高速公路通行卡“卡盒”管理实践

引言在高速公路联网收费中,非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券。非接触式IC卡除了有存储容量大、使用方便和一卡多用等诸多特点外,还拥有其他收费方式所不可比拟的优点:在高速公路收费中使用非接触式IC卡,不但降低了管理运行成本,尤其是在设备维护和耗材使用方面,比     

减少通行卡流失的对策

目前,高速公路联网收费路段和大部分运营管理公司使用非接触IC卡作为通行券．收费方式为封闭式按车类,里程计费．人工识别车型．入口发卡．出口收费,计算机管理,闭路电视监视、车辆检测器校核的半自动收费方式,从理论上讲,入口发卡,出口交卡收费,丢卡除收路网最远端的通行费外,还要加收通行卡的成本费,是不存在通行卡流失的。但实际上随着联网里程的不断增加,运营管理单位的逐步并入,管理水平的参差不齐,机电设备和软件功能的不完善,造成通行卡的流失,对通行卡的严密管理也逐步被管理者所重视。     

高速公路联网收费通行卡精确管理

目前国内高速述公路普遍使用非接触IC卡及其相设备作为收费凭证.随着不停车收费册系统(ETC)推广和普及,普通通行IC卡和双CPU卡在高速公路收赞系统中应用用更加广泛,这样有助于提高车辆通行速度,提高高速公路的服务效率,并最终实现巨大的社会效益和经济效益.     

高速公路通行卡安全技术方案

目前,在高速公路上,采用Mifare标准的非接触IC通行卡不断在收费员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作。IC卡经手人员多、流程复杂,如果没有较为严格的管理措施,很容易造成IC卡的大量丢失。甚至有人对IC卡中数据进行修改或伪造后进行交易,偷漏通行费,给业主造成了巨大的损失。因此,如何建立一个完善的IC卡管理跟踪系统,实现对IC卡流通的严格控制和跟踪,成为高速公路收费系统IC卡流通管理的重点和难点。     

联网收费通行卡流失的原因分析与控制

目前国内大部分省份、地区已经实施高速公路联网收费,基本都采用了非接触式IC卡作为通行券.IC卡的优势在于存储容量大,可重复使用,安全性高,可脱机处理等.然而由于反复使用,经手多人、流向复杂,增加了管理复杂度,各联网路段均出现了不同程度的IC卡流失.卡流失带来大量问题:     

安徽芜大高速IC通行卡的管理

非接触IC卡的特性与使用背景 非接触IC卡的特性 非接触IC卡又称射频卡,是世界上最近几年发展起来的一项新技术,由于它解决了IC卡中无电源和读写器免接触识别的难题,更具有独特的存储芯片和加密方式,因此比磁卡、条码卡以及光电卡等更具有发展优势.     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

IC卡密钥破解对通行卡安全的影响及对策

目前,主要应用于IC卡系统的MI芯片的安全算法已遭到破解,全国170个城市的约1.4亿张应用此技术的IC卡也都将面临巨大的安全隐患。我国高速公路采用的IC卡应用的正是被破解的MI芯片安全算法。     

高速公路路网复合通行卡(CPC)管理方案探讨

随着我国高速公路通车里程的快速增加,各省高速公路路网结构日益复杂,应用于路径识别的复合通行卡需求也越来越大,特别是省界撤站的技术需求,届时,国标的复合通行卡将统一应用。鉴于复合通行卡采购成本及运营成本较高,为减轻高速运营管理单位运营压力,为交通主管部门决策提供数据支撑,本文根据当前高速公路路网内车辆流动特征,以当前路网中使用的非接触IC通行卡为研究对象,收集高速公路非接触IC通行卡发放、回收、调拨和保有量等收费数据,分析高速公路路网中非接触IC通行卡的流动特征,并按照当前收费站入、出口通行卡的发放与回收情况,推算每个网点与路网内复合通行卡最佳保有量,以期为改变目前普遍存在的凭人为经验估算的通行卡保有量提供方法和借鉴。     

智能化技术在高速公路通行卡综合管理中的应用

本文通过阐述高速公路收费站通行卡管理上存在的问题及成因,提出了智能化高速公路收费站通行卡综合管理解决方案,围绕智能化通行卡管控及业务流程进行了深入分析,并就智能化自助交班机设计提出了建设思路。     

高速公路路网内复合通行卡(CPC)调拨方法研究

随着我国高速公路通车里程的快速增加,各省高速公路路网结构日益复杂,应用于路径识别的复合通行卡需求也越来越大,特别是省界撤站的技术需求,届时,国标的复合通行卡将统一应用。鉴于复合通行卡采购成本及运营成本较高,为减轻高速运营管理单位运营压力,为交通主管部门决策提供数据支撑,本文从当前高速公路路网内通行卡的调拨历史数据入手,以当前路网中通行卡调拨现状为研究对象,收集高速公路通行卡调入、调出和保有量等收费数据,分析高速公路路网中通行卡的流动特征,并按照当前收费站入、出口通行卡的发放与回收情况,探索调拨频次与站通行卡保有量之间的关系,研究智能调拨方案,并提出取消省界后全国高速公路网复合通行卡的调拨方案。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.     

广州北环高速通行卡流失现状与对策

根据广东省政府对全省高速公路实行分区(粤东区、粤西区、粤北区、广州区、深圳区和珠三角区)联网收费的要求,2004年6月1日广州北环高速公路与广州区域所有高速公路实行互联互通,联网收费.     

高速公路复合通行卡防作弊方法探究

取消高速公路省界收费站后,全国高速公路形成“一张网”新格局,高速公路运营管理模式发生了新的变化。在新的运营管理模式下,MTC车辆采用高速公路复合通行卡(CPC)作为新的通行介质,随着CPC卡的大规模应用,利用CPC卡作弊逃费的现象日益严重。本文列举了高速公路常见的利用CPC卡作弊逃费的形式,从技术和管理等方面有针对性地提出了防范解决方案。     

IC卡在高速公路管理中应用的探讨

目前,IC卡已经在我国高速公路的营运管理中发挥了巨大的作用,并在高速公路信息化建设中越来越体现出其重要性.本文着重阐述了近二十年来广东省高速公路收费系统建设中通行卡的应用现状,并对IC卡在全省高速公路联网收费系统和信息化建设中的发展历程、存在问题及未来发展研究方向进行了探讨.     

高速公路一卡收费系统

目前,世界上许多高速公路是用企业征收通行费还贷的方法建成的,交通运输的不断发展壮大,为高速公路的建设提出了新的目标和要求.传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要.     

江苏省高速公路联网收费系统升级改造的技术难点

1999年，江苏省实现了沪宁、锡澄、广靖和江阴长江大桥四路一桥联网收费2000年．沿用1999年四路一桥联网收费的基本规则．实现了苏北高速公路的联网收费。在2000年10月．交通部颁布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，用于指导全国高速公路联网收费的建设。     

江西高速公路春节小型客车免费实施方案

2013年春节期间,江西省高速公路按照交通运输部相关文件精神,对小型客车实施了免费通行政策.为此,江西高速公路联网中心制定了春节小车免费实施方案. 实施方案 实施方案主要包括以下内容: 1、自2月9日0:00时至2月15日24:00时,对符合免费政策的七座及以下小型客车实行免费放行;其中:2月9日0:00时至2月15日18:00时,对符合免费政策的七座及以下小型客车不发卡;2月15日18:00时起恢复"入口领卡、出口收卡".     

浅析银联金融IC卡在高速公路封闭式收费中的应用

银联金融IC卡采用了先进的智能卡技术,具有体积小、容量大、安全性高、可靠性强、寿命长、可脱机使用、支持非接触使用、支付更快捷、可支持多行业应用的特点。本文对高速公路运营方在封闭式收费中引入银联金融IC卡应用进行了浅析,主要围绕涉及主体、业务流程设计、关键问题分析等方面进行了阐述,为高速公路运营方的决策提供参考。