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近年来 ,长江港口企业经济效益持续下滑的现象受到社会各界的普遍关注 ,本文根据调研 ,从企业管理者、企业用人机制、企业财务管理机构设置、企业财务管理制度和新型理财观念及手段等五个方面 ,对长江港口企业财务管理的现状进行初步分析 ,提出长江港口企业应以强化财务管理为突破口 ,尽早摆脱经营困境。 相似文献
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一、长江水路集装箱运输发展总体现 状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万TEU／年，经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU， 相似文献
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一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万T6U／铱经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，是1989年的20．7倍，占全国港口总量的3．02茗，其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位，在全国已占有相当重要的地位。 相似文献
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流动比率是衡量企业在某一时点偿付即将到期债务的能力，又称短期偿债能力比率。在西方，一般认为它应大于2（即所谓“二比一原则”），表明企业财务状况稳妥可靠。笔者结合我国长江港口企业情况，就此谈几点看法。一、长江港口企业流动比率的现状流动比率是流动资产对流动负债的比率，用公式反映：流动比率一流动资产／流动负债×100％。长江港口企业（干线21个双重领导港口）近三年流动比率情况（见表1）：表Ⅰ：长江港口企业1994－1996年流动比率表从表1中可见，长江港口企业1994年末流动比率为0石59，只有西方标准的42．9％；1995年末流… 相似文献
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实行新企业会计制度后长江干线港口企业财务工作中的几个问题李汉鑫１９９３年７月１日长江干线各双重领导港口均根据《两则》的规定和行业会计制度的要求，较顺利地完成了向新企业会计制度的转轨。长江干线港口企业由于历史和现实的多方面原因，企业负担沉重问题重重，因... 相似文献
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姚育胜 《武汉交通职业学院学报》2012,(1):1-7
2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。 相似文献
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长江干线25个双重领导港口(以下简称“长江港口”)共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好能稳定发展以外,多数经营在的不稳定,总体是处在亏损的状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损每年达13亿元。 相似文献
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余蔚天 《武汉交通职业学院学报》1998,(Z1)
长江干线港口，是长江航运的基本要素之一，是长江航运最重要的基础部分，属国民经济的基础性、先导性产业。“九五”期间国家对长江港口建设安排了较大规模的投资，预计将达到20～25亿元的投资规模。今年是实施“九五”计划的第三个年头，前三年交通部对长江港口的建设投资平均每年安排4～5亿元左右，目前，已实际安排达12亿元，超过了“八五”期五年交通部对港口投资的总和（系指对长江干线23个港口的内河投资部份）。“九五”期，长江港口建设的目标是：以建设长江干线外贸集装箱系统为重点，形成初步框架，基本完善炭、石油、金属矿石、… 相似文献
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建立现代企业制度是我国国有企业改革的方向，实施资产经营促进企业实现利润最大化的经营目标，是市场经济的必然要求。面对当前国家政府机构改革和国有大中型企业资产重组和结构调整的新形势，我国港口行业正在进行着以资产为纽带，推进资产运作与审计监督相结合的资产经营责任制的探索，将把企业推向以市场、质量、效益为中心，走出一条港口企业转变经济增长方式的新路子。●港口企业实施资产经营责任制的迫切性目前，沿海国有港口的共同特点是：资产规模大、投资主体单一，港口之间竞争激烈、运输市场货源紧缺，资产负债率过高、应收款项… 相似文献