贵阳市城市低碳交通发展模式研究

本文以低碳交通发展模型计算贵州省贵阳市2000年至2009年的城市交通碳排放总量和不同交通类型的碳排放量,经过对比分析不同交通类型的碳排放量和折合的计算方式,选出贵阳市低碳交通的发展模式。通过计算分析得出,2000年至2009年贵阳市城市交通碳排放总量显逐年递增的趋势;贵阳市民用汽车碳排放量占城市交通碳排放总量的76％,公共交通碳排放量所占比例很小。基于贵阳市城市的特点,贵阳市低碳交通的发展模式应该大量发展公共交通,特别是轨道交通。     

我国交通运输与低碳经济发展现状及战略构想

交通运输是能源消耗的大户，也是全球温室效应的主要来源。因此如何改善交通运输行业的碳排放成为亟待解决的问题。本文从我国交通运输行业的碳排放现状出发，讨论了当前面临的一些问题与技术上的挑战，从结构、技术和管理方面对于低碳交通进行了探讨，并论证了低碳交通建设的可行性。     

中国的低碳交通建设：整合性治理框架下的减碳实践

交通部门的低碳化改造是降低碳排放、实现“双碳”目标的重要方面。本文关注了一项综合考虑了需求侧与供给侧因素的整合性交通治理政策——低碳交通运输体系建设，利用该政策试点这一准实验，探究了低碳交通运输体系建设与碳排放的因果关系。经验分析结果显示，低碳交通建设使得碳排放下降1.9%，相当于每年减少大约36.7万吨标准煤。机制分析表明，减排的路径包括交通能源结构的清洁化以及公共交通对私人出行的替代作用；同时，低碳交通方式的供给以及综合考虑不同交通模式的衔接关系有助于充分发挥交通部门的减排潜力。本文建议，低碳交通政策应考虑供需因素协同，基于全局视角设计与落实政策。     

海南旅游景区的低碳交通模式研究

文章以小见大,从低碳旅游景区构建的关键一环——旅游交通为出发点,针对海南省旅游交通活动中客运索道、游船、观光巴士这三种不同交通方式及其碳排放进行分析,从而对海南旅游景区的低碳交通模式进行思考。     

基于情景分析法的交通运输节能减排潜力研究

随着社会经济的快速发展,交通部门的能源消费和温室气体排放急剧增加.在全球应对气候变化的背景下,如何促进交通的低碳发展成为人们关注的重点.本文采用情景分析的方法,通过预测不同情景下广东省2020年交通运输部门的能源需求和碳排放,分析不同政策选择对交通部门能源需求和碳排放的影响,进而梳理出广东省交通部门的节能减排途径.     

中国旅游交通碳排放强度的时空演变特征

通过“自上而下”的方法,以2012—2020年我国省级面板数据为研究单元测算各省旅游交通碳强度。在此基础上,使用空间自相关理论和时间序列回归分析对我国旅游交通碳排放强度的时空演变特征进行研究。结果表明,研究期内,我国旅游产业经历了2012—2017年蓄势发展、2018—2019年快速发展和之后的新冠肺炎疫情影响3个阶段。其中,旅游产业GDP表现出较好的全局空间自相关性,而旅游交通碳强度的全局莫兰指数显著性较低,但逐步增加,旅游交通碳强度的区域空间聚集对华南地区旅游产业的低碳高效发展起到了较好的影响作用。通过对不同发展阶段影响旅游交通碳强度“低-高”和“高-高”聚集的影响因素进行时间序列回归分析。结果显示：城镇化水平和产业结构是影响聚集区旅游交通碳强度的最重要因素,而随着国内城镇化率不断提升,其降碳边际效应逐步显现;相比之下,产业结构优化正成为降低旅游交通碳强度的重要影响因素,从开始阶段增加碳排放的4.977变为降低碳排放的-2.115,对降低碳排放强度具有重要意义;此外,技术进步对降低旅游交通碳排强度同样具有有益的影响。     

城市群低碳交通发展研究

一、城市群交通低碳化的一般性途径分析低碳交通（Low Carbon Transport）是指在交通出行的各个环节全面关注温室气体排放问题,通过对运输结构和运输效率的优化,最大程度地减少碳排放总量。一般地,减少碳排放总量的基本途径有两条,一是减少化石能源使用量,二是使用替代能源。但在现实中,由于生产生活的需要,在无大规模替代能源出现前,化石能源使用量难以从根本上减少,因此,发展低碳交通的首要手段是节能,其次才是使用替代能源。并且,从我国现实情况看,应用智能交通技术可达到节能25％-50％的水平。同时节能的领域可覆盖到交通工具、交通设施、交通管理等多个方面,其降碳潜力更是可观。当然,加强电动车、生物质能汽车等替代能源交通工具的研发和商用化从战略上而言也是必须的。在这样一个认识前提下,可对影响城市群交通低碳化的主要因素进行初步分析。     

低碳经济视角下的北京公共交通发展研究

全球变暖导致一系列社会问题,而交通运输排放的二氧化碳是其主因之一。如何建立低碳排放的公共交通运输体系对于北京低碳城市的发展和解决交通堵塞问题具有重要的意义。文章在计算各种交通方式碳排放强度的基础上,认为发展快速公交系统和轨道交通,可以降低碳排放强度,最后提出了北京发展低碳交通方式的对策。     

谱写湛江交通发展新篇章——湛江交通建设发展纪实

近年来，湛江市委、市政府高度重视湛江的交通建设发展，把发展交通纳入了该市国民经济和社会发展规划，并成立了以市领导和交通局为主的湛江市交通重点工程建设指挥部（以下简称交通重点指挥部）。湛江交通重点指挥部秉承艰苦奋斗的工作作风，积极创新交通工作发展思路，加大对交通基础设施建设的监督力度，努力提高工程质量，促进交通事业可持续协调发展。     

生存碳排放评估方法与指标体系研究

在介绍国际温室气体排放评估进展的基础上,提出和诠释了生存碳排放的概念。生存碳排放包括直接碳排放和间接碳排放两大类,直接碳排放包括家庭能耗和私人交通两大类,间接碳排放包括食品、衣着、住房、日用品和出行等五大类。在介绍投入产出分析、生命周期分析和消费方式分析等常用的碳排放方法的基础上,指出生存碳排放的评估在很多情况下需要多种方法的综合运用,实地抽样调查和不确定性分析也是不可或缺的重要环节。为了进一步细化生存碳排放的特征,从家庭碳排放总量、家庭人均碳排放量、家庭单位收入碳排放量和基本生存碳排放量等角度提出了生存碳排放的评估指标,这些指标的建立有助于分析生存碳排放同家庭规模、家庭收入、家庭成员年龄结构、社会经济水平和地理环境等因素之间的相互关系及其相互影响。     

交通建设债务风险影响分析

交通建设债务风险的把控和预防是当下交通建设项目研究的重要课题之一。文章首先对交通建设债务风险的特点和类别进行了分析,接着概述了交通建设债务风险对于建设项目、金融机构、社会的影响。对于研究交通建设债务分析有一定的参考价值。     

科技发展与交通经济发展的良性互动

在马克思主义哲学的学习中,我们认识到科学技术是第一生产力。在现代化社会的发展中,交通作为旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,其也当之无愧的成为现代化社会不可或缺重要生产力之一。在社会发展的进步中,科学技术与交通两者相辅相成,相互制约、相互促进。科技的发展在其成果的运用中,不断的将生产力转化为交通生产要素,来推动着交通的发展。而在另一方面,交通的发展也推动着与时俱进的科学技术进步与革新,来进一步促进科学技术的推广和应用。一直以来,我们不管是在理论上还是在实践中都倾向于科技发展是交通发展动力的观点,淡薄了交通发展助推科技发展的因素。因此,我们只有全面把握和贯彻科技发展与交通发展的互动,从而促进交通经济的增长。     

机动化背景下城市综合交通发展研究——以济南市为例

近年来,城市化与交通机动化联动发展,城市交通需求总量急剧增长,供需矛盾日益尖锐。以交通拥堵为表征的城市交通问题日益突出并逐步演变成为一种"城市病",正在由我国一线城市快速向二、三线城市蔓延。城市交通拥堵问题涉及城市规划建设、道路交通组织与管理、智能交通应用等许多方面,依靠城市综合交通体系的建设来进行综合治理,已逐渐成为社会共识。"十二五"期间,国家将有效整合交通资源,着力打造安全、畅通、便捷、绿色的综合交通运输体系,实现各种运输方式由分散独立转向一体化发展。未来理想化的     

低碳经济下航空业发展的思考

目前,航空业正在逐步摆脱金融危机所带来的影响,但同时面临的环保压力也是前所未有.在全球变暖的大形势下,欧美国家正在积极推动“低碳革命”,国内对单位GDP碳排放量也进行控制,这些对国内航空业的发展产生较大的影响.交通是耗能最大的领域之一,各国都在这个领域中进行新技术的推广,如运用新能源汽车等,航空作为重要的交通子领域,也需要推动新技术等在低碳经济中的贡献.文章以低碳经济对航空业发展的影响,结合目前国内航空面临的现状,探讨具体的一些措施,希望能够对相关的行业有所帮助.     

交通科技发展战略目标、任务和措施的构想

发展战略是一个具有根本性的全局的规划。交通科学技术必须适应社会经济的发展而发展。文中根据我国社会经济发展战略和科学技术发展纲要的精神，对交通科学技术发展战略的目标、任务和措施提出初步构想。     

城轨交通要沿科学轨道发展

我国的轨道交通建设从1965年开始，至今已有40多个年头。 改革开放后，我国社会经济的快速发展引发城市交通需求的急剧增长。到上世纪90年代初日益严峻的交通问题，促使发展大容量轨道交通方式的理念开始得到广泛认可，随后迎来第一轮城市轨道交通建设的高潮。     

历史维度:交通建设与政治决策关系的纵向思考

交通是人们生活中的重要一环,也是整个社会运行的重要组成部分。几千年来,中国交通的深刻变迁一直与政治决策联系紧密。文章沿着历史的脉络,在纵向上通过中国几个具有代表性的时期,对中国交通建设与政治决策的关系进行阐述。     

冬奥会的冰与雪都有点“绿”

北京冬奥会2月9日的例行新闻发布会上,北京冬奥组委总体策划部部长李森介绍,国家速滑馆等场馆使用的制冰技术碳排放趋近于零;北京冬奥会延庆、张家口赛区造雪基本上来自地表水,造雪用电完全来自“绿色”电力。国际奥委会品牌和可持续发展总监玛丽·萨鲁瓦说,北京冬奥会为节能环保采取的一系列措施,比如低碳交通、低碳场馆等都具有里程碑式的积极意义。     

交通基础设施建设投融资模式探索与思考

随着我国社会经济的发展,在城市基础设施建设过程中,通常对于交通运输行业进行优先发展,因为交通运输行业是我国社会经济增长的一个重要推力,而交通基础设施投资建设的稳定也是保证社会发展的强有力措施。随着我国财政收入增速的放缓,地方政府在相关经济收入压力增加的背景下,如何为交通基础设施建设投融资创造环境值得我们进行思考,而为了能够更的发挥政府的引导作用,增加交通运输基础设施建设的发展,需要我们对传统的交通建设投融资模式进行创新,从而保证我国社会经济的长期稳定发展。     

天津市发展低碳交通的综合战略

天津市发展低碳交通应采取综合战略,包括城市空间、交通体系、交通主体、交通科技四个组成部分。天津市的某些规划和措施已经符合这一战略,在此基础上,全面实施综合战略,争取在全国领先实现低碳交通。