中国汽车产能过剩了吗？

沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？     

产能过剩问题的几点思考

在没有了政策引导,微客市场能否持续火热局面？微车市场利润单薄,以量取胜,从零做起要在竞争中占有一席之地并非易事,车企宜谨慎进入。     

指责产能过剩应当慎重

近年来，随着我国汽车市场的迅速扩张．汽车产能扩充迅速，一些专家指出。中国汽车产能严重过剩，导致产业利润下降．甚至说“产能过剩危及产业”。如果冷静观察，恐怕情况并非如此，指责需要慎重。     

轮胎行业亟须化解产能过剩矛盾

改革开放以来,尤其是步入21世纪以来,我国橡胶轮胎行业取得了巨大的进步。行业现状到底如何,发展中还面临怎样的问题,中国政府将实施什么政策来规范和促进行业健康发展？记者就此采访了中国橡胶工业协会秘书长徐文英。徐文英表示,我国轮胎行业发展迅速,但大而不强,在品牌知名度和创新能力等方面与国际先进水平存在明显差距。她呼吁各方共同努力,化解产能过剩矛盾,使整个行业焕发应有的活力。     

纯碱:产能过剩有待改观

继2013年12月份青海五彩碱业公司及江苏实联化工公司各100万吨/年的纯碱装置开车后,到2013年年底国内纯碱产能已达3100万吨,严重过剩。2014年,在下游需求及出口没有明显利好的情况下,由于产能还将有所增加,国内纯碱市场仍将延续2013年的疲软态势,难以走出价格低迷、产能过剩的阴影。     

李维斗:汽车出口要转型

作为全国政协委员,中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在全国政协十一届四次会议上提交了三份对于国内汽车对外合资、合作和进出口等方面的提案。从2003年至今,李维斗是全国政协十届、十一届委员,今年是他第九次参加全国政协会议。2011年3月2日,《商用汽车新闻》记者来到委员驻地,对李维斗进行了专访。政策转变:环境变导向也要变既是关于合资方面的提议,也是关于汽车产业政策的提议。     

有话就直说

中国人发表不同看法向来比较委婉,尤其是有一定地位的人,尤其是在公开场合。不过,事情也有例外。据多家媒体报道,在8月下旬举办的“2005花都汽车论坛”上,原机械部部长何光远就对原对外经济贸易合作部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的观点进行了直接了当的反驳。彼时,在场的     

朱宏任:化解产能过剩矛盾是艰巨的系统工程

日前,工信部总工程师朱宏任在国务院新闻发布会上就有关行业出现产能过剩现象时表态,"在市场经济条件下,适度的产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。"但他同时也指出,如果产能过剩超出正常的范围,出现了严重的产能过剩,就可能造成无序竞争、破坏市场秩序,进而引发一系列的问题。朱宏任分析说,导致产能过剩的原因十分复杂,直接表现是供过于求。在国际市场上,近年来,随着国际金融危机的持续影响,2012年我国工业生产对出口的依存度自2007年的40%左右下降到了2012年的25%左右。从2012年的情况来看,     

焦炭业产能结构性过剩将面临限批令

“对于停批单纯扩大产能的焦炭项目,我们与工信部等相关主管部委的思路是一致的。”中国炼焦行业协会秘书长杨文彪表示说．焦炭作为煤化工传统子行业,由于产能出现结构性过剩,将面临三年新项目“限批令”。     

全国政协委员、中国第一汽车集团公司副总工程师兼海外事业管理部部长李维斗 “一带一路”将为商用车市场注入新动力

从关注自主品牌到汽车产业政策再到汽车行业标准,作为汽车行业的全国政协委员,中国第一汽车集团公司副总工程师兼海外事业管理部部长李维斗历年的提案都与汽车行业相关。今年,他带来的提案将重点关注政府采购。此外,李维斗还对时下受到热议的"一带一路"战略将对汽车行业特别是商用车行业带来的影响给出了他的看法。"我们现在也在跟踪和研究这个战略,这一战略将     

东风:大自主决心

在前期的以多元化合资为发展主题的战略取得成功之后,从东风乘用车公司诞生开始,东风以"合资反哺自主"的方式进入了新的发展阶段. 自朱福寿去年4月正式出任东风汽车公司总经理开始,东风汽车内部掀起了一系列的重大调整和变革,并陆续发布了一系列战略规划.在外界看来,这项以自主为核心的战略正趋于完整. 继2011年12月10日,东风公司对外发布"乾"D300计划(即东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划)之后,今年4月20日,在2012年北京车展前夕,东风汽车发布了"东风风神A1计划"、 "东风小康中期事业计划"等自主板块事业单元的"十二五"规划,同时还颁布了东风汽车的"DH310海外中期事业计划".东风的自主板块与合资板块也将开始联动发展.     

浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显,体现在下半年各个细分市场上,自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低;而商用车方面,仅客车利好。     

我国炼油产能过剩吗？

新世纪以来,我国炼油工业快速发展,规模化、基地化、炼化一体化水平不断提高,已形成了多种所有制并存、内外资兼有的多元化竞争格局。目前,世界炼油能力过剩,全球供过于求的状况已日渐显现,欧洲炼厂倒闭潮正在袭来。一段时间以来,关于国内炼油产能是否过剩的议论也时常见诸报端,行业人士担忧＂炼油业或将步钢铁行业的后尘＂引来业内外广泛关注。炼油业发展的真实图景究竟如何？我们又该怎样看待和化解炼油产能过剩这一风险呢？     

汽车行业2012年运行分析及2013年预测

2012年,我国汽车行业积极应对下行压力加大的局面,在产销量高基数的基础上继续保持稳定增长。全年汽车产销双双超过1900万辆,创历史新高,再次刷新全球纪录,连续4年蝉联世界第一。我国汽车行业在经历了2009年和2010年的超常增长以及2011年和2012年的调整期后,预计在2013年仍将保持调整态势,产销规模有望继续保持小幅增长。预计全年汽车销量2065万辆,增长率在7%左右;出口汽车130万辆,同比增长25%左右。     

江淮:一路亲民

江淮汽车携旗下全系乘用车、商用车、多功能商用车,以及动力总成和关键零部件总计30余款产品,分别在室内W2馆和室外W16B展场强势出击2012北京车展. 过去一年,在中国汽车行业增幅大幅回落的情况下,江淮汽车实现了增幅领先于行业平均水平的发展态势,全年公司产销各类汽车突破50万辆,同比增长6.35％(行业平均增幅2.45％).不知不觉中,坚持自主创新的江淮汽车,已发展成为国内为数不多的产品线较为齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商. 但"中国制造"总体上仍处于全球产业价值链的低端环节,江淮汽车策应国家经济增长方式的转变,未来将以发展新能源和节能减排的制造技术作为转型方向,制造高附加值、高品质的产品参与国际竞争.     

阶梯电价政策将成为化解电解铝产能过剩的良方

正2013年12月23日,国家发展改革委、工信部发布了《关于电解铝企业用电实行阶梯电价政策的通知》(以下简称《通知》),决定自2014年1月1日起,电解铝行业执行分档式的阶梯电价政策。这是继3季度国家出台化解电解铝产能过剩的通知后,再度对该行业节能降耗治理发力。对此,业内普遍认为,该     

汽车行业2011年经济运行情况分析

2011年,我国汽车行业尽管呈现缓慢平稳下行态势,但在上年高基数的基础上仍实现了增长,全年汽车产销量分别达1841.9万辆和1850.5万辆,同比分别增长0.8%和2.5%。全年累计完成工业总产值49994.9亿元,同比增长16.8%;累计完成出口交货值2953.1亿元,同比增长27.2%。2011年汽车出口达81.4万辆,比上年增加26.9万辆,增长49.5%,创历史新高。展望2012年,预计汽车产销量均达到2000万辆左右,增长率在8%左右,其中乘用车增长率在9.5%左右,商用车增长率在2%左右。     

苗圩:中国汽车市场 容量还很大

10月20日上午,在中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车报联合举办的"2009中国汽车第1000万辆下线庆典"上,工业和信息化部副部长苗圩接受了本报专访。商用汽车新闻:今年第1000万辆汽车下线,对于中国汽车工业来说意味着什么?苗圩:意味着我们已经成为制造业大国,过去钢铁产量     

自主阵容:关键时刻

<正>中国汽车市场已经度过了黄金十年,自主品牌车企数量虽多但实力相差悬殊,在面临同质化竞争背景下,中国自主品牌汽车的发展必然会经历大浪淘沙的关键时刻。各地出台的汽车限购政策令自主品牌处境更加艰难。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。以北京为例,限购之后,消费者更趋向于买合资或进口车。本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策,却让消费者变成了碰运气,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆"国产车"上。于是,因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。此外,自主品牌汽车出口也在持续下滑,前9月出口同比降8.8%。其中,乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未     

中国汽车又三年

2005年到2008年,是中国不断把改革开放事业引向深入的三年。在三年的发展历程中,在中国整体宏观经济运行良好的大背景下,中国汽车工业也在不断加快自己发展的步伐,中国汽车工业已经由一只羽翼未丰的丑小鸭变成了一只展翅高翔的白天鹅。