进口原油船运损耗成因及其对策

我国进口原油大多依靠船舶运输,抵达中国口岸后,偶有损耗超标的情况发生。从不同技术标准、计量器具误差2个方面定量分析了船运损耗中属于交接误差的部分,就国内外3种不同参比条件下油量计算方法的差异进行了对比分析。从运输和卸油2个关键流程,分析了易于产生损耗的设备和环节,提出建立船舶资料、派员监装跟踪、控制温度阀门、检测非货油舱、扫净底舱管线5项措施,并就加强进口原油损耗管理提出了建议。     

原油运输过程中油气损耗计算方法新探

在原油或油品的集输储运过程中都存在损耗,无法通过正常的方法得出其损失值,因此原油损耗贯穿整个过程。因此对原油集输储运过程中的损耗控制,是石油生产企业效益的根本。本文提供一种计算原油运输过程中油气损耗的方法。     

中国远洋原油运输发展现状及建议

乌克兰危机发生后,部分国家禁止进口购买俄罗斯原油和超过限价的原油,全球原油贸易流向重构,原油海运距离有较大幅度增长,原油油轮运力供不应求,叠加国际海事组织（IMO）环保新规出台等因素,全球原油运输成本和运输风险大幅提高。全球海运形势的变化影响中国能源安全局势,本文分析了中国远洋原油运输中存在的主要问题,包括自有运力无法满足原油进口需求,自有航运保险难以提供有力保障,洲际运输占比大导致运输成本和风险大等。建议加强中国远洋原油油轮能力建设,提高自主承运能力和船队装备水平,提升“国油国运”比例;大力发展海运船舶运输保险业务,增强保赔保险领域反制裁能力,提高“国运国保”能力;增加周边国家原油进口量和陆上进口能力,降低对远洋原油船舶运力的需求。     

原油管道输送含硫化氢原油问题及其控制预防对策

随着我国经济快速发展,石油行业更是占据了工业生产的重要地位。尤其是近年来,我国对于原油的需求不断增大,面向世界进口原油变得越来越多,针对原油的运输问题我们必须提供安全、稳定的运输方式,解决原油在运输过程中所存在的腐蚀、不安全问题,为原油管道运输提供有利安全保障。本文从原油运输过程中处理硫化氢的问题,提出了相应的控制预防策略,为原油生产企业的运输部门工作者提供参考。     

硫磺回收装置工艺设备腐蚀成因与防护措施

近些年来我国国民经济发展较快,经济在飞速发展的同时对工业原材料的需求日益增多。我国的石油资源需求量大,对进口原油的依赖程度高。进口原油中有一部分原油品质较差,硫化物含量更高,在对进口原油进行加工合成的过程中极易发生装置被腐蚀的现象。这个问题已经受到越来越多的专业人士关注,所以需要通过科学合理的方法来解决硫磺回收装置工艺设备腐蚀的问题,促进原油提炼效率的提高和经济损耗的有效降低。     

油价暴跌缘何中国炼企亏损

<正>2014年6月至今,中国炼油企业在国际油价暴跌中利润没有放大,而是大幅缩水,多数企业甚至处于亏损状态。究其外在原因可大致分为两方面:一是中国进口原油价格偏高,二是中国炼厂加工原料原油的价格下跌速度不及炼油产品价格跌速。我国原油进口依存度较高,某种程度上也说明我国在原油进口价格上缺乏话语权。整体而言,中国进口原油运输周期多在1个月左右。而在通关、转运至油库及最终进入炼油装置至少也得半个月,     

关于原油稳定机理及工艺的探讨

原油在生产、运输过程中,由于环境因素、人员因素、设备因素等会造成原油中轻组分挥发的现象造成空气污染和安全隐患,也会给企业带来一定的经济损失。而将原油稳定工艺运用于原油生产、运输等环节中就能很好的解决以上出现的问题,它主要通过脱出原油中的轻组分来避免出现资源浪费的现象,从而使企业的经济利益有所提升。但是原油稳定工艺在实际运行中还存在着很多问题,如工作人员技术水平不高、装置运行不稳定等,使得该工艺的作用得不到很好的发挥,从而不利于降低原油损耗,也增加了相应的成本。     

发挥管网优势降低运输成本

目前中国石化沿海、沿江炼化企业加工所需的原油资源，在国内主要依靠水路运输到厂。沿海企业采购的进口原油或海洋原油抵达沿海中转港口后，通过水路二程油轮运输到厂，沿江石化企业还需要在南京进行二次中转，通过水路三程油驳运输到厂。由于原．油水路运输受气候、航道等自然条件及油轮承运能力、码头中转能力等因素影响，存在着运输不均衡、成本较高、运输量不大等问题，     

浅谈集输站原油储输管理

近年来,随着油田开发后期,原油油品质量变劣,处理过程中轻质成份增加,在脱水器逐渐被沉降罐代替的同时,集输系统若在储运以及收发油过程中,管理、操作不当,会造成大量挥发损耗、混油及含水超标的问题。其中挥发损耗约占整个原油储运损耗的70%-80%。在我们无法改变原油物性时,可自行根据不同原油变化的规律,主动采取有效措施,积极创造条件,尽量降低损耗。本文从原油质量管理、原油损耗原因及降低原油损耗措施三方面入手,通过核对分析、实施管理最终达到减少原油在储运中的损耗。     

储运过程中原油的损耗类型及降耗措施

本文指出了储运过程中原油损耗的危害,介绍了储运过程中原油损耗的类型,包括原油的蒸发损耗、事故损耗、清罐损耗、滴漏损耗、计量损耗、脱水损耗等,并根据不同损耗原因,有针对性的提出了降低损耗的措施.     

把每一滴原油都转化为清洁油品

把每一滴油都转化为优质清洁的运输燃料既是中国石化应对挑战的措施,也是实现可持续发展的要求。我国已成为继美国之后的第二大石油消费国。中国石化加工的进口原油比例已经超过80%。同时随着石油开采趋近后期,轻质原油的比例越来越低,而重质高硫原油的比例逐年增加。随着人们环境意     

观点

正"通过区块链技术,可以在没有任何中介机构参与的情况下,完成双方互信的转账行为。"——在国内最大的分布式光伏投资商联盛新能源集团董事长何旖莎看来,区块链最大的好处就是安全性,解决了中介信用问题。"原油进口要有目的地变成‘多条腿’,从北美、拉丁美洲开辟新的运输路径,确保我国原油供给多元化。"——国家发改委能源研究所研究员周大地表示,当前我国原油进口主要来自中东、西非等地区,天然气进口来源国也高度集中,难免出现"鸡蛋放在一个篮子里"的风险。     

中国地方炼厂进口原油采购策略优化

中国进口原油政策放开后,地方炼厂在参与国际原油采购的过程中逐渐摸索并形成了独具特点的进口原油采购策略:一是偏好低硫中轻质资源,二是偏好现货采购模式,三是偏好采用布伦特原油期货计价,四是偏好目的港船上交货,而且原油到港后主要依靠汽车运输.未来,地方炼厂在优化进口原油采购策略方面,一是要把握不同基准价的价差变化,择优选择计价油种;二是要关注市场结构变化,顺应市场形势主动调整采购节奏;三是要加大套期保值工具的使用,灵活运用“点、锁、换”三种套保方案.采购模式逐渐向“现货+长约”转变.同时加大原油的管道运输,降低物流成本和风险.     

要闻回顾

权威观点□“十一五”石化业应坚持四大导向在刚刚结束的海峡石化产业发展论坛上,石油和化工规划院专家表示,“十一五”期间,我国石化行业发展应坚持四大导向:一是严格控制小型低效和油品过剩地区炼油能力的扩张,进一步优化配置原油资源,改善炼油工业结构和布局。选择有条件的炼油装置通过改扩建,在2010年前形成20个左右千万吨级的原油加工基地。二是完善配套原油、成品油储备、运输设施。扩大进口原油接卸和储运能力,加快原油码头、原油战略储备基地的建设,同时加快建设原油、成品油管网,调整运输结构,降低运输成本。三是继续实施以扩能降…     

油轮滞期费率形成机制探究

油轮滞期费在中国进口原油运输物流成本支出中占有相当大的比例。滞期费是船舶承租人超出了承诺固定装卸时间而要支付的“议定损失”赔偿。期租同等收入是滞期费率形成的参考条件，基本运费率与WS指数、航运市场供需关系、装卸港条件、船舶集中到港是滞期费率形成的决定条件。中国油轮滞期管理控制存在大型原油码头接卸能力滞后于进口原油增长、进口西非原油拼装复杂和装货港口硬件设施条件较差、南美DES条款进口原油船期主导权和控制力弱、部分国内港口航道存在瓶颈，以及国内港口疫情防控政策变化等诸多问题。构建油轮承租人和船东“双赢”的生态，及时结算费用、树立口碑形象，捕捉租船时机、统筹测算成本，控制集中到港、缩短船期窗口，解决储运瓶颈、简化防疫程序等，是中国维护能源安全和降低滞期费对外支付的路径。     

对山东口岸进口高酸原油的分析与思考

近几年,山东口岸高酸原油进口量快速增长,从2007年的232万吨增长到2010年的523万吨,占山东口岸进口原油总量的比例也从2007年的10%上升到2010年的15.7%。进口高酸原油的来源国别众多,基本涵盖了高酸原油主产地各国,种类也呈现多样化趋势,由2007年的6种上升到2010年的10种。山东口岸进口高酸原油的价格变化与国际原油的价格变化趋势始终吻合。进口的高酸原油主要流向中国石化和中国石油下属的炼化企业以及与中国石油签订合作协议的部分地方炼厂。国产高酸原油的钒含量相对进口品种都较低,但镍含量普遍高于进口高酸原油平均水平,几类进口高酸原油的API度基本都在国产高酸原油之上,加工难度比国产高酸原油稍低。拥有国内高酸原油加工能力的炼化企业对于这几类进口高酸原油具备了相当的技术基础。高酸原油对原油定价的影响很大,对炼化企业生产的设备要求很高。建议国内相关炼化企业密切关注进口高酸原油的各种特性,同时注重安全环保,做到生产加工有的放矢。     

降低进口油港转输损耗的有效方法

中国石化管道储运分公司南京输油处大榭岛油库，是甬沪宁管道的首站，大榭岛油库占地36公顷，主要任务是进口原油接卸、原油储存、二程船运输及原油管道外输等任务，年设计接卸能力为1500万吨。实际上，大榭岛油库实际接卸能力在2005年曾达到2388万吨。     

2003年中国原油进口突破80 Mt

据统计 ,2 0 0 3年上半年中国原油进口达到43 8Mt。 2 0 0 0年我国的原油进口曾达到 70 2 7Mt,创下历史最高记录 ,此后两年原油进口数量有所下降。按照 2 0 0 3年上半年中国原油进口43 8Mt计算 ,2 0 0 3年全年的原油进口量会突破80Mt,再创历史最高记录。2003年中国原油进口突破80Mt@钱伯章     

从原油进口结构看我国原油战略安全

自我国成为原油净进口国以来 ,原油进口数量增长迅猛 ,进口原油结构也在发生变化 ,主要消费地是经济发达的沿海地区。从中长期看 ,进口原油将成为我国原油供应的主体。结合“9·11”事件的影响 ,提出我国原油战略安全应通过调整进口结构 ,实施走出去战略 ,及早建立国家原油战略储备体系来保障。     

湛江口岸进口原油含硫与硫化氢情况调查及监管措施研究

我国是原油进口大国,进口量逐年增大,进口的油种也日趋多样化,原油价格占炼油成本的比重越来越大,为寻求经济效益最大化,炼油企业购买价格较低的高硫原油、高酸原油、高硫化氢原油,而将环保与安全问题边缘化。文章从湛江口岸2019年1-10月原油进口情况着手,统计调查原油中硫含量与硫化氢情况,介绍硫化氢的危害,统计分析硫化氢的来源国情况,结合进口原油检验监管工作程序,指出目前监管的问题和风险,为海关监管进口高硫化氢原油监管体系建设提出措施和对策。