我国汽车信贷市场的发展与规范

在我国汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。而我国汽车消费中利用贷款购车的比例不足20%,与欧美日等国家60%～80%的车贷相比,我国的车贷市场具有巨大的发展空间。为有效的促进汽车工业的发展,大力的发展汽车信贷市场势在必行。     

汽车销量增速回落 后市场地位日益提升

我国作为汽车产销第一大国,汽车服务价值链开发严重滞后,与中国汽车产销量全球第一的地位极不相称。当前,我国汽车销量峰值远未达到,虽然增速放缓,但仍有很大增长空间,并且未来5-10年汽车保有量的增速将明显高于销量增速。因此,汽车后市场的前景非常可观,在后市场产业链中,汽车养护、汽车租赁、汽车金融和二手车业务都处在快速成长期,其中蕴藏着巨大的投资机会,随着各路资本的纷至沓来。后市场散、乱、差的现状有望得到改观,品牌化,规模化将是发展趋势,各细分市场中将涌现出一批优质龙头企业,随着汽车市场的成熟,我国后市场将成为经销商的必争之地,不仅有利于改善盈利结构,而且有利于熨平行业的周期性波动     

汽车融资租赁业的前景发展分析

汽车融资租赁是指消费者用融资租赁的方式先获得汽车使用权,按月支付租金,期满后消费者可自行决定是否买下承租车。近年来汽车融资租赁"以租带销"的功能越来越受到银行、经销商集团等投资主体的关注。通过了解本文汽车融资租赁的概念,并将其与汽车信贷做对比,并对我国汽车行业现状进行剖析,发现我国汽车融租业虽然市场广阔、行业发展强劲,借鉴发达国家成熟市场经验后为我国行业发展提供建议,呼吁我们尽快完善信用评估体系、发展二手车市场。     

UAA:汽车服务业的"携程"

如果你稍微留意一下路上的汽车,不难发现越来越多的汽车尾部贴上了一个黄黑色的圆形徽标"UAA"。在北京,就有超过六十万辆汽车成为了UAA(联合汽车俱乐部,United     

我国汽车信贷服务供给主体的优劣势比较及整合构想

汽车产业是一个高科技含量和规模化生产的行业，这就决定了它既是一个技术密集型产业又是一个资金密集型产业，离不开金融服务，需要在融资、生产、销售，甚至售后服务各个环节提供及时，全方位的服务。尤其是销售环节的消费信贷，能够促进汽车消费，进而促进汽车行业的发展壮大，推动经济的发展。目前在我国提供汽车信贷业务服务的主体主要有商业银行、经销商、汽车金融公司、外资汽车信贷机构等。但由于政策限制和环境不熟悉等一些因素，外资金融机构短期内难有大的作为，因此本拟分析商业银行、汽车经销商和汽车金融公司(汽车生产企业的财务公司)三大主体，并对其作整合构思想。     

车模汽车时代的时尚收藏

“车模”近年来已为越来越多的国内藏家所器重，集藏群体已悄然形成。2004年9月，国际F1赛车锦标赛将在上海举行，大量的F1赛车车模有望掀起新的购买热潮。     

汽车信贷：“跌跌不休”

近年来，降价一度成为我国汽车消费市场的主旋律。资料显示，我国近年的通货膨胀率约为2％-3％，而自1996年开始，汽车价格以年均4％-5％的速度下降。自2001年加入世贸组织后，车价正式进入快速下滑通道，价格战由此点燃。5年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月，直至如今的几乎天天降价。车市价格连续走低同时也引发了汽车消费信贷市场进入一个历史萎缩期，对我国汽车金融业务的开展带来非常不利的影响。鉴于目前的市场环境，我国汽车消费信贷将走向何方？     

浅析汽车消费贷款现状

自上世纪90年代以来，随着消费信贷品种的增加及大面积的普遍开展，汽车贷款在全国上下的多家金融机构大规模迅速发展起来，借助于保险公司承担90％保证保险和借款人10％的保证金，在所谓零风险的情况下，银行和保险公司为了扩大业务，经销商为了追求利益，发展速度之猛，是其他消费信贷品种难以比拟的。但在汽车贷款快速发展的同时，银行贷款的风险以及风险的保障(即保证保险)在运作过程中却暴露出很多问题。诸如逾期贷款严重，经销商占用贷款，诉讼案件多，追偿难度大等。为此银行放慢车贷速度甚至停办。保险公司也于2003年6月全面停办汽车保证保险业务。为什么汽车贷款在开办初期还款较好，而在近年来还款出现困难，不良贷款急剧攀升，我们认为主要有以下几个方面的原因。     

商业银行积极分享汽车金融业务大蛋糕

伴随着国内汽车市场2002～2003年的“井喷”行情，国内商业银行的汽车消费贷款成为除住房按揭货款外的第二大个人贷款品种。面对汽车金融公司的专业化优势，商业银行已较难继续在汽车金融市场上占据绝对优势地位，但这并不意味着商业银行只能退出这一利润丰厚的细分市场。相对汽车金融公司而言，商业银行的竞争优势主要体现为以下几点：     

车贷市场:双雄逐鹿拉开帷幕

2004年8月5日，上汽通用汽车金融有限责任公司获得中国银监会批准，成为国内第一家汽车金融业务公司，标志着蓄势已久的外国汽车金融公司将长驱直入。而对于长期垄断国内汽车信贷市场的各商业银行来说，“狼”真的来了!     

新旧车贷《办法》对照变化多多

2004年8月17日，中国人民银行和中国银监会公布了《汽车贷款管理办法》(简称新《办法》)，并宣布自10月1日起施行。这是自1998年中国人民银行公布的《汽车消费贷款管理办法》(简称老《办法》)之后，又一次针对汽车消费贷款出台的新办法。细细研读新老两个《办法》，不难发现新旧车贷办法变化多多。     

汽车融资产品组合模式探讨

汽车消费信贷是产融结合的产物。在国外，汽车金融公司才是车贷的主角。较之银行，汽车金融公司的优势不言而喻，与经销商有着紧密的关系，通晓汽车的专业性问题，可以提供销售一条龙服务和细致的售后服务等。此外，最重要的是，汽车金融公司可以通过向下浮动汽车贷款利率来促进汽车的销售，采取利益输送的方式，把汽车销售中应得的利润，补贴到汽车金融公司中，从而靠整个产业链的联动来实现销售的最大化。而银行不具备这样的优势，个人汽车消费信贷对银行来说属于零售业务，单单办理个人汽车贷款，管理成本高而效率低。在这种情况下，银行应转变单一的业务模式，交叉营销有竞争力的金融产品与综合服务。用庞大的金融体系赢得竞争。[编者按]     

泱泱之国 有容乃大——从丰田吉利对簿公堂想到的

<正> 2003年8月6日,世界五百强之一的日本丰田自动车株式会社与中国吉利汽车为双方的汽车商标对簿公堂,并被称为是中国入世以来首起汽车知识产权案。本来这是一起很简单的商业经济纠纷案件,只因所涉及的原被告双方的身份较为特殊,而赋予了该案不同寻常的意义。     

新能源汽车对我国汽车工业的重要性分析

支持和鼓励新能源汽车的生产与开发,是目前中国经济政策的一个新动向。基于新能源汽车对中国汽车工业的重要性,中国政府才制定了这样的政策。文章则以重要性作为研究对象,具体分析了新能源汽车对中国汽车工业重要性的形成原因以及重要性的具体体现,揭示了两者之间的理论和现实关系,有助于理解经济政策的内涵。