品牌累计产销360506辆,2004年度解放中重型销售19.8425万辆,实现了全国销量"七连冠",继续保持国际中重型单一品牌年销量的领先地位.在市场竞争日趋残酷的今天,解放公司始终坚持以用户为中心,紧紧把握经营、发展和管理三条主线,坚定自主发展不动摇,不断提升市场经营能力、品牌形象能力和管理创新能力,全力打造解放竞争新优势,显示出强大的发展后劲,成为中国汽车自主品牌发展的领跑者.     

论中国企业“走出去”的“软肋”——品牌弱势

跨国公司间的竞争最终是品牌的竞争,而品牌弱势却日益成为中国企业走出国门的“软肋”。中国企业品牌弱势主要表现在跨国名牌严重匮乏、产业层次较低;过分满足“贴牌生产”和“中国制造”,从属地位严重;国外品牌势力强大,自主品牌“举步维艰”;品牌保护意识薄弱,知名品牌被抢注现象增多等。针对品牌弱势,我们应完善自主品牌发展的激励机制;改善投资环境,为培育品牌创造条件;发挥行业协会作用;加大研发力度,提高自主创新能力;提高品牌意识,加强商标管理;重视产品质量,借鉴国际经验,学会推广和维护品牌。     

自主发展打造全新竞争力——一汽解放汽车有限公司两周年记粹

当中国卡车市场以增幅33%走过2004年的时候,2005年1月18日这一天,以打造自主国际品牌为己任的一汽解放汽车有限公司(以下简称解放公司)也迎来了她两周年的生日.两年间,解放中重型自主品牌累计产销360506辆,2004年度解放中重型销售19.8425万辆,实现了全国销量“七连冠“,继续保持国际中重型单一品牌年销量的领先地位.在市场竞争日趋残酷的今天,解放公司始终坚持以用户为中心,紧紧把握经营、发展和管理三条主线,坚定自主发展不动摇,不断提升市场经营能力、品牌形象能力和管理创新能力,全力打造解放竞争新优势,显示出强大的发展后劲,成为中国汽车自主品牌发展的领跑者.……     

长城不是“黑马”

在自主品牌车企中，不少人把长城称为“黑马”。理由很简单，在今年自主品牌普遍增幅放缓．一些企业甚至出现业绩下滑之际．长城仍然保持着快速增长。据中国汽车工业协会统计，长城汽车今年前10个月同比增幅高达30％。     

自主品牌中级乘用车为何难“破万”

<正>岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?     

国内汽车企业自主品牌战略浅析

在当前快速发展的中国汽车市场中,合资品牌和自主品牌占据主要市场,品牌竞争逐渐成为重要的竞争手段,但目前我国的自主汽车品牌现状还不容乐观,企业品牌战略也走过一些弯路。本文谨以中国汽车市场典型国产品牌为例,对自主汽车品牌战略的发展变化通过实际案例作一分析探讨。     

中国品牌建设七大趋势简

中国经济“黄金时代”的主要动力,就是释放出市场的力量,让企业、让品牌成为这幕伟大动力的主角。2013年可以看做中国品牌发展的新纪元。这一年,李克强总理在多次出访期间,大力推广“中国制造”;彭丽媛携中国本土品牌眼饰、配饰以及赠礼出访外国,极大带动了中国品牌蓬勃发展的热潮;外长率先更换红旗轿车,提升了红旗车的品牌形象;首届中国质量奖出炉;中国品牌建设促进会正式成立并发布了2013年制造业自主品牌价值评价结果;互联网和移动互联网红利得到极大释放;     

自主品牌出口经验谈

一些中国自主品牌已经成功攻占海外市场,有益的经验是财富 行动胜于言语。虽然中国自主品牌出口路漫漫其修远兮．但是仍有一些品牌在海外市场打出了一片天地。多年艰辛开拓企业自知,而在这期间积累的品牌国际化经验,也是别人无法企及的一笔财富。     

中国汽车自主品牌发展创新研究

受到2017年中国汽车市场整体增速下降影响,2017年中国汽车自主品牌乘用车市场增速也随之下降。在这种情况下,中国汽车自主品牌发展创新既存在着极大的动力,也面临不小的阻力。其主要问题主要表现在:品牌战略不清晰、创新人才不足和缺乏科技创新能力。针对这种情形,中国汽车自主品牌发展创新可从发展自主品牌战略、大力培养科学技术人才、加强科技创新和大力发展新能源汽车来实施。     

复活老品牌:是怀旧还是突围

"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。"狄更斯在《双城记》中的描写对于中国汽车自主品牌来说尤为贴切。入世10年,中国汽车产业迎来高速发展的黄金时期,产量由200万辆增加到1800万辆,其中自主品牌汽车超过1000万辆,超过美国、日本成为世界第一。2012年,对于自主品牌来说仍是格外"艰难"的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示,1～3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。令人欣慰的是,一些自主品牌企业试图寻找不同的发展路径。     

中国自主品牌跨入高端市场的瓶颈

中国消费市场规模的空前壮大,吸引了越来越多的国外品牌竞相进入,国内自主品牌和国外品牌的激烈角逐之后,缺乏技术支撑和品牌创新中国自主品牌陷入了一种尴尬的窘境。本文从品牌价值出发,结合国内外的品牌转型案例,分析了中国自主品牌跨入高端市场的瓶颈。     

品牌中国群英荟萃好帮手跻身国际品牌行列

2009年8月8日对于拥有自主品牌的中国企业而言是一个激动人心的日子,第三届中国品牌节就在这一天于青岛国际会展中心隆重开幕。十届全国人大常委会副委员长许嘉璐出席开幕式并宣布第三届中国品牌节开幕。全国政协副主席陈宗兴,品牌中国产业联盟主席艾丰,     

发展中国汽车工业自主品牌的几点思考

自2003年下半年开始，国内媒体以及相关方面开始对中国汽车工业的自主品牌问题给予足够的关注，大量报道并展开了讨论。其中，2004年4月17日由中国汽车报组织召开的关于“自主开发、自主品牌”的中国汽车创新论坛，将这方面的讨论推向高潮。诚然，发展中国汽车工业自主品牌是中国汽车界的一致声音，也是所有关心中国汽车工业发展的各方人士的一致心愿。但是，关于自主品牌以及如何发展中国汤车工业自主品牌仍然有一些问题需要特别明确并引起我们的思考。     

自主高端汽车品牌如何突出重围?——荣威、名爵、红旗的经营、品牌、营销策略面面观?

通过自我开发、委托设计、联合开发等多种方式,我国汽车行业开展自主创新能力建设蔚然成风,一大批自主品牌产品开始陆续投放市场。上汽荣威和名爵被称作中国汽车市场本土品牌的“双子星座”,这两个品牌本土化的运作被认为是国内没有高端自主品牌历史的结束,本土品牌的崛起已成为势不可挡的潮流。     

汽车造型与中国文化

从历届车展人们不难发现,中国自主品牌汽车在造型上还在"东施效颦",在市场定位上还在"跟风"。这是很让人悲哀的现象,是企业的不明智,是设计团队无能的表现。     

汽车品牌与国家经济安全研究

全球汽车行业一片萧条的大环境下,我国汽车行业2009年可谓遍地开花,汽车产销量第一,突破了1300万辆。但中国自主品牌汽车产销量比较低的现状,让我们不得不思考怎样发展中国汽车自主品牌。从国家经济安全的角度,阐述中国汽车发展自主品牌的重要性和必要性。通过对我国汽车自主品牌发展的SWOT(strength,weakness,opportunity and threat)的分析,进而提出促进汽车自主品牌发展的基本思路。     

自主品牌战略能否吸纳合资公司

跨国汽车公司又一次跟上了中国汽车产业政策重大调整的步伐,不过这一次,它们搭上的是中国汽车产业自主创新和发展自主品牌的顺风车。在日前举行的“中国入世五周年汽车研讨会”上,国家发改委工业司副司长陈斌表示:即将公布的汽车产业“十一五”规划将支持和鼓励合资企业发展自主品牌。陈进一步表示目前已经有几家合资企业即将推出不同于合资双方原有品牌的新品牌,作为合资公司的自有品牌,但他没有透露是哪几家公司。     

自主品牌系列报道之红旗篇 一汽:展“红旗”立自主

这是一个情结。对于中国汽车,红旗汽车具有十分复杂的含义。更有其他任何自主品牌难以企及的高度。从这个意义上来看,只有"红旗"高高飘扬,中国自主品牌汽车才有更足的底气和动力征战漫漫自主路……     

汽车自主品牌出局将是中国产业的“国难”

汽车自主品牌企业的困境,令人担忧。今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面临被边缘化,甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业,汽车产业将是名存实亡,无疑,这是中国产业的"国难"。表面看,自主品牌的困境源于产品销售不畅,     

如何在二线城市培育品牌展会？——三位业内人士办展经验谈

中国会展 二线城市发展品牌展会的模式一般有“筑巢引凤”和“自我培育”两种，前者主要是利用本地区的各种优势吸引外地品牌展会落户本地，而后者则主要是根据自身的各种优势，自主培育品牌展会。各位对这两种模式有什么看法？