提高干线邮运汽车运行效率的思考

提高干线邮运汽车运行效率的思考邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出及原因分析邮政运输是邮政工作的生命线，素有邮政“动脉”之说，邮件的空间转移主要靠运输来实现。多年来，邮政干线运输主要依靠编挂在客运列车（火车）上的邮政车厢进行，依附性很强。近年来，随着...     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网湖南省邮政运输局李柏楹为了加快邮件传递速度和解决从铁路干线上调整下来的地市局的邮件的运输问题，我省以时限为主线，以提高省会到地市快递邮件次日投递率和省报当日投递率为目标，从调整改革邮运网路结构入手，加快发展省会到...     

改革邮运网路 实行轻重分运

一、邮件应轻重分运近年来,我国的邮件运输十分紧张。为了解决运量与运能的矛盾,许多人对邮件轻重分运问题作了有益的探讨。提出根据邮件的时限要求,在干线邮路上按邮件运量及构成状况,组织部分重件的分运。这是邮政运输向专业化分工的发展趋势,也是当前一些国家正在研究和解决的问题。据了解,日本邮政轻件利用航空运输,重件边远地区靠铁路运输外,多数依靠汽车,基本上形成了轻重件分运的邮运网路。法国邮运网路的演变颇类似日本。如在“迪容车站”,邮政作业需要停站三分钟,而铁路部门只停车一分钟,致使许多邮件无法装卸完毕,影响了服务质量。现在,法国通过对邮     

组建中国邮运信息网站的设想

中国邮政目前已经形成一个由飞机、火车、汽车等多种运输工具组成的庞大的干线运输网。如何营好用好邮运网并不断进行优化，使其适应现代邮政持续发展的需求，已经成为全国邮政各级邮运管理部门的一个重要课题。     

对充分利用邮政运输能力的探讨

一切生产经济活动都要讲求经济效果,作为邮政通信生产过程主要环节的邮政运输,当然也不例外,由于全省从事邮运工作的有2,000多人,所用邮运设备和工具,在邮政全部固定资产(房屋除外)中占81.7％,每年需支付邮运费用850多万元。由此可见,分析、研究、讲求邮政运输中的经济效果很有必要。我对我省铁路二级干线和县际间自办汽车邮路邮车利用情况进行了调查,情况如下:     

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展江苏省邮电管理局邮政处江苏省现有市、县邮电局７０个，其中市局１１个，县市局５９个。邮件运输以京沪线、东陇旧线为支撑，纵横南北，省内以省会局南京市局为中心枢纽辐射腹地，铁过干线邮路７条８８４４公里，目办汽车邮路４２２...     

健全联运责任制 挖掘运能潜力

当前,我国干线邮运上邮件的运量与运能之间不相适应的矛盾愈益尖锐,严重地影响了邮政内部生产的正常进行。为了解决这一矛盾,扭转干线邮运组织上的被动局面,近年来,邮电部邮政运输局正积极添置汽车、邮船,筹组自办水路、公路运输。但是、建立水陆并举     

邮政枢纽建设中微机网络用于调度系统的探讨

一、概述邮运调度是邮件运输中保证邮件及时运输和充分利用运能的主要手段。运输全网的调度效果,要依靠全网邮运枢纽的良好调度来实现。上海是全国大枢纽局,也是华东区邮运调度中心,它承担了干线和出口邮件运量运能的调度,而出口邮件调度是干线调度的基础,因此,如何组织枢纽局的出口邮件调度是邮运工作的重要内容。     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

贵州农村邮政运输的现状及对策探讨

贵州农村邮政运输的现状及对策探讨贵州省集邮协会吴承炯农村邮政运输，是县及地州市局（现业部份）至所属农村支局所之间总包邮件的传递工作，是全国邮政运输网的组成部分，它和一二级干线邮运构成一个统一的、完整的、有机的邮政运输网络体系。农村邮政通信服务质量的好...     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

加强邮运工作 确保邮政信誉

加强邮运工作确保邮政信誉王光友邮政运输，特别是干线邮政运输，是实现邮件空间转移、最终满足用户用邮需求的根本。但是，随着社会的发展，面对猛增的邮政业务量，邮政运输已难以适应，“肠梗阻”的情况不断出现，已严重制约了邮政业务的发展，甚至在一定程度上损害了用...     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的“生命线”,是实现邮件空间转移的主要手段。随着我国邮政通信事业的迅速发展,邮政运输得到了不断的加强和改善。近年来,通过推进技术进步、合理调整邮运网路、积极发展自主运输能力和进行邮运处理场地的建设,使邮政运输的综合能力得到了加     

坚持“依附为主,自办弥补”的原则

怎样看待邮政运输的依附性?历来看法不一,许多同志认为现在邮运受制于人,难于保证邮运需要,弊多利少,主张多发展自办邮路以利掌握邮运主动权,防止邮运积压邮件。到底应怎样认识邮运依附性,这是个涉及到确定邮运体制、制定邮运发展规划的问题,应引起讨论。     

改革后的广东省邮政运输管理体制

广东省邮政运输局是在1988年广东省邮政运输管理体制改革的过程中建立起来的。三年多来,它在广东省邮政运输中发挥着主渠道的作用。1990年,全局总包邮件转运量达964.51万袋,占全省总包邮件转运量的73.2％;通信总量达1765.24万元,占全省长途邮运产品量的75.4％。目前,一个生产指挥协调、作业组织渐趋合理、邮运能力应变灵活、管理功能日臻完善的邮政运输管理体制,在广东省邮政通信事业中发挥着越来越重要     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

组织建设我国邮运网的探讨

组织建设我国邮运网的探讨海南省邮电管理局邮政通信部陶赣组建快速高效邮运网，是近几年来我国邮政部门一直在研究和探讨的问题。要使这一工作做到科学化，笔者认为首先需要明确以下几点：①应按照快递和普通两类邮件对时限的不同要求分别组建邮运网，一个是快递邮件运输...