运力增速放慢 市场压力犹存2012年9月国际干散货运输市场分析报告

本期国际干散货市场现有运力增速再度放慢．但前期运力的累积效应仍对市场带来巨大压力。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9413艘．6．70亿载重吨．较上月末增加约270万载重吨。     

运力稳步上升 运价指数先扬后抑——2012年7月国际干散货运输市场分析报告

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现3次交船高峰．7月份市场现有运力仍旧稳步上升。本期干散货运力特点：好望角型船运力增量小幅减少,其他船型运力增量与上期持平。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9388艘．6．63亿载重吨,较上月末增加约900万载重吨。     

运力增量有所回升运输需求处于低潮期 2013年2月国际干散货运输市场分析报告

本期国际干散货市场现有运力增量有所回升，其中好望角型船和巴拿马型船增加较多，据克拉克松统计，截至本月末，全球干散货运力总计9557艘，6.87亿载重吨，较上月末增加约420万载重吨。其中好望角型船2.81亿载重吨，较上月末增加约190万载重吨：巴拿马型船1.80亿载重吨，较上月末增加约220万载重吨。     

市场观望情绪浓厚 运力过剩问题凸显——2013年4月国际干散货运输市场分析报告

全球经济形势依旧严峻．二季度传统需求旺季迹象并未显现．对于铁矿石、煤炭等原材料贸易．业内人士普遍悲观．市场观望情绪浓厚．运力过剩问题凸娃,本期国际于散货运输市场总体低迷,中国进口干散货运输市场各航线运价走势跌多涨少．     

供需仍然失衡市场运价走跌 2012年12月国际干散货运输市场分析报告

本期国际干散货市场现有运力增幅虽有所减小，但市场供需仍然失衡，令市场运价走跌。     

运力膨胀需求不振——2012年4月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场运力加速膨胀．其中好望角型船新增运力投放速度加快．其它船型新增运力基本保持上期投放速度。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9112艘．6．39亿载重吨．较上月末增加约800万载重吨．其中好望角型船2．61亿载重吨．较上月末增加约500万载重吨：巴拿马型船1．62亿载重吨．较上月末增加约200万载重吨：超灵便型船l-31亿载重吨．较上月末增加约100万载重吨：灵便型船0．84亿载重吨．相对保持稳定。     

运力过剩依旧 市场整体看淡 2014年5月国际干散货运输市场分析报告

5月,船运市场缺乏利好因素支撑,国内经济放缓,受淘汰落后产能及环保压力影响,需求不足,运力过剩笼罩,市场情绪不乐观。分船型看,近程矿船运需求较为稳定,远程矿需求不足,好望角型船运价波动幅度收窄,总体下跌;巴拿马型船运价先扬后抑;超灵便型船先稳后快速下滑。总体而言,     

运力依旧过剩市场需求低迷

2013年5月国际干散货运输市场分析报告 本期中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上期有所增加：煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线,印度市场采购步伐有所放缓,船运较为低迷：南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,本期国际干散货运输市场继续受困于运力过剩、需求低迷：中国进口干散货运输市场好望角型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。     

运力增大 需求有增有减——2012年6月国际干散货运输市场分析

在《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）生效前一个月，船厂为避免船东弃单的风险．众多船厂赶着交船．国际干散货运输市场出现新一轮的交船潮．本期国际干散货运输市场运力增量大幅上提。据克批克松统计．     

国际干散货运力交易用市场手段对冲航运风险分析

水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前,在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多,主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品,而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起,全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势,而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响,整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容,在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响,导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题,为了有效地应对各种风险隐患,通过市场手段分析对冲航运风险,对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。     

运力继续膨胀 市场仍受重压——2012年5月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场运力继续膨胀．运力增量虽较上期减少．但运力累积效应仍重压市场。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9178艘．6．44亿载重吨．较上月末增加约500万载重吨。其中好望角型船2．63亿载重吨．较上月末增加约200万载重吨：巴拿马型船1．63亿载重吨．较上月末增加约100万载重吨：超灵便型船1．32亿载重吨．较上月末增加约100万载重吨：灵便型船0．85亿载重吨．较上月末增加约100万载重吨．     

拆船量大幅增加运力增幅放缓

本期国际干散货运输市场运力变化特点：拆船量同比大幅增加．交付量大幅减缓．现有运力增速放缓。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货船总计9419艘．6．72亿DWT．较上月末仅增加约200万DWT，增幅较上月减小。其中好望角型船2．76亿DWT．较上月末增加约54万DWT；巴拿马型船1．72亿DWT，较上月末增加约110万DWT：     

运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告

本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速．运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计，截至本月末．全球干散货运力总计9460艘．6．76亿载重吨．较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2．77亿载重吨．较上月末增加约130万载重吨；巴拿马型船1．74亿载重吨．较上月末增加约150万载重吨：超灵便型船1．39亿载重吨．较上月末增加约80万载重吨：灵便型船0．85亿载重吨，与上期末基本持平。     

运力升跌互见 行情窄幅震荡——2月国际干散货运输市场评述

进入2月份．国际干散货市场行情总体表现为低位震荡、窄幅盘整态势。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2745点．亦是本月份的最高点起步．在多空双方力量博弈下．市场走势一波三折．窄幅盘整。在本月上半月．即2月15日．BDI指数曾探底至2566点的月度最低点．其后行情震荡上行．月末BDI指数收于2738点．     

运力过剩加深 综指年末连跌--200g年12月份国际干散货运输市场评述

本月,随着圣诞及新年节假日的来临．国际于散货运输市场于月初仅上涨三个发布日随即下跌．部分船东为避开假期淡季着急将船租出．致使市场中出现询盘量上涨但运费率持续下跌的局势。12月24日,BDI以1773点收关．比上期末下跌397点．跌幅为18．29％,相比2009年收关点3005点下跌超过40％．航运市场仍处于低位震荡态势。     

指数止跌微升运费上涨昙花一现——2013年1月国际干散货运输市场分析报告

由于部分船东推迟运力至2013年年初交付．导致本期国际干散货市场现有运力增量仍保持去年12月份水平．其中巴拿马型船和大灵便型船运力增加比较明显。据克拉克松公司统计．截至本月末．全球干散货运力总计9507艘．6．82亿载重吨．较上月末增加约360万载重吨。     

运力保持较高增长 散货运输需求无起色——2011年12月国际干散货运输市场分析

本月为2011年最后一个月．国际干散货运输市场需求并无多大起色。因市场对2012年形势持悲观态度．钢铁需求持续低迷．铁矿石价格（品位为63．5％的印度矿CFR价格）存年内低点140美元／吨上下震荡．     

运力过剩加重市场持续低迷2014年9月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月,沿海散货运输市场延续低迷走势,需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重。沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收905,89点,较上月同期下跌2．4％,9月平均综合指数较8月下跌2．4％。煤炭、金属矿石、。粮食货种指数月平均值较上月不同程度回落。     

市场需求减少 运力供给增加2011年11国际干散货运输市场综述

本月国际干散货运输市场受需求减少、运力供给增加双重压力影响表现不佳。铁矿石进口市场．因全球经济不景气．亚太地区钢铁需求整体表现平淡．中国和日本部分钢厂均出现不同程度减产。且中国因铁路和房地产等下游行业需求萎缩．导致钢市暗淡．在钢厂减产．市场去库存化进程加快等因素影响下．本月国内铁矿石进口较上月略微下滑。煤炭进口市场方面．因钢铁、焦化等下游行业炼焦煤需求疲软及供应增加．本月主要动力煤进口国需求减弱．国际煤炭价格逐步走弱。     

国际航运市场步入运力消化阶段

上海国际航运研究中心2013年10月10日发布了《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》。报告指出，第三季度世界经济延续平稳增长态势，较二季度有所改观。