缓解铁路运输紧张的根本措施是合理调整铁路运价

<正> 在我国各种交通运输方式中,铁路由于其运输能力大、成本低、能耗少、连续性强、较为安全和公害较小等特点,成为目前陆上运输的主要方式,是国民经济的大动脉。目前我国铁路承担了56％的旅客周转量和71％的货物周转量,这对于我国经济的发展和人民生活水平的提高有着举足轻重的作用。铁路是基础设施,其主要功能是创造社会效益,根据有关部门测算,铁路向华东地区每年增运1000万吨电厂用煤,就     

中亚铁路干线将得到发展

白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、立陶宛、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、芬兰和爱沙     

哈希望发展过境铁路运输

2000年6月10～12日哈萨克斯坦国家铁路总公司组织来自20多个国家的约200名交通运输专家、外交官、记者,沿阿拉木图至哈国边境德鲁日巴车站的铁路线,进行了大规模的考察活动,以了解利用哈国铁路把东南亚和中国的货物过境运输到俄罗斯和西欧     

提高铁路运输调度指挥能力的实践与创新

在我国的交通运输体系之中,铁路运输在其中发挥着重要的作用,不但便利了让人们的出行,还推动了我国经济的发展。铁路运输工作的开展,需要保证各个环节的紧密联系,需要进行紧密的配合。为了适应社会的变化与发展,如何提高铁路运输的调度指挥能力,继而形成高效精干的调度指挥系统,是我国铁路运输部门急需解决的难题。本文主要如何围绕提高铁路运输调度指挥能力的实践与创新进行探究。     

浅谈铁路运输企业多种经营的综合效益

<正> 铁路运输企业的多种经营是在党的十一届三中全会以来的路线、方针、政策指引下,在改革开放的大好形势推动下从无到有、由点到面逐步发展起来的。它不仅为活局富工,增强铁路运输企业的活力和凝聚力,稳定职工队伍做出了巨大贡献,而且为安置待业青年开辟了广阔的门路;同时,还促进     

建立优化安全管理模式确保运输生产安全

<正> 在我国交通运输业中,铁路担负着旅客总周转量的60％,货物总周转量的70％左右,是国民经济的大动脉。铁路运输业的产品是旅客和货物的位移,其特性主要体现在安全、准确、迅速、便利等方面,但关键是安全。安全运输是新时期党和人民对铁路工作的基本要求,是铁路运输的生命线。没有安全就没有效益,没有安全铁路工作就丧失了主动权。因此,铁路运输必须以安全质量为重点。从1987年开始,兰铁分     

坚持改革之路 发展铁路运输

<正> 兰州铁路分局位于甘肃中部,是西北铁路枢纽之一,在甘肃乃至西北的经济建设中处于重要地位。多年来,兰州铁路分局广大职工发扬艰苦创业的精神,扎根西北,开拓前进,日夜战斗在千里铁道线上,为甘肃的经济建设和大西北的开发做出了积极贡献,并在与恶劣的     

开放阿尔山口岸促进兴安盟振兴

<正> 一、开放阿尔山口岸的战略意义兴安盟位于东北经济区和东北亚地区的腹地。阿尔山口岸不开放,兴安盟经济难以改变在全区6个边境盟中唯一有口岸而未开放的封闭地位,在东北经济区乃至东北亚地区中处于死角。难以摆脱经济落后的困境。开放阿尔山口岸,修通伊尔施至蒙古乔巴山的国际铁路,则可以使阿尔     

为铁路春运涨价说句话

关于春运期间火车票价上涨20%-30%的事件引起很多人的关注.但在媒体上,各种声音中似乎贬多褒少.有说铁路部门利用垄断地位搞不正当竞争的,有说老百姓承受不起而铁路趁机敛财的,有说程序不合法应当召开公众听证会的.其实,这些说法都站不住脚.不论从经济学、从客观规律的角度看还是从我国发展与改革的实际进程看,我认为都应当为铁路的这一举措大叫一声好.     

铁路运输管理体制改革的思考

铁路是国家重要的基础产业。中国铁路政企合一的模式,严重影响着铁路职能的正确行使和行业的公平竞争与良性发展。本文着重论述铁路运输管理体制在政企分开、市场准入、公司重构、融资机制等方面改革的着力点和基本框架。     

浅析高速铁路的发展历程及趋势

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车营运中达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。     

铁路运输企业管理创新

铁路运输在我国是极其重要的运输方式，面对其他运输行业的竞争和美国次贷危机引发全球经济震荡带来的挑战，铁路运输企业可以从技术、经营理念、内部管理方式等方面进行创新，提高自身综合竞争力。     

高速:中国铁路的梦想

<正> 多年来,我国铁路运输一直处在超负荷、低水平状态下运行。上世纪末,从北京到上海的速度已属较快,但最高速度也只是110公里,平均旅行速度只有87公里,全线运行时间需要17个多小时。那时的京沪铁路是全世界最繁忙的铁路干线,京沪线全线的客流密度就达到了全     

铁路运输企业的社会效益与企业效益理论的认识与实践

一、一个已经有了普遍共识的理论问题铁路运输企业既是企业，同时又是国民经济的基础设施，它是一个具有双重属性的产业。它是企业，因此它是盈利组织，它必须要讲究企业的经济效益。它是国民经济基础设施，它必然要讲究社会效益。这两种效益，同时属于铁路运输企业这一统一体中，这是铁路运输业这一产业特性决定的。二、一个尚未解决的实践问题谈起它的解决，都会认为这是铁路企业难以解开的“结”，是几代铁路人试图解开，而又未能解开的一道难题。它困扰了我们几十年，当前还在困扰着铁路企业经济体制改革的深化。它是一道难解，而又必须…     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

提高车务系统安全风险管理的对策探讨

分析当前车务系统在安全风险管理方面存在的安全风险意识不强、安全教育培训不够、安全管理体制不健全等问题;从安全风险教育、安全风险基础管理、安全风险过程控制、安全风险应急处置等角度提出了改进措施。     

深化地方铁路投资体制改革的思路和建议

浙江省铁路建设投资公司是根据国家投资体制改革方案的总体思路,以建立和健全现代企业制度为目标,按照产权关系清晰、法人制度健全、经营机制灵活、管理规范科学的原则,从有利于运筹铁路建设资金出发而成立的地方专业性铁路投资公司。公司成立三年来,在省政府和省计经委的领导和各有关部门的关心支持下,全体员工本着“团结、奋斗、高效、奉献”精