船闸混凝土施工温度控制

永久船闸混凝土工程结构复杂，工期紧张，解决混凝土的温控防裂问题，是保证混凝土施工质量的关键之一。从温控标准，温控措施及现场实施效果等方面对这一问题进行了阐述。主要采取优化混凝土配合比，使用预冷混凝土，流水养护，通水冷却，表面保温等措施，解决了船闸大体积混凝土特别是闸室底板和衬砌墙的温控防裂问题，现场实施效果良好，基本没有发生裂缝。     

明矾石膨胀剂在抗渗混凝土中的应用

为了使混凝土中的水泥完全水化,其理论水灰比一般为0.227,但为了满足混凝土的和易性及便于施工等要求,混凝土水灰比应>0.227,这部分多余的水分,从混凝土凝结硬化开始就逐渐在蒸发,使其产生体积收缩,收缩的结果就是混凝土产生裂缝,这必然严重降低抗渗性及强度。为了防止上述裂缝的发生,以前是用集料级配控制水灰比及适当增加砂率和水泥用量的方法来提高混凝土的密度性的抗渗性。现采用的新方法为:用明矾石作膨胀剂,利用膨胀剂与水泥共同水化后的生成物使体积膨胀,从而有效地补偿混凝土因干燥等原因产生的收缩裂缝,这样,更可以改善其性能,提高其抗渗性及强度。     

粉煤灰在混凝土中的应用

粉煤灰是从煤粉炉排出的烟气中收集到的细颗粒粉末,是工业"三废"之一,目前,我国年排放粉煤灰约11000万t,利用率为42%,主要应用在建材、建工、筑路、回填方面。粉煤灰也是河南省数量较大,分布较广的工业废渣之一,随着工业的发展,粉煤灰排放量将逐年增加,合理地推广和应用粉煤灰不仅能节约土地和能源,而且能保护和治理环境。粉煤灰作为一种人工火山灰质材料,在混凝土中作为掺和料,可以改善性能,节约水泥,提高工程质量和降低成本,为了更好地应用粉煤灰混凝土,现将粉煤灰混凝土的性能及应用试验分析成果综述如下。文章通过对粉煤灰的化学成分、物理性能叙述,简要分析了粉煤灰在混凝土中的应用及注意事项。     

船闸工程大体积混凝土温控问题探讨

以韶关市曲江区濛浬水电枢纽右岸的濛浬枢纽二线船闸工程为例,结合现行规范对船闸大体积混凝土温度控制标准进行了分析,并从原材料选用、混凝土配合比设计、出机口温度控制、浇筑温度控制、内部温升控制等方面对施工过程中大体积混凝土温控防裂措施展开探讨,工程应用后取得了较好的实践效果。     

复合型膨胀剂在混凝土施工中的应用研究

李家峡水电站导流隧洞封堵施工，在混凝土中采用复合膨胀剂，利用适量体积膨胀在约束条件下产生预压应力，补偿混凝土收缩和温度应力，取消灌浆和冷却水管系统，简化温控措施，保证了蓄水渡汛。同时，对复合膨胀剂混凝土掺量的物理力学和热学性能的特点、膨胀变形规律及有关技术等问题进行了分析研究，为施工提供依据。应用复合膨胀混凝土安全可靠，达到了设计预期目标。可简化工艺、保证质量、降低成本、促进技术进步，取得了较好的技术经济效益。为其它工程类似技术问题，提供参考和借鉴。     

粉煤灰在泵送混凝土中的应用

泵送混凝土的显著特点是在泵压作用下,将混凝土拌和物通过管道输送到浇筑现场。理论与实践表明,泵送混凝土的可泵性较好,以前配制泵送混凝土一般通过增加水泥用量、提高坍落度、加大砂率、掺外加剂等方法予以特殊处理,但这样容易造成水泥水化热大,引起温差裂缝、混凝土离析而堵管等现象。为了解决这一问题,淮阴水利建设集团有限公司试验人员做了     

粉煤灰在水工混凝土中的应用

通过对贵州粉煤灰资源情况及粉煤灰在水工混凝土中的应用情况的调查、总结和分析，列出了水工各品种混凝土的典型配合比及其性能参数，提出了粉煤灰利用中存在的问题，并建议今后要重视进一步在水工混凝土中的推广应用。     

试析混凝土膨胀剂的应用

根据《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119—2003，提出膨胀剂质量的选择，应以限制膨胀率为目标的补偿收缩混凝土配合比设计方法，改善结构设计中的合理配筋和加强施工管理等方面措施，使混凝土膨胀剂能较好地解决建筑结构的裂渗控制问题。     

富春江船闸扩建改造工程影响分析

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,富春江船闸的航运＂瓶颈＂制约现象日益突出,为满足浙江省经济高速发展对钱塘江流域航运的要求,对富春江船闸进行扩建改造,提高通航能力。采用二维水动力数学模型,分析船闸工程扩建改造后下游河道的水动力情势变化。通过计算分析,原船闸布置方案对富春江电厂发电、大坝厂房安全、航道运行安全以及下游河道堤防防洪安全造成较大的影响。针对此情况,对原工程设计方案提出疏浚下游河道、预留行洪渠道、设置行洪闸的改进措施。数学模型计算结果显示,此方案既能满足船舶航行条件要求,又能有效降低坝下水位,降低对电站厂房、大坝安全及河道堤防防洪安全影响。     

贵港航运枢纽二线船闸输水系统及引航道布置特点

结合贵港航运枢纽二线船闸工程和征地拆迁困难的特点,通过物理模型试验,提出了山区复杂河段贵港二线船闸总体布置的创新型式、新型闸墙廊道侧支孔输水系统加双明沟消能和适合山区河流特点的引航道布置型式及通航水流条件保障技术等,这些创新技术和成果适合山区河流特点,既能提高该梯级的通过能力,确保船舶安全过闸,又能降低工程造价,具有较好的经济效益和社会效益.     

贵港航运枢纽船闸充泄水门主轮密封改造及使用推广

通过贵港航运枢纽船闸充泄水门主轮密封的成功改造,解决了由于密封问题造成的漏油污染、故障停航等系列问题,为贵港航运枢纽挽回了不必要的经济损失,并赢取了更多的经济效益.     

贵港船闸人字门现场拼装焊接工艺

为了有效控制贵港船闸人字门门体的焊接收缩和倾斜变形,人字门拼装施焊前应制定详细的焊接工艺,对施焊技术要点、焊接方法、焊接程序、控制焊缝变形、焊缝缺陷返修等提出了具体要求,并在施焊过程中严加控制,确保门体安装各项技术指标符合验收规范的规定。     

大藤峡船闸关键水力学问题研究

大藤峡船闸闸室有效尺寸为280 m×34 m,最高通航水头为40.25 m,是世界上首个水头超过40 m的大型超高水头单级船闸。单级船闸的特性以及闸室规模、工作水头和输水时间要求决定了其单次输水水体、输水最大流量以及进入闸室的能量,超过闸室尺度相近的三峡多级船闸,借鉴三峡船闸输水系统体型的初设方案闸室内船舶停泊条件问题突出。为此开展了1∶30比尺船闸整体模型试验,结合减压及局部模型试验与数模计算,通过输水系统体型创新、输水系统阻力及阻力分配调整和阀门运行方式优选,解决了大藤峡船闸闸室内船舶停泊条件及输水系统水流空化等关键水力学问题。研究获得的新型自分流全闸室出水输水系统布置型式,很好地解决了闸室高效输水和船舶停泊安全问题,显著拓展了等惯性输水系统对水头的适应性,其成果可供超高水头大型船闸设计借鉴。     

贵港二线船闸输水系统水力特性原型观测

贵港二线船闸是西江航运干线中的重要通航枢纽,采用简单的闸墙廊道侧支孔出水及双明沟消能的分散输水系统布置型式。为验证输水系统布置及闸阀门运行方式是否合理,对船闸输水系统进行了水力特性原型观测试验。观测结果表明：闸室水力特性及船舶停泊条件基本满足规范及设计要求,船闸进出水口及闸室内流态较好;在当前船闸水头及推荐的阀门运行方式下,输水末期闸室内的超高、降超出了规范要求,改善闸阀门运行方式后,有效降低了惯性水头;船闸原型与模型间流量系数存在偏差,偏差值不超过6%;双线船闸在不同工作时序下运行,相互影响不大。     

LJ养护剂与UEA膨胀剂在阎王鼻子水库工程中的应用

阎王鼻子水库工程溢流坝溢流面、冲沙闸堰面和闸门槽二期混凝土设计，考虑了大凌河泥沙含量大冲刷严重的情况，采用了硅粉混凝土，其本身脱水快，易产生龟裂和裂缝．为防止和减少混凝土龟裂和裂缝，施工时引进了LJ养护剂进行溢流面压光后到流水草帘养生前的保水养生，同时在原设计为硅粉混凝土层中掺加了UEA混凝土膨胀剂，以增强混凝土的抗裂性，收到了较好的效果．     

预应力锚索在三峡永久船闸施工中的应用

预应力锚固技术在我国应用的时间不长，是一种发展中的加固技术。该文介绍了三峡永久船闸高边坡预应力锚固技术特点、要求及预应力锚固施工中的典型事例与处理方法，监测表明锚索的各项指标均达到设计要求。     

长洲水利枢纽船闸检修关键技术研究

介绍了广西长洲水利枢纽船闸检修天键技术,检修中通过运用先进的检测设备、现代检测理论与合理的检测方法对长洲水利枢纽1、2号船闸人字门背托杆和A、B杆进行了调整,使主、副背拉杆预应力满足要求,门体几何形状得以矫正,消除了门体运行过程中背拉杆与门体的撞击;通过对下游人字门门轴柱支枕垫块支块的同步仿形修磨,极大地改善了支枕垫块受力,消除了挤卡震动现象,从而解决了船闸漏水问题,也为同类船闸检修提供了参考.     

贵港电厂一期工程除灰系统设计运行

贵港电厂一期工程(2×600 MW)是广西首个投产发电的600 MW级超临界机组工程,两台机组分别于2007年2月和2007年7月投入商业运行.通过两年来除灰系统的投运情况,对灰渣系统的设计、设备的选用等方面做出小结,供同行参考.