一种实用新型桥墩预埋件和预留孔施工方法

在工程实践过程中,由于移动模架支撑平台的预埋件和预留孔位置不够精确,经常使移动模架达不到预定位置,从而给桥梁的修建带来诸多问题与不便。本文以南水北调中线工程菜子冲渡槽为例,渡槽全长1752m,跨径为50m预应力混凝土简支渡槽,采用移动模架法施工,共有31个需要安装预埋件和预留孔槽墩,介绍了一套工装架安装支撑平台预埋件和预留孔的方法（简称＂工装架安装法＂）。     

孔雀河大桥保通工程施工综论

正一、工程概况库尔勒孔雀河大桥保通工程项目位于库尔勒市东北,新建的孔雀河大桥为装配式预应力混凝土箱梁,全长为251.9米,桥梁宽度30.8米,两侧为2.4米的人行道。桥梁下部桥台为U型桥台,桥墩为柱式墩,扩大基础和桩基础。主要工程项目有桥梁工程、路基路面工程、交通安全设施等。路面利用老路线形加宽原有路基,原有路基宽度为     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

反安装法拆除钢架拱桥上部结构

正长春湖大桥为4孔45米钢筋混凝土钢架拱桥,施工最大水深12米,使用浮平台及浮吊等水上作业工具,本着"欲拆除先加固"的原则,在满足二级水源地环保要求的条件下,安全地完成了对桥梁上部结构的拆除工作。该桥拆除过程中的各种安全、环保措施,值得在同类工程中推广。     

连续刚构施工监控要点

正桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大     

连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。     

大跨刚构桥不同高墩形式的稳定性分析

正随着高速公路深入崇山峻岭,跨越大江大河的工程增多,高墩大跨桥梁的修建也越来越多,而高墩大跨桥梁的稳定,成为该类桥梁的制约性因素。本文依托云南省某高速公路高墩大跨刚构桥,对不同截面形式下的高墩刚构桥在成桥状态下的稳定性做了建模分析。该桥为三跨的预应力连续型刚构结构,桥梁全长为340m,桥跨布置为(90+160+90)m,主梁截面形式为单箱单室直腹板,下部结构为:1~#墩为60m高的单肢箱型     

预应力混凝土T梁桥腹板斜向裂缝成因分析

<正>本文以江苏省道322线上某预应力混凝土T梁为例,分析导致腹板斜向裂缝的主要因素,并指出此类结构桥梁在养护及维修改造中需要注意的内容。该桥梁全长150.8m,跨径布置为:5x30m,桥梁全宽11.0m。上部结构采用5*30m预应力混凝土简支T梁,梁高1.84m,采用40号混凝土。下部结构采用桩柱式墩台,桥面系采用沥青混凝土铺装层,钢筋混凝土组合式防撞墙。设计荷载:汽-20、挂-100,人群荷载250kg/m~2。     

地下水水源地的影响分析及防护措施

正福建省泉州至南宁高速公路K1461+900至K1467+000段约5.1km穿越南宁市青秀区长塘镇饮用水源准保护区,距离一级保护区边界约为400m,离1#取水井600m,离2#取水井50m。长塘镇饮用水源取自长塘电灌站,长塘电灌站水源地位于南宁市青秀区,处于邕江流域,是地下水型饮用水水源地,平均流量0.06m~3/s,服务人口8000人。长塘电灌站设计日采水量均小于5万m~3,属于中小型水源地。     

谈交通环保监理

我国20世纪80年代开始了公路工程环保的有关工作．也引入了公路工程监理。今天我们提出了公路工程(或交通工程)环保监理．说明交通监理工作内容从工程土建本身到附属机电设施、绿化以及环保逐步充实全面，也说明交通工程环保工作从建设程序和工程管理环节进一步完善和系统。交通工程环保监理工作的开展是监理内容全面化的需要．也是环保工作具体化的需要。     

空心板桥设计及施工中的两个问题

20米跨径正，斜交预制预应力混凝土简支空心板是立交工程、跨线桥广泛采用的结构。笔者在施工中发现：预制空心板在张拉预应力钢束后，端部顶底板有开裂现象，裂缝分布在端部顶底板处，并呈纵向发生、发展；受桥梁横坡影响，特别是坡斜桥及超高较大时，传统铰缝竣工后难以达到理想的受力状态，使桥梁产生了一些病害。本文结合设计、构造分析了这两方面对结构造成的影响，     

库库高速公路桥梁施工关键点监控分析

正库(尔勒)库(车)高速公路建设于2008年4月,是新疆首条利用亚洲开发银行贷款建设的高速公路。库库高速公路全长约299.2km,全线采用双向四车道公路标准建设。该工程位于巴州且末县境内的新长征大桥,桥长487.5m(16孔×30m),总投资3300万元。本文对该桥的施工技术进行分析。对桥梁施工监理质量控制的分析俗话说"金桥、银路、土建筑",这反映了桥梁建造的高成本和高技术。一旦桥梁工程出现质量问题,必然会带来巨大的经济损失和社会影响。因此加强质量监     

超载情况下预应力组合箱梁加固方案设计

<正>某桥上部结构采用6孔一联30m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土组合箱梁,梁高1.5m,跨中处腹板和底板厚度均为15cm,端部腹板和底板过渡至25cm,顶板和翼缘板厚度全跨均为18cm;下部结构为桩柱式墩、肋板式台和钻孔灌注桩基础;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。在历年的桥梁检查中发现,该桥小箱梁普遍存在腹板竖向裂缝和底板横向裂缝,且裂缝数量表现出逐年增加的趋势,初步分析病害产生原因为超载所致。后对桥梁进行健康监测和动态称     

浅谈体外预应力加固技术在公路桥梁维修加固工程中的应用

本文基于某桥梁实际工程,分析了体外预应力技术在公路桥梁维修加固工程中的应用,结果表明该技术在不改变原有结构的情况下,即可提高老旧桥梁承载能力,节省施工费用,最大化发挥桥梁社会经济效益。     

装配式整孔现浇箱梁支架施工技术分析

鉴于常规满堂支架施工现浇箱梁的局限性,通过引入装配式整孔支架,较好地解决了跨既有河流、道路、铁路等桥梁施工与车辆、列车、船舶交通相互干扰的问题。将当前提倡的装配式施工技术,引用到支架设计当中,充分利用桥梁主体结构,如承台、墩柱等,优化了支架的形式、构造及受力等,避免了满堂支架对地基的严格要求,通过MIDAS精确验算,研究结构的受力、稳定性,以及经济效能。     

某公路高架桥事故桥墩及上部梁板纠偏复位施工技术

<正>某城市东环高架桥(一级公路)总长1635m,左右幅分离,上部结构除了几个交叉路口外主要是16m跨的先张法预应力空心板简支梁,单幅桥各有12片空心板,桥面每5孔为一联纵向连续;下部为独柱墩身,双悬臂预应力钢筋混凝土盖梁;基础为承台和群桩。该桥梁工程在建成通车9个月后,公路巡查人员发现13#墩左幅桥面防撞护栏横向错位了15.5cm(13#至14#孔向外滑移剪断了盖梁挡块);13#墩右幅护栏错位4cm、伸缩缝高差错落了2cm、盖梁纵向偏移了14cm至20cm等异常情况,并且桥梁险情有进一步发展的可能,情况十分危急。     

张呼高铁全线架梁完工

<正>2017年11月15日11:00,随着张(家口)呼(和浩特)高铁最后一孔桥梁安全就位,内蒙古首条高铁张呼高铁最后一座特大桥张家口清水河特大桥桥梁铺设完成,标志张呼高铁线下工程全面完工。张呼高铁东起河北省张家口市,西至内蒙     

山东路政的法规创新

正2013年12月27日,山东省临沂市公路局路政管理支队举办《山东公路路政条例》(以下简称《条例》)宣贯知识竞赛,各县区公路局、高速公路路政大队、治超站的20支代表队参加了活动。2013年12月1日起正式施行的《条例》是该省第一部路政管理方面的地方性法规,该《条例》对于依法推进公路路政管理工作,促进山东省公路的完好、安全和畅通,优化公路通行环境具有重要意义。     

工业化装配化市政工程技术引领者

"装配式桥梁设计施工关键技术研究及应用"项目依托多项国家自然科学基金和上海市科委研发任务,历经10年攻关首次建立了桥梁结构全装配式施工技术体系,填补了桥梁下部结构预制拼装技术的空白,形成了完全自主知识产权的技术和工法,取得了桥梁装配技术的新突破,在工程建安费与现浇基本持平的情况下,达到了现场工期缩短50%以上、现场工人减少80%以上、施工期内交通影响降低60%以上的预期目标,推动了桥梁结构装配化、工厂化、标准化技术的科技进步。     

海岸风景线

正1.山东省道海莱线起自烟台所辖海阳市,经栖霞、招远,止于莱州市造纸厂,全长128.3公里,沿线多为乡镇驻地和村庄。图为1980年,招远道头镇华山公社正在老海莱线修路。2.上世纪60年代后期,烟台市公路桥涵迅增,至1971年,桥梁已增至1530座。上世纪70年代始,随着经济发展,烟台地区公路桥梁投资逐年加大,桥梁建设进入较快发展阶段,新结构的桥梁不断涌出。早期修建的漫水工程石板、石(砖)拱桥、乱石修建的临时性工程,以及钢筋混凝土二铰平板拱,逐步为钢筋混凝土板桥、刚架拱桥、箱形拱桥和各式梁