其他

中日韩研讨《国际渔船安全公约1993年议定书》 目前,《国际渔船安全公约1993年议定书》中、日、韩研讨会在北京举行,中国农业部渔业船舶检验局、日本农林水产省水产厅、韩圉船舶安全技术公团等渔船检验机构的官员及相关专家参加了会议，     

中国迈向渔船现代化之路

中国现有的上百万艘渔船．而今有了标准船型——5月底。中国渔业船舶检验局首次发布了全国十大渔船标准化船型：41。38米钢质拖网渔船、43．6米钢质灯光围捕渔船、37．8米钢质单甲板灯光围网渔船、32．98米玻璃钢拖网渔船、21．3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36．8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。这一评选结果标志着．我国的渔船船型标准化工作推进到了一个全新的阶段．     

标准化与品牌建设是渔船企业发展必由之路

5月23日．在南京召开的中国渔船装备技术发展论坛发布《全国海洋渔船安全技术状况报告》显示．截至2011年末．中国渔船总数为106．96万艘．其中海洋渔船30．26万艘．为世界渔船第一大国．但远洋渔船只有1625艘．多数渔船只能在沿岸近海作业。     

中国渔船迈入LNG燃料时代

2011年9月份．我国首艘采用柴油和液化天然气（LNG）燃料的渔船“津汉渔04203号”试航成功．该船不仅是我国首艘ING－柴油混燃料渔船．也是东亚地区首艘LNG－柴油双燃料渔船。随后．渔船检验局与中海油气电集团有限责任公司签署协议．就渔船推广使用LNG燃料开展全面合作：渔业大省广西也开始启动渔船“油改气”项目。这种种举动表示．我国渔船使用LNG清洁能源的大幕已经拉开。     

新闻一线天

最新政策发改委官员:中国采取七项措施应对气候变化在《京都议定书》2月16日生效之际,国家发展和改革委员会副主任刘江表示,中国政府已经采取了七项措施应对气候变化: 组建国家气候变化协调机构。1990年,中国政府设立了国家气候变化协调小组,1998年改名为国家气候变化对策协调小组,指导参加有关国际谈判,制定和协调应对气候变化的政策措施。积极参加有关气候变化的国际谈判。1990年起,中国政府派出代表团参加《联合国气候变化框架公约》的谈判,1992年签署公约,1993年全国人大常委会批准了这一公约。1998年,中国政府签署了《京都议定书》,2002年核准了这一议定书。     

十项国际海事规则在我国生效

交通部近日正式确认,国际海事组织有关海上安全与防污的共10项修正案在我国生效。这些修正案分别是:《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案、《国际消防安全系统规则》、《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉》2000修正案、《国际安全管理(ISM)规则》2000年修正案、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2000年修正案、《散货船和油船检验期间的加强检查计划导则》2000年修正案、     

沿海各省力推渔船标准化

为尽快改变我国渔船老化、船型杂乱、装备水平低、安全性能差、耗能高、生产条件差等状况．我国近年来积极推进渔船标准化改造工作．以求实现渔船“安全、节能、经济、环保”的目标。在此过程中．沿海各省纷纷采取多项措施．以求努力实现省内的海洋捕捞渔船更新换代。经过几年的努力,目前江苏、上海、江浙、山东等省已在渔船标准化领域取得了一定的成效。     

CISG对根本违约的认定和救济

《联合国国际货物销售合同公约》（简称CISG,以下称公约）是调整和规范国际货物买卖合同关系的国际公约。《公约》在联合国会议上获得通过后于1988年1月1日开始正式生效,到2013年7月为止,已有79个缔约国批准参与了该公约,具有广泛的国际影响力和适用范围。我国于1986年加入《公约》成为缔约国。按照《公约》规定,中国当事人与其它公约缔约国当事人之间的货物买卖,     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

极地规则发展及极地船技术现状

极地规则发展情况 《极地规则》发展历程 1993年IMO构建外部工作组 1996年国际船级社协会(IACS)构建外部工作组 2002年IMO发布导则(北极冰区地也区船舶操作导则) 2006年IACS颁布《极地船级要求》 2009年IMO(MSC)决议发展极地规则 2014年IMO(MSC、MEPC)完成极地规则 2015年IMO(MEPC)采纳极地规则 2017年1月1日,已经实施 最新进展 在北冰洋和南极洲水域航行船舶须遵守的强制性规则——《极地规则》(全称《极地水域船舶航行国际准则》)已于2017年1月1日正式生效实施,这对极地水域航行安全和环境保护工作具有十分重要的意义.《极地规则》相关要求高于IMO现有的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)、国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)等要求.     

从《京都议定书》到《巴黎协定》:气候国际法的改革与发展

气候变化问题仍是国际关系中需要全球性治理的综合问题,更是协调国际社会集体行动的国际法议题。自1994年生效《联合国气候变化框架公约》和2005年生效的《京都议定书》到2015年达成《巴黎协定》,以联合国为主导的全球气候治理经历了24年多的曲折发展。国际减排规则已从京都机制下的自上而下的模式转型为巴黎机制下"自下而上"的模式。未来国际法的发展将在责任转型、大国共治、软法治理等层面深刻影响并推动全球集体减排行动的一致性展开。     

国际海事组织的环保立法对船用产品生产的要求

为保护海洋环境,防止船舶造成污染,国际海事组织制订的国际公约——《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》自生效实施以来,在世界各国的共同努力下,对船舶造成的污染起到了积极的预防和控制作用。国际海事组织在近几年加快了海上环境保护的立法工作,相继批准和制订了新的防止船舶造成污染的公约、规则、导则和通函,对船用环保设备的性能和标准提出了要求。本文将对上述情况的发展作一简单介绍,希望能为船用产品生产企业在今后选择适当的船用环保设备的经营发展方向以及科研部门设立适当的新产品研究开发项目有所帮助。     

应对降噪新规船界准备好了吗

按照以往惯例，即将于11月份召开的国际海事纽织（IMO）海上安全委员会（MSC）91次会议很可能正式通过MSC90次会议批准的《船上噪声等级规则》（以下筒称《规则》）修订草案，从而使该修订草案于2014年7月1日起正式生效．     

“入世之后如何强化商标执法

我国已正式加入世界贸易组织，根据我国的入世议定书，世贸组织的各项法律文件，在我国没有直接的法律效力，而必须通过相应的国内立法才能生效。因此，为履行“入世谈判中做出的承诺，即按照《与贸易有关的知识产权协定》（以下简称TRIPS协定）所定标准保护知识产权，在去年１０月２７日，我国对商标法进行了第二次修改，新法已于１２月１日正式实施。与业已存在的知识产权国际公约如《保护工业产权巴黎公约》相比，TRIPS协定最大的不同在于，它不仅大大提高了知识产权保护的实体标准，而且特别规定了强有力的执法程序。协定一共７３个…     

中国“入世”对金融服务业影响的模糊数学模型分析

经历了长达15年的“复关”，“入世”之路．《中国加入世贸组织议定书》于2001年12月11日生效．标志着我国于同日正式成为世贸组织成员。正式成为世贸组织成员后．我国全面参与世贸组织的各项工作．并积极履行我国的入世承诺。根据WTO文本．中美及中欧达成的协议和目前公开的文件．金融服务业的过渡时期比较短，     

快报

厦门首批“厦门造”远洋渔船出征近期，厦门首批自主生产并出海作业的远洋渔船在高崎渔港启航，厦门海关为其快速办理了监管验放手续。该批渔船共8艘，由厦门海顺渔业有限公司制造，长39．79米，宽7．8米，深3．9米．吨位302吨，启航后将一同驶往印尼的阿托弗扎海进行拖网捕鱼作业。由于高崎渔港为内贸码头，来设关没检，船舶停靠此港需网务院或国务院授权单位批准．手续办理时间较长。     

《京都议定书》生效蕴藏着重大的历史性机遇

一、全球气候变化深刻影响着人类生活，与我国经济社会发展息息相关 2005年2月16日，《京都议定书》生效，成为具有约束力的国际公约。这是国际社会应对气候变化和推进可持续发展的重大成果。回顾过去几百年的历史，人类走过了一段不可持续发展的道路。国际社会普遍认为，气候变暖是对地球环境最主要、最现实的威胁，是与贫困问题、恐怖主义同等严峻的全球性挑战。     

要让我们的命也值钱

7月51日，《蒙特利尔公约》正式在国内生效，赔偿标准让中国人大开眼界。公约实行后，旅客伤亡时，不论航空公司是否有责任，只要损失不是索赔人一方或第三人造成的，承运人的赔偿限额增加到10万欧元特别提款权（按照公约签署当日的货币换算标准，约合15．5万美元，折合人民币110万元）；对于航班延误造成损失的，每名旅客赔偿限额为4150欧元特别提效权（约合5000美元，折合人民币4．5万元）；     

国际海运安全新法规:抚慰海上惊魂?

随着2004年7月1日《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案和相应的《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)生效，航运反恐将成为全球统一的行动，船公司的反恐开销和经营风险将增人，操作中稍有不慎便将招来巨额罚金和船舶滞留的处罚。     

原油船货油舱涂层标准应对之道

近年来，满足MARPOL公约附则I要求的新型双壳油船在检验中陆续发现其货油舱顶部及底部存在严重的腐蚀现象，这种情况引起国际航运界的密切关注。根据欧盟对原油运输船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况的调查报告及建议案，国际海事组织（IMO）经过六年的研究于2010年5月在海上安全委员会上通过了MSC．291（87）关于SOLAS公约的修正案。MSC-291（87）在SOLAS公约中新增Ⅱ-1／3—9条关于油船货油舱涂层保护和防腐措施的要求，《原油船货油舱涂层性能标准》（MSC．288（87））作为提高油船航行安全的措施之一，成为了IMO的强制性要求。