编制摘挂列车调车作业计划软件的开发

通过对调车生产过程的分析,在既有调车过程数学研究的基础上,得出了基本调车图和受限调车图是一个统一的整体,并以连挂钩最少为寻优约束条件,用Ｃ语言编制算法程序,代替手工编制钩计划,分别在无股道限制条件下完成按成组和按站顺编组的调车钩计划的即时输出,对于提高调车生产效率有一定的实用价值。     

相邻技术站间区段内列车组织优化

相邻技术站间如果区段车流量和小运转车流量较小时,从车小时消耗的观点可采取车流合并的方式,按不增加和增加摘挂列车对数两种情况,提出了区段车流与摘挂车流以及小运转车流与摘挂车流组织的优化方法,并以哈尔滨—五常段上行车流资料为例进行计算,说明优化方法的可行性。     

编制摘挂列车调车作业计划的优化计算方法

在编制摘挂列车调车作业计划中提出筛选一优化计算方法，并通过实例，论述了该方法的实现。该方法力求将调车方案数降到最低，以减少溜放钩数，但调车方案基数较大时，如何进一步提高筛选效率，降低筛选结果的绝对数量，尚待进一步研究。     

摘挂列车调车计划的算法研究及实现

分析摘挂列车调车计划的编制要求，把调车钩计划的问题应用基数排序算法进行解决，使调车问题数学化，采用按车组序列化排序，并实际应用在成都北编组站综合集成自动化系统（CIPS）中。     

甩挂运输是发展现代物流业的黏合剂

甩挂运输是指牵引车拖挂车至目的地后,将挂车甩下,另外再牵引新的挂车驶往另一个目的地的运输方式.由于甩挂运输具有方便与快捷的特点,已经逐渐得到社会的认可.甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式.在欧美发达国家,以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的近80%,拖车与挂车的比例一般在1:2.5以上.国内拖车与挂车的比例仅为1:1.3,即使是甩挂运输发展较早的深圳,现有拖车约2万辆,挂车数量约3万辆,比例为1:1.5,与欧美国家差距明显.     

实行运输区段管理 重构站段组织结构

介绍了青岛铁路分局在生产组织结构上的重大探索：重构站段组织结构,阐述了区段公司与铁路分局的职权划分。     

铁路中间站调车模式探讨

我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员,利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车,利用较大车站的调车组和机车,到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性,并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化,以及减员增效方面的成效。     

交通运输部门将积极推动甩挂运输发展

为进一步推动甩挂运输发展,交通运输部、国家发改委日前联合发出通知,自2010年11月起正式启动全国甩挂运输试点工作。交通部门选定浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河北、河南10个省（区、市）以及中外运长航集团、中国邮政集团等作为首批试点省份和单位。     

资本市场融资是加快铁路建设发展的重要途径

总结了铁路在资本市场融资的经验 ,阐述了以广东地区广深、三茂和平南三条铁路为代表的资本市场融资建路实践的启示 ,认为研究资本金政策、土地政策、运价政策、运输分流政策、资本市场开放政策等各项支持政策 ,探索铁路在资本市场融资的有效途径 ,具有重要的现实意义和长远影响     

顺应客运市场变化 提高机车运用效率

随着铁路改革的不断深化，各铁路局打破计划运输模式，进一步贴近客运市场，在春运、暑运及“五一”、“十一”旅游黄金周期间组织开行临时旅客列车，临客的开行给机务段机车组织工作带来诸多难点，北京内燃机务段，通过加强管理，充分做好临客开行的准备工作，合理调整机力配置和安排好机车检修计划，制定科学的机车交路及乘务员出乘计划，圆满完成2001年临客牵引任务。     

停挂亏损经营餐车促进客运减员增效

长期微利或亏损餐车要停止挂运,而在列车停靠大站采用定点定购快餐供应办法。停挂餐车换成硬座或硬卧,以50%客座率计,再加原餐车节约,全路一年可创收近2亿元。     

铁路运输企业实行全面预算管理的关键问题

根据铁道部和财政部的有关文件,在全路推行全面预算管理。通过广州铁路集团公司几年来的实践,分析论述了铁路运输企业实行全面预算管理应着重解决好的几个关键问题。     

制定规划与战略是企业发展进步的必由之路

论述了研究制定发展规划和发展战略对于企业发展的重大意义,阐释了发展规划和发展战略及其决策的特点,结合广铁集团实际,探讨了铁路企业如何编制发展规划和发展战略。     

管辖范围调整引发的铁路运输企业扁平化管理问题思考 --以南昌铁路局为例

福州铁路分局并入南昌铁路局后,管理层次未变、管理跨度增加、管理范围扩大,铁路企业组织机构进一步扁平化,加大了管理的难度和复杂性.根据铁路企业的现实情况,对南昌铁路局由于管辖范围增大而引起的铁路企业组织管理进一步扁平化的重要意义、面临的形势与问题进行了分析,提出了相应的解决思路与应处理好的相关问题.     

建立效益型运输组织新机制是铁路适应资产经营的有效途径

阐述了效益型运输组织新机制的主要内涵及新机制的运作模式 ,阐明了新机制给哈尔滨铁路局带来的重要变化和经营效果。     

基于改进优劣解距离法的枢纽内客运站能力利用协调度评价

针对枢纽内多个客运站能力利用评价问题,以枢纽内设施能力利用匹配度指标、列车作业组织协调度指标、城市交通接驳适应度指标的耦合计算值定义多个客运站能力利用协调度指标,根据耦合度理论构建基于改进优劣解距离法的枢纽内多个客运站能力利用协调度计算模型,并结合熵权法求解枢纽内多个客运站能力利用协调度。以沈阳铁路枢纽2018年、2019年运行图为例对给出的评价方法进行验证,结果表明:提出的基于改进优劣解距离法的能力利用协调度评价模型可以有效解决枢纽内多个客运站能力利用评价和优化问题,提升运力资源配置效率、减少资源闲置、满足旅客高品质出行体验,为方案比选及预先研判提供技术支持。     

基于改进优劣解距离法的枢纽内客运站能力利用协调度评价

针对枢纽内多个客运站能力利用评价问题,以枢纽内设施能力利用匹配度指标、列车作业组织协调度指标、城市交通接驳适应度指标的耦合计算值定义多个客运站能力利用协调度指标,根据耦合度理论构建基于改进优劣解距离法的枢纽内多个客运站能力利用协调度计算模型,并结合熵权法求解枢纽内多个客运站能力利用协调度。以沈阳铁路枢纽2018年、2019年运行图为例对给出的评价方法进行验证,结果表明:提出的基于改进优劣解距离法的能力利用协调度评价模型可以有效解决枢纽内多个客运站能力利用评价和优化问题,提升运力资源配置效率、减少资源闲置、满足旅客高品质出行体验,为方案比选及预先研判提供技术支持。