“吃苦”的春秋

2004年,鹰联航空、春秋航空、奥凯航空成为首批民营航空公司。其中,奥凯航空2009年底被下达“停飞令”,2010年初被从事物流业的大田集团收购。鹰联航空则于2009年被四川航空集团公司重组,改名为成都航空有限公司。而春秋航空则成了仅存的硕果,原汁原味的。     

寂静的天空

曾经热闹的天空逐渐寂寥。2005年3月5日,奥凯航空有限公司首架航班从天津滨海国际机场起飞,投入航线运营。这一事件,被业界认为标志着中国民营航空正式开始腾飞。彼时,除奥凯航空外,鹰联、春秋、华夏等其它民营航空公司也已蓄势待发。自2004年民航局开始接受新设立航空公司申请起,国内先后有十余家民营企业提出申请,欲设立航空公司。     

民营航空的四道紧箍咒

近日,国内首家起飞的民营航空企业奥凯航空宣布,均瑶集团即将入股奥凯.这已经是2004年5月奥凯获准筹建后股权的二次变更.     

数字

第一3月11日,中国第一家民营航空公司奥凯航空的天津至长沙的航线正式开通,据悉,奥凯航空的航班代码已经确定为 BK,首航航班号定为 BK2811。民航总局已经批准了奥凯航空包括上述航线的六条航线,其他五条航线是:天津-太原、天津-桂林、天津-张家界、天津-延吉、天津-呼和浩特。11美国《福布斯》杂志3月10日公布了年度全球富豪排行榜,在净财富达到或超过10亿美元的691位上榜者中,美国微软公司董事长比尔·盖茨连续第11年占据老大地位,他的身价高达465亿美元。中国大陆的荣智健和黄光裕也分别以16亿美元和15亿美元跻身     

延伸阅读不能单纯说“国进民退”

2009年，可能是中国民营航空业有史以来最黑暗的一年：先是奥凯航空有限公司停飞后复航：然后是鹰联航空有限公司国有化；再到东星航空有限公司即将破产清算。     

奥凯客运停航背后

中国首家起飞的民营航空——奥凯航空的客运业务于12月6日停航。根据奥凯航空董事长王均金的说法,这是国家民航总局批准奥凯要求暂时停飞的申请。停飞背后,是一场围绕这家民营航空公司发展战略、市场定位以及股东、管理层之间错综复杂的纠纷。有消息称,奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈,但截止本报发稿,各当事方均未正面回应该传闻。     

民营航空谜梦

2005年7月26日上午10点,民营航空公司——鹰联航空有限公司开始了它企盼已久的首航,一架空中客车 A320执行了成都-深圳的任务。在此前8天的2005年7月18日一早,上海虹桥机场停机坪上,另一个民营航空公司——春秋航空的首航也取得成功。更早的是2005年3月11日,奥凯航空有限公司的一架波音737-900客机在天津机场成功飞上蓝天。     

当民营航空公司接连崩溃汪潮涌 看好航空产业链

牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司集体崩溃的一年。继中国第一家民营航空公司奥凯航空停飞，东星航空破产，鹰联航空告别民营身份更名“成都航空”后，一波未平一波又起，深航作为民营航空公司的老大没有因为经营陷入窘境，却因其掌门人李泽源落马而前途未卜。如今只剩吉祥航空和春秋航空，苦苦支撑着民营航空的旗帜。     

私营资本大解放

企业家将可以进入任何行业,只要这些行业没有被明文禁止进入。从3月1日起,天津机场的旅客将会增加一种新的选择,因为从这天开始天津机场任意售票口都会发售一家新的航空公司——奥凯航空——的机票。而奥凯航空也将成为中国第一家“起飞”的民营航空公司。目前,中国已向民营资本和外国私营资本开放了多个战略性行业,之所以会作     

奥凯停飞:内斗折翅

航空业在去年也遭遇了行业危机。严峻的经济形势下,奥凯航空是否推倒了民营航空淡出市场的第一张多米诺骨牌?民营航空公司已不堪重负还是在蓄势腾飞?     

供应商体系隐忧

大田对奥凯的全资收购在让奥凯实现被救赎的同时,也让大田的物流产业链变得更加完善。在经历了一年的痛苦挣扎后,民营航空公司奥凯航空(以下简称奥凯)在大田集团(以下简称大田)的强势介入下完成了被救赎。3月5日,大田董事长王树生正     

民营航空整体陷入经营危局

种种迹象表明,起飞不久的中国民营航空正在遭受第一波考验。虽然目前还有多家民营航空公司正在排队等待民航总局的批准,但与当初飞上蓝天时候的顺利和迅速迥然不同,无论是已经开航还是处于筹备中的民营航空公司,似乎集体拖上了沉重的翅膀,这让人发出疑问:中国民营航空企业的出路在哪里?负面消息不断2005年3月11日,奥凯航空的首架班机从天津起飞,这是中国民用航空领域首家开通航班的民营企业,标志着中国民营航空企业正式踏上航空运输业的大舞台。然而一年半后的今天,奥凯依然难以摆脱亏损的命运。与奥凯同病相怜的是,目前已经开通航班的鹰联…     

刘捷音:中国民营航空第一人

2005年3月11日上午9时45分,天津滨海国际机场。一架波音73700客机轰鸣着刺向蓝天。那一刻,坐在机舱内的刘捷音创造了一项国内纪录——他掌舵的奥凯航空有限公司成为第一个起飞的中国民营航空公司。随后,春秋、鹰联等民营航空公司相继起飞,国内民营航空方兴未艾。时光飞逝。一年之后,奥凯航空有限公司董事长兼总经理刘捷音在接受记者专访时,用了4个“很”字对奥凯的表现做了概括:“经营得很好,飞得很好,很安全,上座率很高,比我们想像的好。”出身将门57岁的刘捷音在一夜之间名气冲天,留给外界的却是一层神秘色彩。“他戴着眼镜,看上去慈眉善…     

服务奥运,实现梦想——中航物业服务奥运纪实

<正>在举世瞩目的北京2008年奥运会和残奥会期间,深圳市中航物业管理有限公司北京分公司承担着位于北京市朝阳区北辰东路18号的中国航空技术进出口总公司办公大楼中航技大厦和北京凯迪克格兰云天大酒店的物业管理工作。     

奥肯定律在中国真的失效了吗？

本文基于对简单奥肯定律的二元分解,对中国的潜在产出增长率和自然失业率进行测算。结果表明,基于二元结构的奥肯定律,中国城镇登记失业率每增加1%,将使得GDP下降1.98%,同时我国过去30年的GDP潜在增长率约为10%,平均自然失业率约为3.2%。本文发现,长期来看奥肯定律在中国仍然成立,只是简单奥肯定律的奥肯系数约为-3.79,高估了登记失业率对GDP增长率的影响,需要考虑中国的二元经济结构而对其进行修正。     

民营企业离垄断行业还有多远

截至目前,国务院出台《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(非公36条)已经一年多了。民营企业却由最初的“热血沸腾”渐渐变成“烦恼”和“焦灼”。不少民营企业人士认为,石油、铁路、电信等垄断行业的开放速度令人失望,即便个别行业打开了一道门缝儿,但设定的门槛很高,部分准入规则几乎是不可能完成的任务,民营资本仍然较难进来。先行者的烦恼在放宽市场准入方面,民航走在了电力、电信、铁路、石油等垄断行业前面。2005年3月11日,第一家民营航空公司——奥凯航空首航,标志着民营资本由此跻身民航业。之后,春秋、鹰…     

放大表格看管理

以表格为载体,用表格化工作语言固化职能、优化流程,谋求企业内外协调发展。这就是凯迈公司构建的表格化运营管理体系。凯迈(洛阳)机电有限公司(原洛阳南峰机电设备制造有限公司)是中国一航空空导弹研究院下属子公司,是国内领先的光电信息技术应用专家,专注于软件嵌入式电子产品和光机电一体化军民两用特种设备的开发、生产和销售;在航空、电力、     

对中国民航货物运输的探讨

对中国民航货运市场的特点和发展状况进行了对比分析,剖析出国民经济与民航货运的内在关系,分别建立了预测货邮运输量和周转量的回归模型,模型均通过了显著性检验,预测出了2005~2020年中国航空的货邮运输量和周转量。从预测结果可以看出未来15年中国航空货运将保持持续快速的增长势头,2020年航空货邮周转量将达到4.565×1010t.km,航空货邮运输量将达到1.5339×107t。这和中国民航体制改革的深入,特别是中国加入WTO、参与国际竞争与合作、对外经济贸易的增长等因素密不可分。     

北部湾航空将开通南宁-贵阳-呼和浩特航线

2017年春运在即,为更好的满足广大旅客的需求,北部湾航空将于12月19日开通南宁-贵阳-呼和浩特航线。广西、贵州、内蒙古三大省区的首府（省会）将通过北部湾航空相连,为春运回家的旅客再添一条便捷通道。冬春换季后,北部湾航空已开通南宁-贵阳-南充,南宁郑州-呼和浩特两条航线,这次将贵阳、呼和浩特两座城市相连,旨在促进贵州与内蒙古两省份的经济文化交流。北部湾航空通航城市已达45个,其中省会城市占到了15个,干支结合的航线网络布局越发完善。     

打造专业物流新干线 东风股份凯普特事业部欲领航高端轻

12月18日,东风股份凯普特事业部2010商务年会在北京召开,会议发布了凯普特事业部2010年的目标、营销策略及通路策略,并正式将一品系营销事业部更名为凯普特事业部。