断层错动对高速铁路隧道衬砌结构受力变形特性的影响研究

以杭温高速铁路某区间隧道为研究对象，采用Abaqus软件建立三维分析模型。通过对断层上、下盘强制施加位移边界条件，分析断层错动下铁路隧道衬砌结构受力变形机制，探究不同断层位错量、断层宽度及倾角下衬砌结构弯矩、应力和竖向位移的变化规律。结果表明，断层宽度和倾角变化对隧道衬砌竖向位移有重要影响。断层宽度和倾角越大，对衬砌拱底隆起变形影响越大。     

超浅埋暗挖隧道二衬力学分析及施工工艺改进

文章结合大连湾红星隧道二衬实际情况,重点研究了下穿既有公路超浅埋暗挖隧道二衬力学特性,主要使用太沙基理论和北京矿山法对二衬的荷载、弯矩、剪力、轴力等分别进行计算,并提出了超浅埋暗挖情况下隧道二衬施工控制措施.研究表明,此项目中采用的二衬力学分析计算符合实际,二衬施工工艺选择合理,值得在类似工程项目中推广使用.     

砂卵石地层深埋隧道双层模筑衬砌结构力学特征研究

砂卵石地层隧道围岩具有松散、易坍塌、遇水易失稳等突出工程问题,因此设计了双层模筑衬砌结构确保隧道施工安全.为更好地研究砂卵石地层公路深埋隧道双层模筑衬砌结构受力特征,依托渭源(路园)至武都(两水)高速公路隧道工程,通过理论公式和有限元模型计算相互对比,研究了V级围岩条件下初次衬砌和二次衬砌厚度变化对双层模筑衬砌结构荷载分配比例及力学特征的影响.结果表明:二次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为36～60％,且每增加5cm,比例增加约3.3～6％;初次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为41～58％,且每增加5cm,比例减小约1.9～4.9％.衬砌厚度的增加,使得该衬砌刚度增大,各监测点弯矩及轴力不断增大,而另一层衬砌刚度相对减小,边墙及仰拱弯矩小幅度增加,其余监测点弯矩减小,且各监测点轴力不断减小.拱脚的轴力和弯矩变化最大,衬砌厚度每增加5cm,二次衬砌的弯矩值变化约10～57％,轴力值变化约6～15％;初次衬砌的弯矩值变化约9～29％,轴力值变化约4～6％.     

深基坑钢板桩支护结构变形分析及方案优化

本文通过理论计算及数值模拟方法,研究襄阳东西轴线深基坑钢板桩支护的合理性,并优化钢板桩支护方案。文中通过FLAC3D建立了深基坑开挖及钢板桩支护模型,分析钢板桩的内力及变形规律,并将模拟结果与计算结果相对照,证明了数值分析的有效性,对比分析不同嵌固深度的钢板桩最大位移及最大弯矩,结果显示桩身最大弯矩均未达到桩身极限承载弯矩,桩顶最大位移在嵌固深度较小时接近极限值。随后结合经济分析结果,选用合理的支护方案。     

关于隧道防水技术的探讨

地铁隧道的防水处理不好,将造成隧道漏水、渗水,其结果是引起隧道内各种设备机能降低、失效,加速衬砌劣化,减少隧道使用寿命,增加维修费用,尤其在寒冷地区,漏、渗水会使路面结冰或形成冰棱,在衬砌表面形成冰柱,直接影响行车安全。本文结合工程实例探讨了地铁隧道防水工程的施工技术。     

滑坡区桥隧搭接桩基础支撑变形演化试验研究

桥隧过渡段在山区高速公路、铁路隧道建设中占据越来越高的比重。本文通过常规模型试验,以加载增大滑动力,诱发滑坡滑动变形,定性的分析了滑坡区隧道洞口滑坡滑塌桥隧桩基础支撑结构对隧道衬砌模型的变形作用影响及破坏形式。结果表明:(1)滑坡区隧道洞口单滑面情况下,滑坡滑动变形导致桥隧搭接桩基础结构随隧道衬砌结构弯曲变形向前发生位移,且后续加载位移曲线呈不同增长率增加。(2)隧道衬砌结构模型剪断瞬间各点应力应变状态变化率差异巨大,滑带附近的作用点最先在隧道衬砌模型断裂瞬间应力应变状态发生变化,突变迅速,变化幅度大,隧道洞口坡面段应力应变状态变化不明显。     

基坑开挖对临近既有地铁隧道影响分析

本文针对基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响进行研究。以重庆4号线西延伸项目的车站附属基坑开挖工程为背景案例，结合现场实际情况，评价了基坑开挖对地铁隧道的影响等级，并对隧道地表沉降位移、隧道结构位移及受力等影响进行模拟分析。研究结果表明：基坑开挖施工导致临近既有地铁隧道出现沉降、位移和受力变化，但各项影响值均处于规范值以内，能保证隧道结构的安全性。     

北京地铁新机场线下穿燃气调压站变形控制技术

为保证地铁下穿既有建构物的施工安全性,本文依托北京地铁新机场线草桥站折返区间下穿燃气调压站工程,研究既有结构基础的变形控制技术。通过MIDAS数值模拟技术,对地铁暗挖施工上方既有结构进行了变性影响分析。研究结果表明:随隧道施工的进行调压站燃气管线竖向及横向位移逐渐增大,在施工进行到第三步时竖向位移出现急剧增大现象,在施工完成时竖向与横向位移达到最大值,位移极值分别为-9.04mm、-5.83mm,在施工过程中,模拟燃气过滤站基础和调压区基础的竖向位移极值分别为-6.8mm、-7.2mm,倾斜率最大值分别为0.31‰、0.52‰。综上可知,通过工程中的管棚加固措施可有效限制既有结构沉降。并根据实际工程特点,将控制值的80%作为报警值,70%作为预警值,以便对施工监测提供依据。研究成果为地铁下穿既有建筑施工提供有力参考。     

隧道工程的结构分析

文章对地下工程中的常见的隧道受力进行了有限元分析，通过对边界条件的真实模拟，经过计算分析出了位移变形图、弯矩、剪力和轴力等各种力学特性。这些都为隧道工程的设计提供了重要的借鉴意义。     

含软弱夹层砂岩隧道开挖二维数值模拟分析

运用大型非线性有限元分析软件对含有软弱夹层砂质泥岩隧道开挖进行数值模拟,探究隧道在开挖过程中的稳定性问题。建立二维有限元分析模型;采用有限元软件的单元生死功能动态模拟开挖支护过程,采用摩尔-库伦弹塑性本构模型计算开挖过程中的位移场、应力场。并对数值模拟结果进行位移、应力分析并得出相应的结论。     

某顶管工程上穿既有地铁隧道的影响数值分析

本文结合市政顶管工程上跨地铁既有隧道的工程案例,利用三维数值模拟软件Midas/GTS对该顶管工程工程施工全阶段引起的区间隧道结构工程的变形和内力进行建模分析和预判,根据结果判定既有隧道工程的安全性,并给出相关优化建议.对比数值模拟结果与地铁保护要求参数,区间沉降和水平位移满足地铁保护要求,结构受力安全.     

某顶管工程上穿既有地铁隧道的影响数值分析

本文结合市政顶管工程上跨地铁既有隧道的工程案例,利用三维数值模拟软件Midas/GTS对该顶管工程工程施工全阶段引起的区间隧道结构工程的变形和内力进行建模分析和预判,根据结果判定既有隧道工程的安全性,并给出相关优化建议.对比数值模拟结果与地铁保护要求参数,区间沉降和水平位移满足地铁保护要求,结构受力安全.     

砂层短导管固砂剂加固技术

砂层短导管固砂剂加固技术的施工工艺较特殊,因此在富水砂质地层浅埋暗挖隧道施工中常被使用,本文以沈阳地铁暗挖隧道为例,针对短导管所要解决的技术问题、施工的技术方案和具体的实施方式进行了探讨与研究.     

浅谈地铁暗挖隧道施工控制要点

在经济发展突飞猛进的当下,交通对于人类的意义已经越来越重要,方便、快捷已经成为人们出行选择交通工具的首要条件。生活节奏的不断加快,使得地铁成为目前交通领域的新宠儿。在各城市现代化发展建设中,地铁的建设已经成为其中的重要组成部分。目前很多城市已经拥有比较成熟的地铁网络,很多城市也在紧锣密鼓的筹建当中。在所有地铁施工程序当中,暗挖隧道工程是很重要的环节,也是施工过程中比较容易出现问题的阶段之一。因此对于地铁暗挖隧道工程的控制,可以说是决定整个工程成败的关键因素。本文在阐述地铁暗挖隧道施工原则的基础上,对于过程中需要注意的重点问题和应对措施进行了浅要的分析。     

城市地铁暗挖隧道下穿房屋及复杂地质区段施工技术

随着城市经济的快速发展及交通建设的不断加快,不可避免地会出现城市地铁暗挖隧道下穿房屋及复杂地质区段的情况。文章结合工程实例,阐述城市地铁暗挖隧道下穿重要建筑及浅埋复杂地质区段施工技术,同时详细介绍下穿区段施工工艺及措施,可对类似工程提供参考。     

西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管施工技术

西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管道,为保护城市引水管道,又能很好的完成地铁建设的使命,采取合理措施,使暗挖隧道下穿城市引水管。本文主要通过针对此种特殊情况,对现场地质情况分析、处理方案、施工技术、施工工艺等方面进行探讨和研究。     

火灾下盾构隧道衬砌结构反应数值分析

文章利用大型通用有限元程序ANSYS12.0,初步建立起了三维盾构隧道火灾结构反应的数值模拟方法,进行了火灾下盾构隧道衬砌的结构反应计算,分析了衬砌结构的火灾变形性能与受力性能。最后对火灾下的隧道衬砌圆环承载力进行了计算分析,并提出破坏状态的判定。     

浅埋暗挖双联拱大跨隧道下穿既有线综合施工技术

京石客专石家庄六线隧道下穿既有石太直通线暗挖段,采用浅埋暗挖施工技术,应用扣轨加固、动态注浆、超前支护、监控量测等辅助措施采取"中洞法+CRD法"施工,对暗挖大跨隧道实施分部开挖、依次衬砌。在不封锁既有线路的情况下,浅埋暗挖大跨度隧道下穿既有铁路的综合施工技术,具有确保既有线正常运营、施工受制约干扰小、安全高效等优点,为隧道下穿既有线施工提供了有益借鉴。     

火灾下盾构隧道衬砌结构反应数值分析

文章利用大型通用有限元程序ANSYS12．0，初步建立起了三维盾构隧道火灾结构反应的数值模拟方法。进行了火灾下盾构隧道衬砌的结构反应计算，分析了衬砌结构的火灾变形性能与受力性能。最后对火灾下的隧道衬砌圆环承载力进行了计算分析，并提出破坏状态的判定。     

公路连拱隧道中墙厚度影响分析

为明确中墙厚度对连拱隧道二次衬砌及中墙自身受力特性的影响,采用规范推荐的方法对不同中墙厚度连拱隧道进行荷载结构有限元分析。计算得出了结构轴力、弯矩、中墙应力、截面安全系数等力学指标随中墙厚度的变化特征,归纳了双向四车道连拱隧道较为合理的中墙厚度取值范围。