日大型船企科研特点及发展趋势

企业在日本造船科研体系中具有重要的作用,其技术开发能力和水平对造船业的发展有着举足轻重的作用.日本造船企业众多,但拥有研发能力的仅限于大型企业,因而对大型造船企业的科研开发状况展开分析,对了解日本造船企业的科研开发特点和趋势有重要的意义.日本大型造船企业有7家,分别是:石川岛播磨、川崎重工、日本钢管、住友重机、日立造船、三井造船、三菱重工(近几年7家大型造船企业进行了重组,在此仍以重组前的企业为对象进行分析).这些大型造船企业均设有专门的研究所,如下表所示.     

日本主要造船企业发展状况(下)

正继上期对日本主要造船业发展状况进行概括,并着重分析了大型综合性重工集团的经营现状后,本期继续对日本造船企业进行逐一分析,重点是日本大型专业造船企业和中型造船企业,主要包括今治造船、万国造船、I-HIMU,以及常石造船、大岛造船、     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

日造船企业结构调整进展顺利三大造船公司正式启动

日本造船企业结构调整经过前一阶段的准备工作,10月1日新组建的三家造船公司正式开始启动.这三家公司是,由日本钢管公司造船部门与日立造船公司造船部门合并组建的Universal造船公司(Universal Shipbuilding)、石川岛播磨重工业公司造船部门与住友重机械公司舰艇制造部门合并组建的IHIMU公司(IHI Mairine United Inc.)以及从川崎重工业公司分离出来的川崎造船公司.     

国外造船企业多元化经营(下)

三、日本主要造船企业多元化经营的情况及其特点日本造船企业多元化经营方面的业绩是相当突出的。在国际上,日本造船企业的多元化经营明显好于其它国家的造船企业;在日本国内的各行业中,     

欲补空缺日本船舶融资力度抢眼

最近,日本国际协力银行（JBIC）接连为日本造船企业的出口船订单提供买方信贷,其速度之快、力度之大、幅度之广前所未有．为陷人困境的日本造船企业注入一股暖流。继中国和韩国之后．日本的政策性融资不断加大．力争在船舶融资市场上发挥更加重要的作用,扩大日本造船融资能力,同时也为日本造船业提供更多的接单机会。     

日本造船企业推出2010年发展战略

日本业内人士认为,目前日本造船业只注重追求眼前利益的阶段已经结束,已经迎来了具有前瞻性的体制改革时期.造船企业的经营战略重心已转到了竞争力的提高方面,各造船企业已相继推出自己的战略.该观点在2007年年初6大造船企业的首脑会议上得到了体现.     

2005-2008年韩国船厂将交付71艘LNG船

近来在LNG船领域,韩国造船企业接获了大量的订单,将在2009年之前交付71艘LNG船.与其相比,日本造船企业在这段时间内交付的LNG船只有30多艘.     

日本造船业准备“猫冬”

今年9月份以来,世界金融形势急转直下,世界造船市场仿佛一夜之间就由“盛夏”步人了“寒冬”。虽然一直以接单质量高,船舶产品技术竞争力强而自诩。日本造船业也未能抵挡“冬天”的阵阵寒意。根据日本出口船协会统计,2008年10月份,日本六大造船企业承接出口船订单累计8艘,是自1991年以来17年间的最低水平。其中川崎造船接单3艘,三井造船和万国造船分别承接2艘,     

4月全球新造船市场综述

在没有出现任何利好的情况下，4月新造船市场持续低迷，全球新船成交13万载重吨。4月，日本造船企业也遭遇破产和撤单双重打击。韩国政府则一改之前的作风，终于走上前台，投入巨资，开始拯救造船企业。     

日本引领绿色造船技术风向

目前,全球范围内正在掀起一股绿色浪潮,绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家,日本行动迅速,且已取得大量成果。在与中、韩两国造船企业竞争中,日本造船业始终立足于技术,以优势技术实现差别化竞争。面对持续低迷的船市,     

日本缩短造船周期对抗中韩

日本主要造船企业目前正在寻求提高生产率的方法,他们认为这是在当前形势不好的情况下,与韩国和中国竞争的最佳战略。     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

订单

近日，Scorpio航运公司宣布，其将斥资4．55亿美元从中国和日本的造船企业汀购15艘散货船。     

韩国扩大从中国进口船用钢板数量

韩国现代造船重工（HHI）为其繁忙的造船业务，正在扩大从中国进口船用钢板的数量，从而使韩国这家造船厂近日签定了一份每年从中国的宝山钢铁公司购买18万吨钢板的协议备忘录。HHI预计，该公司在2006年内用于造船的钢板将消耗约300万吨，其中17％、也就是50万吨是由中国进口。这与去年的20万吨相比，今年的进口量已然加倍。根据HHI提供的信息，中国钢板的质量目前已得到改进，而且这些中国企业已设法保持比日本企业更低的价格。     

日本造船业人力资源管理模式

一、概述日本是世界造船大国,1956年造船产量超过英国以后,长期以来一直位居世界造船国家之首。近些年,虽然韩国造船工业的突起,对日本形成的威胁越来越大,但是日本在造船技术、管理等方面仍具有很强的竞争能力。二战以后,日本造船工业之所以能够在短时期内迅速从战争的废墟上崛起,并长期垄断世界造船霸主地位,在很大程度上与日本的民族精神、国民素质以及有效的人力资源管理分不开。日本造船企业不论规模大小,都非常重视人的因素,重视发挥人的积极作用,激发人的潜在能力,融入了以人为本的管理方法,创立了独具特色的“终身雇佣     

其他信息

中船三井造船柴油机公司合资项目签约；大船重工与韩国公司联手开发新船型；南沙龙穴拟兴建30万吨级修船干坞；沪东中华完成工业总产值41．8亿元；韩国拟在中国建船体分段厂；第一家中韩合资造船企业成立；越南投资开发银行支持越南造船；液化石油气船需求旺盛；韩船企三大造船指标远远超过日本；大宇准备技术参股巴西船企；卡塔尔将投巨资扩船队建船厂；大宇将在阿曼建修船厂；越南船舶公司发行债券融资造船；印度将兴建大型船厂。     

造船企业大型项目实施单独成本核算的分析

本文首先概述了造船企业大型项目实施单独成本核算的要求,分析了大型项目管理模式下造船企业成本核算制度的内容特性,详细论述了造船企业大型项目单独成本核算体系的设计与建立措施,最后提出了造船企业大型项目实施单独成本核算的配套措施：加强目标成本管理、科学安排生产作业、积极加强成本信息系统建设和做好成本核算制度的审计监督。     

造船企业大型项目实施单独成本核算的分析

本文首先概述了造船企业大型项目实施单独成本核算的要求,分析了大型项目管理模式下造船企业成本核算制度的内容特性,详细论述了造船企业大型项目单独成本核算体系的设计与建立措施,最后提出了造船企业大型项目实施单独成本核算的配套措施:加强目标成本管理、科学安排生产作业、积极加强成本信息系统建设和做好成本核算制度的审计监督。