邮政车辆维修费定额管理的探讨

邮政汽车是邮政通信生产的主要设备，其运行状况直接影响着通信时限和通信质量。在近年来邮政企业经营活动中，由于过于强调降本增效，各局都把削减邮运车辆的维修费用作为主要措施之一，因而在车辆的实际运行中出现一些新问题，所造或的只修理不维护、带病上路运行的现象十分普遍。这样一来，邮运车辆在邮运生产中的成本开支虽有节省，企业用拼设备的方式也换取了短期的利益，但车辆的技术质量状况严重下降，缩短了邮政车辆的使用寿命，为以后的邮运车辆运行带来了诸多隐患。     

中心局邮运油料成本信息系统研究

为实现对邮运车辆运行成本基础信息的管理,文章阐述了中心局邮运油料成本信息系统的设计方案,介绍了该系统的主要功能,并对利用该系统所产生的效益进行了分析。     

组织建设我国邮运网的探讨

组织建设我国邮运网的探讨海南省邮电管理局邮政通信部陶赣组建快速高效邮运网，是近几年来我国邮政部门一直在研究和探讨的问题。要使这一工作做到科学化，笔者认为首先需要明确以下几点：①应按照快递和普通两类邮件对时限的不同要求分别组建邮运网，一个是快递邮件运输...     

新疆邮运生产指挥调度系统

一、概述邮政运输是邮政生产作业的重要环节。目前,在我国邮政运输中,汽车运邮的比重日增,使用范围遍及全国。以往采用的传统开放式的、简单化的、事后管理的邮运生产组织管理方式,由于各站点和邮车之间没有现代化的数据通信手段和定位监测设备,无法实时获取车辆的位...     

“车辆信息系统”完善邮运管理

长期以来,邮运车辆时限管理一直都是各级网运管理人员工作的难点。之所以说是难点,是因为传统管理方式中人为因素较多,准点率记录、统计记录的真实性、可靠性大打折扣。如果能充分利用信息技术手段，以非人为、完全可靠可信的方法真实记录邮车准点率，那么邮运车辆时限管理工作的质量将会大大提高。基于这种需求，     

关于邮运汽车合理配备的探讨

如何合理地配备和使用邮运汽车,对保证完成邮运任务和提高经济效益,避免浪费有着十分重要的意义。目前,邮运汽车使用分布的特点是点多面广,各市县局邮件业务量多少不一,使用的车辆型号各异。根据业务量合理配备车型、车数是邮运管理的一项重要工作。一、当前存在的问题     

邮运集约化经营与邮运体制改革

邮运集约化经营与邮运体制改革“九五”期间，邮政发展的重点是提高邮政网的运行效率，而达到这一目标的关键环节则是：邮运。邮运在邮政网中的地位和作用邮政网是邮政发展的物质技术基础，而邮运则是邮政网系统中一个最为活跃的子系统。邮政网的运行主要依靠邮运的推动，...     

探索邮运网络结构优化管理的新路

（一） 江苏邮政独立运营以来，网络运行部门努力转变观念，强化服务意识、竞争意识和品牌意识，积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织，实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置，提高了网络运行效率和效益，加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要，有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高，增强了邮政的市场竞争能力，取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中，我局的主要做法是： １、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状，按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…     

优化邮运车辆资源配置的实践

太原邮区中心局汽运分局现有长途干线邮车27辆（备车8辆）、驾驶员61人、押运员7人，担负着一级干线2条、二级干线13条的邮运任务，全部实行“人休车不休”的邮运模式，昼夜兼程，连续运转，单车H均行驶300公里、年均行驶11万公里，全部车辆年行驶里程达300余万公里。在此邮运模式下，车辆利用率大大提升，     

关于我国邮政干线运输问题的探讨

一、邮运管理体制问题 现行的三级管理体制,基本上成了空架子。实际情况是部里、省里都管不了。设备、车辆在哪局,就是哪局说了算。本来是全程全网、组织严密的大生产系统,如今却成了为本局利益争运量、争收入,至于邮运总体效益和成本如何,谁也不去考虑。这样没有统一规划,统筹安排的作法,怎能提高邮政通信的经济效     

“网运分离”与“车运分离”

邮政网运成本目前在企业成本中约占26%的比重。随着邮区中心局体制的建立和网络结构的调整,网运成本较大、尤其是车辆管理及成本控制等问题也日益显露出来。邮运改革势在必行西方发达国家邮政及国内一些基层局,他们的生产车辆资产已经接近于零———除一些必要的生产运输车辆外,其余车辆,尤其是长途干线运输车辆,均实行社会机构(或个人)加盟的体制;在邮车配备方面,不使用邮政自有资金购买,而是利用社会资源购买,使之成为邮政的主控车辆;这些邮运车辆的资产属于社会,邮政以邮件运输费的方式与承运的社会机构(或个人)进行费用结算,而不需要对…     

县内邮运实行“邮客兼营”的探索与实践

县内邮运实行“邮客兼营”的探索与实践胡思昌，杨昌柏湖北省松滋县邮运经历了委办邮运、自办邮运、邮客兼营三个阶段，现在仍继续坚持“邮客兼营”的运作方式。所谓县内邮运实行“邮客兼营”是利用自办汽车的邮运余载能力，兼办客运，减少无谓消耗，增加营运收入，实行以...     

邮运系统模式改革初探

邮运系统是整个邮政通信系统的重要组成部分,它是由邮运交换点和邮路以及与之相应的人员、技术设备和规章制度等,为实现邮件(报刊)的有效传递而组织起来的有机整体。邮运系统模式改革属于邮政通信战略计划范畴,对未来邮政通信发展影响极大。随着我国商品经济的发展,目前邮运工作已远远不能适应社会的需要,严重限制了邮政通信的发     

资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择湖北省保康县邮电局余兴汉冯锐锋走自办邮运之路，以加快邮运速度，是当前县（市）以下邮政运输的发展趋势。但是，实现县（市）以下自办邮运有两大困难：一是运量小，用邮运专车递送浪费大，单位邮件运输成本高，影响企业经济效益...     

关于建立浙江省快速高效邮运网的设想

文章分析了浙江省干线邮运网的现状，提出了建设快速高效邮运网的设想，并对省内邮运网的建设进行了投资估算和效益分析。     

刍议邮政运输网路系统的优化

随着邮区中心局体制建设的日臻完善，邮件处理方式的改变和各种信息技术水平的提高，客观上要求对生产作业组织进行变革，对邮运网路系统进行优化，使其逐步适应邮政通信网向“处理三状化、信息条码化。运输容器化”的方向发展，实现规模化、集约化、现代化生产作业组织管理模式。众所周知，邮运网路的优化是一个庞大而复杂的系统工程，系动着整个邮政通信网的脉搏。如何通过对邮运网路系统的优化，使全网达到最佳的运行状态，是迫切需要研究的一个重要课题。笔者对此进行了一些思考，在此谈谈个人的粗浅认识。 一、适应市场环境是邮运网路…     

邮运方式的选择与分流

邮运,在邮政通信生产过程中,占有很重要的地位和作用,没有邮运,邮政通信就会完全中断。人们常说邮运稳,稳全局,邮运乱,乱全局。说明邮运是何等重要。 当前主要邮运方式,有公路、铁路和海、空邮运,且各具特色。有些可以相互代替,有些则不能。在组织邮运或规划邮运网络时,对可以相互代替的邮运方式,就存在如何选择和优化的问题。这里就一定邮运区间,既有公路又有铁路相连接的情况下,如何选择,或者是如何对公路邮运和铁路邮运,进行合理分流的问题谈一些初步看法。     

如何让车轮转得又快又好

湖北省恩施州邮政局邮运车队是全省邮政系统闻名的红旗车队 ,从 1 979年开始就对邮运汽车实行了单车核算 ,经过 2 0多年来的反复实践和不断完善 ,现已形成一套比较完整和行之有效的办法。该办法在控制邮运汽车的成本费用、降低消耗、避免浪费和填塞漏洞方面 ,均取得了明显成效 ,每年为企业节约的成本费用达到数十万元。在实行单车核算过程中 ,该局做到了严格把好四道关口。一、把好核算标准制定关管好车辆 ,主要难在原材料、燃料消耗的管理上 ,针对这种情况 ,该局经过调查研究 ,结合邮运汽车行驶路线相对固定、车况较好的实际情况 ,在分析多…     

辽宁省邮运调度微机网络系统

一、前言近年来,随着社会商品经济的不断发展,邮件量大幅度增长。传统的人工调度方式、落后的通信手段使得邮运信息得不到及时的采集和处理,致使各级邮运调度部门无法掌握日常的邮件处理、存储、运输等情况,不能进行及时准确的指挥调度。在这种状况下,无法实现邮件迅速准确的投递和及时的跟踪查询,严重影响着邮