航运企业亏损症结及初步思考

当前,交通企业尤其是航运企业亏损面大、亏损额高的现象是历史上罕见的。江苏省通州市交通系统四家集体航运企业,1996年亏损总额达到464.33万元,剔除改制因素造成的212.80万元,实亏251.53万元。认真分析交通航运企业亏损症结,对于航运企业趋利避害,把     

改革、开拓、拼搏——盐城航运企业的翻身之路

苏北水乡盐城市,有10家县属以上的航运企业,固定资产2亿元,职工总数1.8万人。 三年前,这些企业全面亏损,濒临破产;现在他们却先后扭亏,纷纷崛起,盐阜大地上的水上蛟龙再次腾飞。盐航人无限感慨企业的翻身之路。 翻身——从一比九到九比一 当年的亏损不堪回首,范围广,数额大,时间长。从治理整顿的1988年下半年开始,航运企业生产、效益双“滑坡”,1990年跌入谷底,盐城市仅大丰县航运公司(以下简称大航)抠出微利1.8万元,其余皆亏,最高的     

内河航运主体经济倾斜后的思考

由于近年来水运经济政策产生了一些宏观失控、微观失调现象,导致江苏内河航运主体经济在十年改革中从1985年开始出现每况愈下的境地。1988年,全省县以上航运企业130多家,其中竟有43家企业亏损,亏损面达三分之一,超过全省其它行业平均水平,亏损额达499. 5万元,如不是多种经营的副业补偿,仅依靠单纯的水运主业收入,将会出现百分之百的亏损,全省航运企业也难以维持到今天。     

亏损户为何成了盈利户?--临澧县航运公司坚持改革、扭亏增盈的调查

临澧县航运公司是个集体水运企业。这家公司1986午出现营业亏损8. 93万元;1987年则由亏损户变为盈利户。实现营业利润20. 26万元,较上年增长1. 26倍,创历史最好水平;今年主要经济指标又持续稳步增长。一季度实现     

运用“本、量、利分析法”促使水运企业扭亏

近些年来,集体航运企业处境艰难,有的濒临倒闭,武胜县航运公司就是一个比较典型的例证。这个公司仅有职工326人,负债额高达133.5万元,人均负债4095元从1980年起,连续七年亏损,累计亏损额达68.3万元,其中,1987年亏损23.3万元,达公司历史上亏损高峰。由于连年亏损,职工失去了好几次调资机会,年轻力壮的64名男女职工每月只给生活费12元,职工的退休金也在原基础上减发10%,职工思想混乱。公司的生产经营活动处于半瘫痪状态。 这个公司曾进行过多次改革的尝试;但无明显效果。那么,它有无扭亏的可能?本人在测算招标承包指标和拟订承包方案时,运用“…     

正确处理三个关系力争经济效益上新台阶

目前企业出现生产规模、能力、收入、设备更新都有较大增长,就是经济效益不理想的畸形现象,人们困惑不解,为什么生产工具越先进,企业就越亏损,生产越发展,企业就越没有“饭吃”?是不是完全因为外部环境的改变所造成的呢?似乎也不尽然。就拿我县三家运输企业来说吧,1990年,一家亏损59万多元,一家减亏24.7万元,一家盈利0.5万元.他们同处一个县,有着同样的外部环境,同样实行生产责任制管理.为什么有的企业亏损大,有的企业亏损小,有的企业还略有盈利?带着这些问题,我们从企业的浮沉中,通过反复分析研究,悟出一个道理,就是要正确处理三个关系,努…     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示，2011年，全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元，同比下降11％；12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时，上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示，由于大公司在运费上有较大话语权，集装箱班轮市场的变数会更大。     

疏堵相济 全员协作——湖北探索推行公路运输企业安全管理新机制

安全生产是企业赖以生存和发展的首要条件,当前公路运输企业经济效益不佳,很重要的一条原因就是企业交通事故频繁。1997年湖北省269家交通专业运输企业共发生交通事故636起,死亡203人,受伤503人,直接经济损失达1216.55万元。其中有10家企业发生特大交通事故13起,造成这10家企业全面亏损。从这13起特大事故看,相当一部分是挂靠车辆,4起     

抓产品开发 提高企业竞争力

山东莱芜汽车修制厂在1973年至1982年的10年中,主要生产“泰山牌”五吨载重汽车。由于该车油耗大、质量差、成本高、效益低,因而造成企业连年亏损,到1982年底累计亏损1123万元,仅1981年亏损额就高达171. 2万元,成为山东省交通系统的亏损大户。     

深化改革 强化管理 促进扭亏增盈工作

深化改革　强化管理　促进扭亏增盈工作中国长江航运（集团）总公司１９９４年是长航（集团）总公司，（以下简称＂总公司＂）成立以来的第一个亏损年，亏损额达４８３８万元，在企业外部环境改变不大，市场竞争更加激烈的情况下，要遏制住亏损加大的趋势，并力争实现减亏...     

广西区人民政府对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策

广西区现有9家国营大中型汽车运输企业.1988年亏损1055.3万元.1989年盈利185.64万元,截至1989年底止共欠贷款6000万元.为使国营大中型汽车运输企业摆脱困境,发挥其在公路运输中的骨干作用,促进经济发展,今年1月15日,自治区人民政府批转了自治区交通厅、财政厅、工商银行《关于扶持国营大中型汽车运输企业若干措施》,对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策.具体内容是:     

对汉寿汽运公司分配制度改革的调查

汉寿县汽运公司建于1979年,现有客车22台900多个座位。近年来,随着运输市场的开放,客运生产竞争日趋激烈,企业连年亏损,去年亏损额达10多万元。公司为了扭转亏损局面,充分调动人的积极性,增强企业内涵素质,提高应变能力,从今年起采取以改革分配制度入手,对全体干部职工一律实行联产联收计酬,取得较好的效果。现将调查情况简介如下: 一、实行联产联收计酬已初步成效 该公司实行这种办法半年多来,已收到了明显的经济效果,1990年1-6月完成客运收入78.4万元,较去年同期增长39.6%;单车月平均收入7259元,较去年同期增长30.67%;盈利15.5万元,较去年…     

深化改革转机制 整体优化促发展

中国长江航运集团(简称长航集团),是国务院决定组建的全国55家企业集团之一。其核心企业中国长江轮船总公司(简称中长总公司)经过40多年的建设,现拥有分布在长江沿线六省一市和沿海三个经济特区的紧密层企业20家,半紧密层企业2家,协作层企业21家。核心企业和紧密层企业现有职工11万人,固定资产41亿元,各类运输船舶2654艘,总客位12. 6万个,主机功率69万千瓦,载货吨     

对盐城市县(市)港口企业现状的思考

盐城市县(市)港口行业在1997年头九个月有7个港口企业 亏损,占港口企业总数的70％,比上年同期增加了两个亏损企业,亏损总额已达172万元,企业负债总额已达13973万元。从全市港口企业调查情况看,港口企业除在经营思想、经营机制、管理形式等方面还有不适应市场经济发展需要的     

面向市场转机制开拓经营求发展

盐城市航运实业总公司是一个拥有1250名职工、万余吨运力、1200万元固定资产的中型企业,是江苏省内河运输的骨干企业之一。但是,由于受行业特点和单一经营机制的影响,企业路子不宽,经济基础比较薄弱,截至1991年底累计亏损240多万元,企业生产陷于难以为继的局面。面对严峻形势,他们立足转换经营机制,深化内部改革,从而提高了企业自我发展、自我适应的能力。两年来,实现了止亏、减亏、扭亏三步目     

中小航运企业发展战略的SWOT分析

中小航运企业具有小、灵、快的特点,具有很强的市场适应性和良好的发展空间,是我国水运事业的一支重要力量。中小航运企业一般是指企业资产总额在5亿元以下、从业人数在2000人以下、拥有和经营船舶在10万吨以下的航运企业。该定     

加强资本运营管理促进企业持续发展

1995年4月,江西省于都县政府决定对县属国有汽车运输企业进行改组改革,将县长途汽车客运公司、县汽运公司、县大修厂合并成立汽运集团公司。合并时,三家企业累计亏损177万元,负债518万元,处在破产边缘和严重的困境之中。     

我们是怎样帮助田阳红岭坡水泥厂提高经济效益的

1990年8月,我们对田阳红岭坡水泥厂厂长离任、厂长任期目标,以及经济效益情况进行审计。发现该厂六个月,只生产了水泥11471吨,仅完成计划的 20.5%,帐上亏损达 846851. 87元. 我们询问厂领导和财务人员,为什么六个月只生产这些水泥(年生产能力为8万吨)而亏损这样多.他们说,生产一吨水泥成本税金和销售费用约205元.而售价仅140元左右,每吨就要亏65元左右,生产水泥越多就亏得越多,还不如不生产.但究竟成本为什么这样高,却说不出所以然.经过半个月的调查研究和查帐,我们终于找到了问题的结症所在。 一、审计发现的问题 1、会计基础工作差,不适应…     

浅论公路货运效益走势成因及对策

目前,安徽省18家国有重点、内部管理较强的公路运输企业货运效益几乎全面亏损,我司也不例外。我司现有职工7000余人,固定资产7000万元,系国有大型公路运输企业,近几年货运效益令人担忧,仅1993年1至8月份,货运亏损即达42.8万元,而1992年、1991年的情况又是怎样呢? 1991年,我司拥有营运货车297台,完成货运收     

湖南敲定1995年水运企业转机建制新思路

“抓住当前发展的极好机遇,加快转机建制步伐,把我省水运事业推向一个新的台阶”。这是湖南省交通厅副厅长李国友、省航运局长阳尚志在全省重点水运企业经理座谈会上一再强调的主题。 湖南是全国重点水网地区之一,以洞庭湖为枢纽,经湘、资、沅、澧四水入湘,河道湖汊遍布全省,水路运输四通八达,全省共有93家水运企业,职工近10万人。今年元至十月,通过全体职工的积极努力,虽说较好地完成了生产任务,但由于受货源、水灾、价格等多种因素的影响,亏损4700余万元,亏损面达