09年中国车市空间会怎样？——09年车市 有信心也有变数

时至今日，已没有哪个国家敢确定自己能远离美国金融危机所造成的影响。就连对美国的救市计划持质疑态度的欧盟，现在也不得不启动救市计划。08年10月28日，在已经获得一系列救市政策的前提下，因内A股跌破1700点，相对封闭的金融体系和强大的外汇储备曾让中国大陆被认为是最牢不可破的堡垒，现在，这个堡垒已经处在一场风暴的前夜。事实上，中国经济融入全国的深度可能超出我们的预料，实体经济所受到的冲击可能迅速蔓延。中国汽车人，也许应该把目光放长远些，因为这场金融危机也许正在改变09年甚至更远的将来的行业命运。     

车市总需求维持08年水平已属不易

08年已经渐行渐远,对于08年汽车的总需求量,业内在年初曾经给出了超千万辆的预测,到现在来看,这个数字的实现恐怕难度非常大.但我们不能完全否定这个当初乐观的预测,毕竟,08年初的形势还是一片大好,国人在汽车消费需求上表现出了相当大的欲望.     

降价潮中的中国车市

与前几年车价居高不下相比，2002年前后的中国车市降价风潮可谓狂飙突进。不论是进口车，还是国产车。降价，成国2002年及以后相当一段时间内的主旋律。     

08车市 涨价与降价的博弈

进入2008,车价是涨还是降?一种观点是:在CPI大涨的时代,汽车成为惟一大宗降价产品的时代即将一去不返,今年涨价在所难免;另一种观点是:成本上涨总体上对汽车业影响有限,今年还是"降"字当先,不过降幅较前会有所减小.     

2007年中国车市异动——车市上演降价“呼叫转移”

回首2007年的中国车市,几人欢喜几人忧——新车型层出不穷,降价潮此起彼伏,在汽车企业和经销商一轮轮的明降、暗降背后,2007年中国车市的“降阶大戏”与以往有很大差别,正如前一段时间上演的喜剧大片《命运呼叫转移》一样,中国车市的降价也上演了一出“呼叫转移”的好戏。     

2012中国车市4大猜想

车市末日不会到来,诺亚方舟只是浮云。春节刚刚过去,平静了许久的车市又恢复了往常的躁动。不知不觉中,中国汽车行业的发展已进入到今年的第二个月份。对于2012年的车市,想必每个汽车人心中都有自己的一幅蓝图。以下就是笔者对于今年车市的一些猜想,不一定准确,权当抛砖引玉,仅供参考。     

看图识车市

10月24日日产旗下的纯电动车Leaf在日本的日产追浜工厂正式下线。首批Leaf将在11月开始运往美国市场,而欧洲市场的前期铺货工作也将与12月开始,这款以绿叶为名的纯电动汽车将在今年年底正式开始销售。10月22日在美国的现代汽车工厂,随着其生产的第100万辆现代车下线,工厂举行了一个简短的欢庆仪式。据统计,明年现代在美国市场销售的车辆中,有80%将在美国本土生产,而通用汽车只达到了66%。现代汽车成为了美国最本土化的汽车生产厂商。     

2005年车市十大"猜想"

2004年的车市实在令人费解，迫使广大“爱车族”面对鸡年车市充满着太多的“猜想”：市场变数实在太大，明明“可能”会变成“不可能”，而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。城头变幻大王旗，只在弹指一挥间。又有谁能说得清楚——鸡年之中国车市，有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实?     

限车，北京推倒了第一块多米诺骨牌 限购时代的中国车市猜想

北京用10天时间完成了限车政策出台程序,从2010年12月13日征求社会意见,到年12月23日公布,12月24日开始实施,效率之高实属罕见。如此快的变化．对中国车市来说却是一次瞬间的翻盘。北京限车．看似区域事件,实际上其影响是全国性的。可以说,中国车市将从此进入限购时代。限购时代的中国车市会是什么样呢？我们不妨猜想一番。     

看图识车市

2月15日中国上海市嘉定区翔方公路2255号伊藤忠物流内,雷诺-日产联盟中国配件库正式开业。此举不仅标志双方在中国市场售后服务领域展开新的合作,更体现出,在2011年雷诺将继续发力国内,以稳固其在2010年取得的成果。     

不惧黑天鹅 中国车市或迎来新拐点

当"黑天鹅"从空中飞过,原本就已身处困境的中国车市前景变得更加扑朔迷离。再加上全球经济动荡加剧、汽车市场进入存量时代,这些不确定因素为全球汽车产业的发展带来了严峻挑战。春天来了,疫情终会过去,但如何抓住困境下营销的增量机遇,如何在危机中提前布局等,已成为汽车行业的专家大咖们不得不面对的问题。     

中国车市站在十字路口——车市利好将延至下半年

半年,又到中国汽车工业做总结的时候了。今年中国的车市有些出人意料,在经济危机的影响下,人们在去年年底对车市的预期普遍降低,可是到了今年,从一开始,车市就表现的比较活跃,而后就是一路走高,半年过去了,产销量均达到了600万辆左右,不得不让人们感到惊讶。     

中国车市 十年巨变

2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织,成为其第143个成员。十年来,中国经济持续高速发展,经济总量跃居全球第二,汽车产业也随之异常火爆,成为支柱产业之一。值此入世十周年之际,让我们从汽车行业品牌发展的角度出发,回顾成长历程,重品酸甜苦辣,盘点一下中国车市在这腾飞的十年里主要发生了哪些变化。     

展望2007年中国车市——解析10大发展趋势

2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，市场开拓取得了新进展，产销形势明显好转，市场明显回暖。预计2007年及未来较长一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求。     

政策：09年车市的开年大戏——政策春风下的车市走向

在经济危机横扫全球汽车业的情况下，中国汽车业也急需一种外力将其拉出这个泥潭，向政府要政策的声音不绝于耳。面对这个能够为国民经济做出相当贡献的行业，相关主管部门当然不会作壁上观。     

中国车市现状之“政策突围”

车市陷入低迷后，有关部门终于有了彻底整顿这一市场的理由：先是拟取消进口车配额制度，让近111万元的进口车许可证一路下滑到千元一张；10月29日开始的加息更将给汽车市场带来深远的影响。这些宏观政策有一个共同点，就是通过提高资金的准入门槛来削减中小车商和经销商，从而便于有关部门的监控。进口车配额制度取消后，取而代之的可能将是实施进口车的“落地完税”和“登记制”两项制度，这意味着进口车商要有三倍于目前的现金流来支撑全年的进口车经营，这将给中小进口车商带来致命的打击，同样加息也将增加汽车厂商和经销商的运营成本。在车市经历“黑色拐点”后，这些政策会给车市带来什么样新拐点，也许取决于有关部门将给车市洗一副什么样的牌……     

“两纵三横”拷问中国车市

"自主"与"开发"历来是中国汽车行业的关键词.围绕这两个词,各大汽车企业近年来动作不断,以致在今天中国汽车战略大坐标上,纵横交错,出现了"两纵三横"的态势,影响着08车市的走向.     

中国高速公路收费太高影响车市

如果你想驾驶自己的轿车从广州一路开到北京,途中要花费你大约200美元（约合1360元人民币）。目前,中国大部分高速公路都要收费,平均每千米需收0．5元人民币。对于许多种类的汽车来说,这一收费甚至比汽车的油费支出还多。