港航

我国航运市场开放度达到发达国家标准 截至2000年底,我国对外轮开放港口达140多个,每年进出我国港口的外轮达7万多艘次。我国已与56个国家签订了双边海运协定,批准外国航商在中国设立的办事处、代表处560多个。外国投资者在中国投资的港口项目已达194个。 中国港口准入的开放程度已达到世界发达国家的开放水平,国际船舶运输完全可享受国民待遇。目前,已有30多个国家的近百家境外航商在中国港口开辟了集装箱国际班轮航线。在中国2800多个近洋航班和669个远洋航班中,境外航运公司分别占有47％和70％的份额。     

天津港怎样保持集装箱干线港优势

1.扩大基础设施建设,创造优质港口条件.目前天津港共有集装箱码头泊位11个,集装箱吞吐能力212万TEU(2002年完成240.8万TEU).这些泊位大部分是通过技术改造实现的,吞吐能力不足,泊位等级不高,陆域场地狭小,致使大量的集装箱采取零担运输到港口周边场站集拼后,再到港口装卸,增加了运输时间、费用和程序.     

我国集装箱船舶港口费收分析

一、我国集装箱船舶港口费收存在的问题集装箱船舶港口使费,是海运口岸向国内外集装箱运输企业进出港口等提供的设施、劳务以及相关服务而向船公司计收的费用。制订合理、规范的港口船舶使费,既能促进提高船舶航运的经营效益,又能提高港口收益率和竞争力。我国港口使费分外贸和     

中国水运业务经营者注册地构成分析与启示

一、现状与构成根据《中国港口年鉴(2004年)》所载资料,截至2004年7月14日,中国国际班轮运输业务经营者和无船承运业务经营者总户数及注册地构成分析如下:1.中国国际班轮运输业务经营者注册地构成注册业务分类构成。按运输方式或船舶类型注册分为集装箱、集装箱/滚装船、客货、     

规范港口配套服务 促进口岸发展升级——以船舶油污水接卸服务为例

<正>狭义上的港口经济既包括船舶制造、运输、装卸、物流等主体部分,也包括由船舶带来的附加部分即配套产业,如船务代理、油污水接卸、船舶补给和服务及船员服务等,称为服务业,也是港口运营和发展不可或缺的部分。规范港口配套服务,不仅有利于巩固和提升宁波港的区位优势,提升宁波港的竞争力影响力,而且有     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，     

班轮公会强行征收THC的法律思考

近期,一些班轮公会和运价组织强行在我国所有港口向外贸货主收取集装箱码头装卸作业费(Terminal Handling Charges.简称THC)。此举在我国贸易和运输界引起轩然大波,广大货主纷纷以各种形式表示强烈反对和抵制,而船方却不为所动,一意孤行,执意坚持加收THC,船货双方虽几经磋商,终因分歧较大最后都不欢而散,已引起国内各界人士的密切关注。班轮公会和运价组织这次在我国港口强行加收THC主要有如下几个特点: 1、THC与运价分离,除正常收取运费外额外加收THC; 2、加收THC后,原有运价没有相应地减除THC费用; 3、众多班轮公会和运价组织     

天津港集装箱码头有限公司

正中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头全国实施卓越绩效模式先进企业特别奖第十届中国货运业"金轮奖"连续10年蝉联"全国用户满意服务先进单位"天津港集装箱码头有限公司(Tianjin Port Container Terminal Co.,Ltd.英文简称TCT)成立于1980年4月1日,是我国大陆现代化国际集装箱专业码头的摇篮。TCT总占地面积70万平方米,拥有两座现代化集装箱专用码头.4个泊位,岸线总长1223米,泊位前沿水深-16米,进出港航道水深-19.5米;拥有大型集装箱专用机械200余台,其中有10台当今世界先进水平的超巴拿马型装卸桥,具备接卸载箱量1.3万TEU及其以上集装箱船舶的能力。TCT采用COSMOS集装箱码头操作管理系统,堆场管理采用具有自主知识产权的"集装箱码头生产过程控制和可视化管理系统",为客户提供安全、高效、便捷的服务。目前,最高船时量达到428自然箱/小时,先后被中国港口协会、中国质量协会评为"中国港口杰出集装箱船舶装卸效率     

水水联运节点的码头布置形式研究

正一、引言出于安全的考虑,内河船舶稳定性、操纵性能不能适应海上的风浪,不能直接停靠沿海港口泊位;由于内河航道尺度、通航净空的限制,除了长江航道,一般海轮也进不了内河航道;目前停靠江苏沿江港口的江轮,也普遍以5000吨级及以上的船舶为主,进不了内河航道;出于装卸效率的考虑,一般较小的内河船舶也不直接停靠沿江港口,码头前沿装卸机械与港口不匹配。同时,由于内河、长江、海运在我国适用的法律、规范、管理单位等不同,海运、长江、内河通常被认为是三种运输方式,海运转内河、海运转长江、长江转内河是多式联运的三种形式,通称水水联运。近年来江苏省水水联运量增长迅速,2011年已达     

船舶与港航

在我国从事国际班轮运输业务经营者分布情况根据《中国港口年鉴2007》收录的公司名称资料统计,在我国从事国际班轮运输业务的经营者为176家公     

关于曹妃甸发展临港产业的思考

所谓临港产业,泛指布局于港口及周边区域内,依托港口资源和转运优势催生发展的产业群。根据经济界比较一致的划分标准,临港产业主要包括：港口直接产业,主要指以港口装卸运输功能为主的装卸业;港口共生产业,指与港口装卸业有着紧密联系的海运、集疏运、仓储、配送等现代物流业;港口依存产业,指凭借港口综合条件而形成的石化、钢铁、电力等大型加工业以及船舶修造、粮油加工、木材加工、水产加工等制造业;     

市场细分理论在集装箱班轮运输舱位分配优化管理中的运用

在世界经济不断向全球化、一体化发展的环境下，集装箱班轮运输发展迅速。但由于我国集装箱班轮运输舱位分配不合理、市场竞争机制不健全、定价机制不完善，不能使运输成本降低，从而阻碍集装箱班轮运输的发展。集装箱班轮运输的良好发展需要对舱位分配机制进行优化，提高工作效率。本文基于市场细分理论．对我国的集装箱班轮运输舱位分配管理进行分析研究。     

国有大中型施工企业应对入世挑战的对策探讨

<正> 在WTO服务贸易谈判中,我国建筑业的对外承诺:一、允许外国企业在中国成立合资、合作企业,但合资、合作企业注册资本金水平应高于国内建筑企业的水平;二、合资、合作企业要承担一定比例的外资工程;三、不允许外国企业在中国国内设立分支机构直接承揽工程;四、加入WTO后3年内开始允许外商成立独资企业,合资合作企业在加入WTO后3年内开始享受国民待遇。加入WTO后5年内开始允许外商成立独资企业。这些承诺和建筑市场的开放程度,再加上我国建筑市场本身的特点,将促使外商采取合资合作形式抢占中国的建筑市场。可以预计,"入世"后不久,国有大中型施     

RFID保障集装箱运输安全

集装箱运输是一种先进的交通运输方式,全球运输集装箱化的比重不断提高,全世界货运的90％通过海运集装箱完成,全球港口集装箱年吞吐量超过4．2亿标准箱,中国内地港口集装箱吞吐量现已突破1亿标准箱,位居世界第一。然而集装箱运输信息化水平已成为制约集装箱运输发展的关键因素。集装箱运输业的快速增长对集装箱运输安全及装卸效率提出了更高的要求,集装箱及其货物的实时可视化的跟踪、便捷的信息传递、自动化智能调度以及运输安全问题越来越成为人们关注的重点。集装箱的运输管理需要一种更加自动化、智能化,能够实时更新数据的技术。RFID技术无疑具备了这些特点。     

浅谈秦皇岛港集装箱业务发展及其改进

在港口运输的货物的多样性和复杂性不断增加的背景下,应对各种类型的货物的集装箱也便应运而生。秦皇岛港拥有一定数量的泊位和其他的基础设施是用来进行集装箱的装卸吞吐的。文章立足于秦皇岛港在我国港口运输的定位,积极地开展有关集装箱的运输,提高自身的综合竞争能力。     

加快福州港口建设面临的问题及对策建议

一、福州港口建设的现状 福州港地处台湾海峡西岸,与东南亚和东北亚各国距离适中,发展海运区位优势明显.进入21世纪,福州港口建设掀起了新高潮."十五"期间,福州外海深水港区江阴港5万吨级集装箱码头和罗源湾狮岐3万吨级多用途码头投产,标志福州港口发展进入一个历史新阶段.目前,福州港是交通部确定的两个对台直航试点口岸之一,是中国沿海20个主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽.福州港已与世界上40多个国家和地区的港口开展贸易往来,开辟了日本、韩国、美西、地中海、中国香港、高雄等集装箱班轮航线和国内其他沿海港口海上货运航线.     

关于禁止马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断审查决定的公告

中华人民共和国商务部（以下简称商务部）收到丹麦穆勒马士基集团（A.P. M？ller-Maersk A/S，以下简称马士基）、地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Company S.A.，以下简称地中海航运）、法国达飞海运集团公司（CMA CGM S.A.，以下简称达飞）设立网络中心（以下称本案）的经营者集中反垄断申报。经审查，商务部认为，该网络中心的设立导致马士基、地中海航运、达飞形成了紧密型联营，在亚洲-欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果，商务部决定禁止此项经营者集中。     

连云港港向第四代港口跨越式发展的战略思考

一、第四代港口的基本特征和条件 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50～80年代的港口,功能定位为“运输中心＋服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。     

基于节约算法的港口集装箱运输路径优化研究

近年来,"一带一路"倡议推动了港口集装箱海运业务的迅速增长,同时也给港口集装箱的仓储量和运输成本施加了压力。本文以集装箱运输总成本最小化为目标函数,基于客户满意度探究港口集装箱的出港运输优化路径,并以舟山-宁波北仑港口某集装箱物流运输为例,建立结合实际的VRP数学模型,运用节约算法讨论不同情况下的运输路径优化,对比分析最佳运输路径,降低港口集装箱运输总成本。     

大力发展天津港国际集装箱中转运输

被称为20世纪运输领域一场“革命”的集装箱运输，由于克服了传统运输方式的弊端，极大地提高了运输效率和运输质量，海运货物集装箱化成为新世纪世界海运的发展趋势。尽管我国内地的集装箱运输起步较晚，但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头，上海、深圳、青岛、天津等港口的国际地位不断提高，集装箱运输已成为我国海运业新的经济增长点。但是，我们也应清醒地认识到，我国内地沿海港口集装箱国际中转运输业务量和新加坡、釜山、神户以及香港等国际公认的集装箱中转港相比差距明显。