自主品牌汽车锋芒初露

2006年北京国际车展上，中国自主品牌汽车大放异彩．成为此次车展的一大亮点，自主品牌从以往车展的绿叶变为今天的主角．约占全部参展车辆的三分之一：众多自主品牌推出了中高档产品和概念车．实力整体提升．根据国家信息中心统计数据显示．今年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛．以51．3％的增长率领先合资企业36．3％的增长率．     

中国汽车遭遇品牌危机

中国的自主品牌制造商并未停止对产品与品牌进行调整的步伐。只是在目下的市场中,鲜有成功的个案。而当世界汽车市场对中国自主品牌的质疑之声越来越大时,中国的自主品牌制造商缺乏足够的应对策略。     

华晨汽车董事长祁玉民:百年宝马的技术,我们拿到了

"有钱人开宝马,没钱的开中华,想赚钱的开金杯。"华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民曾在中央电视台"2013中国经济年度人物评选候选人论坛"上巧妙地回答主持人关于谁会开自主品牌车的问题。在他看来,中国汽车消费是多元的、多层面的,正是因为这种差异化的市场格局,中国市场既能容得下合资车华晨宝马,也能容得下自主品牌中华和金杯。如今,华晨汽车旗下不仅有"中华""、金杯"两大自主整车品牌以及"华     

我国外贸中品牌营销存在的问题及对策探讨

品牌营销是企业营销制胜的重要策略。本文通过我国对外贸易市场上品牌营销的重要性和当前我国外贸中品牌营销存在的问题，分别从产品特点、价格范围、流通渠道等方面提出了我国对外贸易中开展品牌营销的对策。     

我国外贸中品牌营销存在的问题及对策探讨

品牌营销是企业营销制胜的重要策略.本文通过我国对外贸易市场上品牌营销的重要性和当前我国外贸中品牌营销存在的问题,分别从产品特点、价格范围、流通渠道等方面提出了我国对外贸易中开展品牌营销的对策.     

车企谋变风声

上海国际车展回归理性:各车企也竞相动作,本土自主品牌局面大开,外资车企弱势亟求变。两年一度的2013年第十五届上海国际车展已经落下帷幕,从全国乘用车市场信息联席会获得数据,本届车展齐聚了来自18个国家和地区近2000家自主品牌、合资品牌和国外品牌厂商参展,共展出各车企全球首发车、亚洲首发车、概     

新时期临夏州外贸工作发展对策

由于企业商标和品牌意识差，没有创出自己的名优品牌，致使企业在国际、国内市场上没有知名度，产品没有市场竞争力，影响了企业的经济效益，也影响了临夏的外贸出口。打造品牌、质量认证、塑造诚信，是对外贸易发展的灵魂，这方面恰恰是临夏对外贸易的致命弱点[编者按]     

中国自主品牌汽车产业发展与市场开拓

中国自主品牌汽车工业起步晚、底子薄,是在与外国企业进行激烈竞争中取得发展的.目前,中国自主品牌汽车已经在国内经济型、中级乘用车、SUV市场立稳脚跟,并且出口到发展中国家国外市场.在技术成果上,已经开发出拥有自主知识产权的发动机.在性价方面,自主品牌汽车具有一定比较优势,但存在整体质量不高、创新能力不足等问题.面对国内外广阔的市场前景,中国自主品牌汽车需要进一步增强实力.开拓市场.     

潘云鹤：只有产品创新才有自主品牌

中国工程院常务副院长潘云鹤日前在“产品创新与民族品牌座谈会”上指出，我国经济虽然近年来发展得非常快，其优势产品占了很大市场，但中国经济发展的弱点在于产品和品牌。我国要由制造大国变成制造强国，产品的创新非常重要。只有产品创新，才有自主品牌。     

成为品牌专家 成就市场赢家——高级品牌管理专家培训登陆我省

在国际市场上。20％的强势品牌占领着80％的消费市场，而我国目前的数据则显示，市场上前三名产品的消费占有率高达70-80％，说明我国的消费者已从商品消费进入了品牌消费，品牌消费的时代已经来临。     

创品牌——提高企业的国际竞争力

市场竞争从来不迁就弱者,品牌竞争更是如此.现在,中国市场已经成为国际市场的一部分,在国内外市场上,中外企业在各个行业中的品牌竞争都不可避免.对中国企业来说,创国际品牌关键是要采取行动,尤其是对那些已经放弃自主品牌或还没掌握自主品牌的企业,更是到了该采取行动的时候了.     

国内速览

国务院加大对外贸企业收购境外品牌信贷支持 5月5日，国务院下发《关于促进外贸回稳向好的若干意见》，鼓励外贸企业创立自主品牌，提升出口质量，建立品牌商品出口统计制度，提高非商业性境外办展质量，培育一批重点行业专业性境外品牌展。加强自主品牌对外宣传，利用高层访问、国际会议、广交会等多渠道加大中国品牌推介力度。利用外经贸发展等专项资金支持品牌、     

注册集体商标：中小企业抱团儿

中国产品的产量规模名列世界前茅，但在国际市场上始终低人一等，即使是同等质量、同等规格的同档次产品，其售价总是比世界强国要便宜许多。究其原因，是缺乏在国际上叫得响的区域品牌与企业自主品牌意识及维护品牌的意识较差。     

“合资自主”的技术幻影

合资自主品牌群起而兴之,再一次唤醒"换技术"的想象。这一次,中国汽车产业真的能用合资自主的方式换来技术吗?从2010年下半年开始,上汽通用五菱发布了自主品牌"宝骏",东风日产在北京发布了自主品牌"启辰",而广汽本田的自主品牌新车理念S1则率先于今年4月17日在全国正式上市。此外,北京现代、东风本田、长安PSA、一汽大众、长安福特等合资车企,也纷纷表示要开发自主品牌。合资汽车企业推出自主品牌,似乎已成为不可逆转的潮流。     

“中国制造”需要世界品牌

"中国制造"的症结所在 1."中国制造"缺少世界品牌 随着中国产品大量畅销国际市场,"中国制造"就成了社会关注的话题.一份名为"科技与中国制造"的研究报告指出,中国制造产品在世界上已占有举足轻重的地位,包括家电、医药、电子、服装等10个制造业在内的共80余种产品产量位居世界第一位,在世界制造总额中的比例也超过5%,位居世界第四.     

汽车行业——2008年政府采购自主品牌优先

随着2008年的来临,已确定将在新的一年内实施的政策法规,正日益接近汽车市场。其中,采购"自主品牌的小排量车"作为政府用车,颠覆了多年来德系、美系、日系品牌车一统政府用车领域的局面,这对自主品牌的小排量汽车来说是一个福音。     

上汽"底气"源何在

中国汽车市场早已群雄逐鹿，国际巨头在此圈地为王。后起的中国自主品牌们，在这片“热土”上能搏得一席之地已属难得，而上汽一出手便冠以“高起点、国际化”之名——[编者按]     

60年,三分天下 中国汽车驶向何方?

自主品牌谋求突围,外资品牌专注"集体圈地"2013年4月,第十五届上海国际汽车工业展览会开幕,来自18个国家和地区近2000家厂商参展,展出整车约1300辆,其中全球首发车111辆,亚洲首发车49辆,概念车69辆,新能源车91辆。自主品牌、合资品牌和国外品牌同台竞技,本届展会无论是在规模、质量还是展商数量上都创下历史新高。2013年,中国的汽车市场规模已经称冠全球。然而,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬发出了"盛     

破解中国车企国际化的短板

虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位,但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。新年伊始,江淮汽车位于巴西的新总装厂即将投产,届时每年可生产10万辆汽车,并由此成为江淮汽车最大的海外工厂。其实,不只江淮,奇瑞、长安、东风等多个中国自主品牌车企纷纷在国外建设组装厂,加码海外市场。     

2011市场的忐忑与疯狂

4月,人潮涌动的上海车展,又一次向世界展示了中国汽车市场的热度。上海车展已经俨然成了全球汽车厂商各展绝技的舞台,因为这里——是全球汽车业现在也是未来最有潜力的市场。 作为全球最大的汽车产销大国,汽车厂商们在中国市场里的博弈,已经成为全球战略布局的重要一步。而在庞大本土市场的滋养下,中国汽车产业的参与者希望能够更多地参与到中国乃至全球汽车市场的角力中。其中,合资自主品牌的不断涌现,就是中国本土大型汽车制造商希望争取更多产业话语权的行动之一。继广本理念、东风日产启辰等之后,南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司,也都宣布计划推出自己的合资自主品牌,这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。在刚刚闭幕的上海车展上,新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。