汽车客运站安全管理亟待加强

汽车客运站是汽车客运市场的源头．也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运输安全的重要环节。搞好汽车客运站的安全管理工作,利于建立道路旅客运输市场的良好秩序．维护旅客生命财产的安全．防止和减少重、特大道路客运事故的发生．保障旅客和客运经营者的合法权益,意义十分重大。     

谈垦区团场级客运站的建设与管理

客运站是道路旅客运输不可缺少的重要基础设施，在道路旅客运输全过程中发挥着枢纽作用。随着兵团垦区道路旅客运输事业的不断发展壮大和团场道路状况的改善与里程的延伸，完善垦区团场级客运站建设，建立适应市场经济和兵团特殊体制下的道路运输网络体系已势在必行。要形成以师(局)所在地的客运站为中心，以团场级客运站为纽带     

长途汽车客运站建设的重点问题

随着城市化进程的加快和城市规划的调整，我国许多大中城市的长途汽车站面临重新规划布局的问题。在客运汽车站外迁的问题上，国内许多大中城市都有深刻的教训。苏州曾规划将苏州南站迁往郊区，但最终是将市内一家纺织厂拆迁以建立新南站，并将高速公路支线延伸到车站。广州市政府曾经想把与火车站一路之隔的客运汽车站搬迁到郊区，后经反复论证，     

对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

拓宽渠道 加快客运站建设

改革开放以来，江西萍乡市的交通基础设施建设有了长足发展，尤其是近十年来高速公路及县乡公路的通达里程增长很快。旅客运输也得到空前发展，营运客车已增至1000余辆(不含公交车辆)，客运班线开通260余条，辐射全市各县、乡镇及大部分行政村，较好地解决了人民群众出行难的问题。     

青海农村客运站建设的几点思考

目前青海省农村公路里程达到47941公里,4172个行政村（牧委会）全部通公路或机动车,有效缓解了农牧民群众行路难的问题。截至2010年底,全省开通客运线路686条,其中农村客运线路403条,乡镇客车通达率达89．62％,行政村客车通达率7470％;全省累计建设完成农村汽车客运站项目507个,     

客运站建设要合民意便民行

汽车客运站是城市的窗口,其更新换代标志着一个城市发展的步伐。随着道路客运事业的不断发展和城市建设的变化,一些汽车客运站需要动迁,有的需要重建或是扩建。一些城市规划人员和有的人大代表就提议,     

关于汽车客运站的规划布局

四川省自1988年开始，公路建设掀起高潮，汽车客运站（以下称客运站）建设也全面推进。1988年-1997年新建了158个客运站，1998年。2005年新建了95个现代化客运站。全省涌现出一批规划、设计和建造十分成功的站场，但也暴露出一些项目的布局、设计不合理的问题。本文就客运站布局规划中需要注意的问题谈些看法，供业内参考。     

农村客运站建设难在何处

经过20多年的改革和发展，我国农村经济社会发展水平日益提高，农村面貌发生了历史性巨变，乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。从目前来看，在城镇规划中交通方面主要以公路为主，各乡镇在规划和建设中也都很重视交通。但是，交通基础设施不仅仅是公路，还包括建设公路的目的——发展运输所必须的服务基础设施。从部分已经实施的城镇规划看，乡镇的公共客运设施得不到重视，结果出现四通八达的公路，漂亮的市民广场，简陋的四面通风的棚式汽车客运站，与新农村建设格格不入。     

客运站信息化建设主要内容

汽车客运站信息化建设可分为内部信息化建设、站际信息化建设。汽车客运站的信息化建设，需要立足现状，着眼未来，加快发展。应以发展需求为导向，以信息技术改造和提升传统产业为目的，以信息资源综合开发利用和共享为中心，以服务和管理信息化建设为重点，完善信息化管理体制，逐步形成完整的客运站信息化体系，实现客运站服务现代化，推动道路客运事业跨越式发展。     

段管技术站管理问题初探

技术站并归段管后，管理上出现的问题，制约了技术站自身管理功能的发挥，通过对段管技术站管理问题的剖析，提出了技术站技术管理的相对独立性以及争创品牌为目标，强化段管技术站管理的对策。     

TMIS在中间站运输生产中存在的问题及对策

针对铁路运输管理信息系统（TMIS）目前在上间站运输生产中存在的各类问题,提出相应的对策。     

中间站防溜体系浅析

中间站车辆溜逸在行车事故中占有很大比重，特别是滚动轴承车辆不断增加，车辆溜逸事故也随之上升，产生车辆溜逸的因素主要有人员素质，设备条件，管理方式，自然环境和社会治安等，柳村南站通过执行“四个结合”、“五个关键”和“三个不动车”等措施，严格卡控作业关键，使调车作业中车辆溜逸事故得到控制。     

铁路运输站段实施ISO9000标准认证的分析

针对铁路运输站段实施ISO 9000标准中存在的两种不同认识进行剖析,同时,根据铁路站段此项工作处于起步晚、缺少经验的实际,指出进行认证工作时,要策划总体方案,加强统一管理和专业管理等有关措施。     

道路运输站场融资模式研究

道路运输站场是交通企业重要的基础设施之一,其效益主要体现为社会效益,具有明显的公益性.由于站场建设具有一次投资大、收益低、投资回收期长等特点,因而其投资吸引力差,融资能力不强.多方位打开融资渠道,是道路运输站场总体布局规划的重要环节,也是站场得以顺利开建运营的先决条件之一.     

基于总出行时间最少的城市轨道交通站问距探讨

车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实际工作中站间距的合理确定提供了理论支持。     

客运专线车站与城市交通换乘方式分析

客运专线车站建设将会成为城市的一个重要客流集散点,通过对车站换乘流线的分析,说明旅客换乘流线应与车站规划及形式相适应,以保障旅客安全迅速疏散。通过对车站换乘系统的分析,说明在考虑各种类型的换乘需求条件下,应发展以轨道交通为骨干,常规公交、长途公交为主体,出租车、私家车为补充的换乘系统,优化旅客换乘流线,完善换乘服务系统。     

车站计算机联锁系统使用情况及改善意见

目次,新街车务所使用的车站计算机联锁设备有TYJL-Ⅱ型和1218型两种制式。根据使用中出现的问题提出了改进建议。     

城市轨道交通合理站间距的研究

城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考虑各方面因素,推荐城市中心区车站的合理站间距以1050～1 150 m为最优,郊区车站的合理站间距以1 800 m左右为优。     

基于对应分析法的编组站分类研究

针对编组站分类问题,在有关研究基础上选择对应分析法对编组站进行比较分析.根据对应分析法的原理和处理过程,确定编组站样本选择和分类技术指标,通过对应分析的结果分析,将样本编组站分为路网性、区域性和地方性编组站,并与有关研究的编组站分类结果进行比较,说明该方法直观且符合编组站的实际分类.