重庆物流发展战略论

努力把重庆建设成为长江上游和西南地区的现代物流中心，是重庆物流发展的目标，更是形成重庆这个长江上游经济中心不可分割的战略举措。基于此，本文分析了重庆建成现代物流中心的基础条件和障碍，提出了建成现代物流中心的战略措施。     

中外物流专家聚首重庆共论供应链与物流发展

2010年4月24日,“2010中国重庆供应链与物流国际论坛”在重庆隆重开幕。本次论坛由重庆工商大学和加拿大劳里埃大学、重庆市科学技术委员会、教育部人文礼科重点研究基地长江上游经济研究中心、重庆市发展信息管理工程技术研究中心联合发起主办,重庆市人民政府外国专家局、重庆市市场营销与策划学会协办．并得到加拿大驻重庆领事馆、     

重庆农产品流通分析

重庆农产品流通具有一定优势,也存在诸多问题.应逐步与国际标准接轨,按标准化生产,提高农产品质量;并注重农产品的加工开发,争取把重庆建成西南农产品加工开发基地;同时,加强农产品市场的建设,大力发展农产品物流,加快信息化建设,加大农产品出口力度;还要进一步转变政府职能,加强对农产品流通的宏观调控和指导.     

高校西南开发研究协作中心第九次研讨会述评

2004年9月26-28日高校西南开发研究协作中心第九次研讨会在贵阳举行.来自云南、贵州、广西、四川和重庆等西南五省区十余所大学的三十多名专家、教授出席了会议.国家教育部科技司原司长张酉水、国家教育部科技司综合处处长张建华分别代表教育部领导和教育部科技司领导致辞,山东大学管理学院的刘岗教授也代表山东大学到会对本次研讨会的举行表示祝贺.     

一体化现代物流服务与泸州港口经济发展策略

现代物流一体化服务是先进的物流管理模式,这一模式在西方已经实践并得以发展,而我国的企业对物流的认识有限,专业物流公司也少有实现这一模式,管理理念远远落后于发达国家.对于泸州,处于川内重要内河口岸,占据先天优势,物流管理却相较重庆武汉等城市落后,应该说发展一体化现代物流对于地区物流产业与经济发展有着重要意义.本文对物流一体化现代服务进行研究,就泸州的实际着手,探讨泸州发展现代一体化服务物流的策略.     

建设以城市为中心的现代物流中心

城市是现代物流的汇聚地,要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心,必须充分利用城市.物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和改善的原则,充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素.城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排.城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按"经济区域"而不是按"行政区域"进行.     

发展三峡库区江海联运，构建长江上游物流中心

重庆建设长江上游物流中心,必须发挥长江“黄金水道”的优势;三峡工程蓄水成库后,长江上游航道条件大为改善,也为构建长江上游物流中心提供了必备条件。必须大力发展内河航运,加强与“长三角”的合作,共同发展现代江海联运,才能将重庆建设成为现代化的、具有持续竞争优势的物流中心。     

重庆汽车行业供应模式及其改进

目前,重庆汽车行业主要有表面上的准时化和邻居仓库两种供应商-总装厂的供应模式,在短期内有一定的合理性和可行性,但从宏观上和长期来看存在隐患,必须改进.重庆各汽车集团应结合自身企业文化、发展背景以及供应商的地理位置等,并注意充分发挥第三方物流的作用,构建适合自身发展的零部件精益供应体系.     

关于建设渝滇高速公路的思考

建设渝滇高速,有助于开发攀西、黔中丰富的矿产、能源资源,使其成为重庆、成都老工业城市的原燃料基地;同时它也是中国腹地通往陆上边境国的为数不多的国防通道,对于推动成渝地区与东南亚各国边贸发展、改善沿线老少边穷地区生活状况、缩短西南各省区通达距离、强化西南区域内产业的互补性和协作性等都具有十分重要的意义.     

上海未来岛科技创业中心

中心概况　上海市科技创业中心西区分中心（上海未来岛科技创业中心）是上海市科委和普陀区人民政府批准成立的科技服务机构.中心以发展现代物流技术产业为功能,重点培育以现代物流产业为主的高科技企业,是现代物流信息技术专业型孵化器.     

成-渝-筑-邕经济带物流通道能力分析

按照点-轴空间结构系统的特征,以四川、重庆、贵州和广西四省区市的成、渝、筑、邕四个城市为节点构建成-渝-筑-邕经济带,是在西部大开发中,继成-渝经济带之后的又一具有巨大发展潜力的区域经济布局,特别对我国西南地区的开发建设具有重要的战略意义.成-渝-筑-邕经济带物流通道能力在西部地区具有一定的优势,但是,四川、重庆、贵州和广西四省区市以至整个西南地区现有的物流通道能力还不足以承载成-渝-筑-邕经济带的战略意义,成-渝-筑-邕经济带的物流通道能力建设任重道远.     

重庆在西南基础设施建设合作中的战略定位

基础设施建设在西部大开发中具有重要地位，西南地区加强基础设施建设合作意义重大。本以西南地区基础设施建设的势态为基础，以重庆在西南地区的地位为前提，论述了重庆在基础设施建设中的战略方向，强调了重庆作为长江上游的经济中心，必须以基础设施建设为契机，带领西南地区加快对内和对外开放的步伐，充分发挥重庆在西南大开发中的重要作用。     

石油石化企业成品油现代物流体系的构建

石油石化企业建立成品油现代物流体系的基本思路可以概括为：通过整体规划、体制创新、流程再造、优化布局、发展管输,实现成品油物流一级营运,一、二次物流无缝对接,达到＂资源统一调度、物流统一优化、配送统一组织、人财物统一管理、发展统一规划＂的成品油现代物流运作的目标模式。建立新的成品油现代物流体系,必须改革管理体制,打破行政区划,再造业务流程。大区公司应转变为大区物流中心,省（市）公司应组建专业化运作的物流中心,直接管理物流运行和油库。同时要根据整体物流成本最优、确保市场、充分供应的基本原则优化油库布局;要根据合理经济流向和先进的信息技术配置成品油资源,按油库的辐射半径进行配送,实现跨行政区域的优化调度,努力提高物流的运行效率。     

中国-东盟大物流环境下广西物流发展战略的新思路

中国与东盟在“10＋1”框架下,政治、经济、社会、地区安全等方面的合作已全面展开,贸易往来取得不凡的成绩。在此基础上,形成了为地区经济服务的中国一东盟大物流环境,区位优越的广西正处在物流区域的枢纽地位。广西必须重新设计和实施物流战略,建设适应东盟新兴经济体的现代物流体系,把广西打造成涵盖大西南、面向大东盟的区域性国际物流中心。     

构建“湘、粤、赣”省际区域物流中心城市的战略研究——以湖南省郴州市为例

加快发展现代物流业是转变经济发展方式的重要途径。郴州建设＂湖南最开放城市、湘粤赣省际区域中心城市＂战略目标的实现必须优先构建省际区域物流中心。郴州市构建省际区域物流中心既存在地理区位优越、陆路交通发达等优势和货物量增长迅猛、商贸流通活跃等机遇,同时也存在物流软硬件条件仍不够完善、物流企业实力弱小等挑战。为实现郴州市构建省际区域物流中心城市的目标,应着力采取构筑物流运输、物流信息和物流政策三大平台,实施物流园区和物流配送中心体系建设等政策措施。     

浅谈我国煤炭物流的发展模式

通过对我国煤炭物流业发展现状分析,指出了构建区域煤炭配送中心的意义及必要性,提出了煤炭物流发展模式,并结合区域性煤炭配送中心特点,给出了发展绿色煤炭物流理念。     

重庆经济协作区区域市场发展研究

本分析了重庆经济协作区区域市场的容量、发展特点及存在的问题，提出构筑协作区统一开放的市场体系，形成商流、物流、信息流与资金流通畅、自由、充分、合理、有序、高效的循环流动，以流通带动资源的优化配置与有机整合，以区域市场的发展带动重庆经济协作区发展，使重庆经济协作区成为中国西部大开发中的一大亮点，为中国区域经济的联合与协作从实践上做出有益探索。