国外高速公路特许经营实践与经验借鉴

高速公路实施特许经营一直是行业热议的焦点话题。本文剖析了国外典型国家高速公路特许经营管理的实践和特点,从规范的管理范式、有效的融资渠道、健全的法律保障和完善的配套制度等方面,阐述了国外实践对我国探索完善高速公路特许经营的启示。研究成果可为我国制定高速公路特许经营管理制度、规范高速公路特许经营管理实务提供决策支持。     

高速公路收费期限管理的国际借鉴与思考

现代收费公路产生于西方国家。意大利、西班牙、法国、美国、澳大利亚、日本、加拿大等国家的收费公路基本都是高速公路。这些国家在收费高速公路管理（包括收费期限管理）方面取得的成功经验和采取的持续收费、统借统还、持续特许经营、组合确认收费期限等做法，可为我国进一步加强高速公路收费期限管理提供有益的借鉴。     

环球

正法国出招治拥堵法国的高速公路有8900公里,2005年法国政府实现了高速公路网的私有化。由于法国有大约6700多公里的高速公路是采用特许经营方式建设管理,另外2000多公里为非特许经营,所以收费是各不相同的,法国政府每年会进行价格检查,以防止特许经营公司随意提价。高速公路拥堵是令法国头疼的一件事情,尤其是在7,8月的假期,一些通往度假胜地的高速公路必定拥堵。一般情     

股份制与高速公路

本文通过对股份制、高速公路建设与营运的研究，并结合我国高速公路股份制的实践，就股份制在高速公路行业的运作作理论探讨，供大家思考。●股份制在高速公路行业运作的理论依据股份制在一些资本主义国家已有数百年的发展历史，而交通运输是最早实行股份制的经济领域之一。马克思在《资本论》中写道：“假如必须等待积累去使某些单个资本增长到能够修建铁路的程度，那么恐怕直到今天世界上还没有铁路，但是，集中通过股份公司转瞬之间就把这件事完成了。”马克思以后的时代表明，股份制不仅促进了铁路运输的发展，而且促进了整个交通运输的…     

法国高速公路的经营管理

法国是欧洲的交通枢纽国家，世界上高速公路发展较快的国家之一。它拥有全世界最发达的公共交通系统，高速公路的经营管理水平也较高：     

高速公路特许经营相关问题研究

本文通过对国内外高速公路经营管理现状的比较,针对目前高速公路特许经营管理出现的问题,总结了加强高速公路特许经营管理的措施及建议。     

高速公路收费的合理性研究

1984年,我国开始实行"贷款修路、收费还贷"政策,这项政策对于筹集公路建设资金,加快交通基础设施发展,特别是加快高等级公路发展、改善我国公路技术等级结构发挥了重要作用.与此同时,也引起了大家对高速公路收费合理性的讨论.笔者在研究高速公路收费的合理性时,使用了高速公路的级差效益以及其准公共产品性质的概念进行分析,在此基础上,从收费标准、收费方式和制度建设3个方面,对高速公路该如何收费提出建议,希望能为高速公路未来的发展提供一些帮助.     

我家住在高速公路旁

随着社会的发展,我国高速公路也在不断地延伸。到2010年底,我国高速公路总里程数已达7.4万公里,仅次于美国,位列世界第二。高速公路可以说已经修到了家门口。但是在方便人们出行的同时,高速公路安全事故也成为社会之痛。与普通公路不同的是,高速公路上的行车安全隐患更容易爆发,超速、超载,甚至是一次停车就可能酿成一场事故。     

高速公路收费价格听证研究

1998年5月1日,我国颁布实施的《中华人民共和国价格法》首次确定实行价格听证制度,2001年在全国正式实施《政府价格决策听证暂行办法》。此后,价格听证已经成为很多公用事业制定价格的一种常用方法。目前我国所有的高速公路都对过往车辆收取通行费,但收费方案、收费标准和计费方式等涉及到经营者、政府、消费者等很多方面。因此,对高速公路收费实行价格听证势在必行。     

刍议高速公路收费价格听证

价格听证已经成为很多公用事业制定价格的一种常用方法，高速公路收费价格听证也成为新宠。文章阐述了高速公路收费实行价格听证的必要性，分析了高速公路收费价格听证存在的问题，指出了通过科学选择听证代表、延长公示时间、增强代表听证能力、增加透明度、加大法制宣传和提供补助等方法，完善高速公路收费价格听证制度。     

濮信高速公路的监理控制

近年来，我国高速公路建设迅猛发展，日新月异，高速公路对改善交通条件，促进国民经济发展的重要作用已经充分显现，公路工程建设是国家重要的基础设施建设，确保工程建设质量，使其充分发挥投资效益，是监理工作的神圣职责。     

高速公路客运的发展策略

展开全国公路交通图，高速公路网络尽收眼底：截至2004年底，我国高速公路通车里程已达3．4万公里，上升到世界第二位。高速公路建设的辉煌成就，为高速公路客运的发展奠定了坚实的壤础。近年来，一批高速公路客运品牌企业应运而生，这股新生力量规模大、实力强，他们以全新的理念、模式和服务，推动了道路客运市场的变革，     

高速公路投融资面临的问题及对策探讨

高速公路项目公益性强，对经济和社会发展有着巨大的推动作用。随着经济社会的不断发展，新时代背景下高速公路项目的投融资模式发生了深刻的变化，高速公路的投融资已由原来的政府主导逐步转化为以财政出资为基础、社会融资为补充的多元投资模式。本文总结了政府直接投资、专项债券、特许经营、政府和社会资本合作等高速公路投融资模式的工作流程及适用性，分析了高速公路投融资面临的建设成本、经济收益等方面的问题，提出了进一步优化高速公路投融资模式的建议。     

高速公路企业合规管理思考

<正>我国高速公路建设的快速发展,在很大程度上得益于国家对高速公路投资运营进行的企业化改革措施,使得高速公路企业以其独立的法人主体地位进行公路的运营管理,这种运营管理模式能够极大地提高运营效率和服务品质。但由于高速公路企业及其所处的行业领域,具有自身的一些特殊性,这些特殊性给高速公路企业的合规管理带来了不少的压力和挑战。例如,虽然高速公路企业实行企业法人的管理,但高速公路是社会经济快速发展的重要基础设施,同时具有明显的社会公益性,如何兼顾营利性与公益性,     

基于层次分析法的公路特许经营项目经营风险评价

本文针对我国公路特许经营项目经营风险管理的现状，提出将层次分析法应用于公路特许经营项目经营风险的评价，并应用于某高速公路经营管理的实践，为公路特许经营项目经营者提供了一种比较客观、合理的风险评价方法。     

充分利用资本市场 发展高速公路建设

我国高速公路建设的现状近年来，我国高速公路建设取得了很大的成就。１９８８年１０月随着沪嘉高速的通车，我国高速公路实现零的突破，经过近十年的发展，１９９８年底我国的高速公路通车里程已达４７００公里，对国民经济发展起了重要的作用，同时奠定了其在交通运输业的地位。但是，从总体上看还不能适应国民经济和社会发展的需要，主要表现在：第一，公路基础设施总量不足和质量不高，公路网规模较小，密度过稀，高速公路的比重低。我国每平方公里的公路密度为１２－６公里，而日本为２９６－３公里，德国为１７４公里，美国为６８－３…     

高速公路收费定价模式分析及建议

收费公路在我国已发展多年,截至2017年底,全国收费公路里程16.37万公里,占公路总里程的3.4%,全年通行费收入达5130.2亿元。近年来,我国收费公路政策不断完善。2010年交通运输部提出完善收费、免费2个公路系统,并取消了大量普通公路收费站;2012年全国开始实行高速公路节假日免费通行政策;2018年4月交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》。     

高速公路建设的管理模式与资金筹集的关系

京津塘高速公路在我国首次实行跨两市一省一次收费，方便了过往车辆，提高了行车速度，减少了收费人员，是目前国内高速公路管理模式中打破计划经济体制下传统的管理办法和地区封锁的典范。其建设的管理模式是以项目法人承担建设责任，按企业法人责任制实行筹资、建设、管理、运营、还贷全过程管理。通过利用世界银行贷款的有利条件，组织有关管理人员借鉴和学习国际先进的管理经验、按照国际惯例。编制招标文件，实行国际竞争性招标和国际施工监理制度，严格遵守国际咨询工程联合会制定的菲迪克合同条款组织管理施工，通过合同条款组织管理…     

山区高速公路的交通安全设施

近年来，世界各国高速公路交通安全设施新材料、新技术、新理念不断发展，我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工取得了长足的进步，但仍满足不了迅猛发展的高速公路建设要求。     

设计一个安全的高速公路管理系统

正近年来,随着我国高速公路的迅猛发展,运营高速公路里程迅速增加,截至2016年年底,我国内地通车运营的高速公路累计达到12.865万公里,已成为世界上运营高速公路里程最长的国家。然而,运营高速公路里程越长,存在的安全隐患越多,全国每年仅交通安全生产事故就多达数十万起,给人民的生命财产造成了巨大的损失,教训惨痛。