公路运输行业发展趋势及对策

在建立开放、统一、有序的社会主义运输市场过程中,公路运输行业的以下几种发展变化: 1.运输市场开放度增大,国有企业营运车辆所占比重进一步下降,集体、个体营运车辆的比重上升。随着企业股份制改造和投资管理体制改革的深化,国有运输企业逐步让位给集体和个体运输业户。国有企业营运车辆继续呈下降趋势。如广西河池地区1993年国     

努力探索 做好单车承包经营的财务管理工作

努力探索　做好单车承包经营的财务管理工作云南省交通厅改革开放以来，随着公路运输的放开经营，社会车辆、个体运输的快速发展，运输市场竞争日益激烈，国有汽车运输企业受到了前所未有的冲击。＂七五＂末至＂八五＂初，我省专业运输企业经济效益急剧滑坡。１９９２年，...     

汽车运输企业承包租赁经营形式的规范意见和改革方向

汽车运输企业承包租赁经营形式的规范意见和改革方向李浩自八十年代起，随着公路运输市场的逐步开放，国有汽车运输企业面对个体企业竞争的强烈挑战，经济效益明显下降，为渡过难关，各省汽车运输企业纷纷寻找出路和对策，特别是在内部经济责任制上下功夫，做文章，在实践...     

伸出两只手 托起新型运输市场——廊坊市交通局运管处管理服务新举措

近几年来,廊坊市交通局运管处着眼于培育运输市场,加强行业管理,搞好运输服务,强化管理和服务两个职能,使管理、服务“两手硬”,提高了工作质量,促进了运输业的发展,取得了较好的社会效益和经济效益。一只手:改进运输行业管理方式近年来,随着廊坊市经济的发展,社会营运车辆不断增加,结构发生了变化,个体车辆占全市营运车辆的半数以上,部分国有、集体专业运输企业也实行了单车承包,致使运输市场的组织化程度降低,运输市场一度比较混乱。运输效率低,能源、运力浪费大的问题比较突出。为解决好这一问题,廊坊市交通局运管处顺应运输市场发展变化的需要,改进运力和货源的管理,抓住车、货结合部不放,积极推行合同运输,引导参加营运的车辆有组织、有秩序地投入市场运输,较好地理顺了     

浅析变动成本法在汽车运输生产短期决策中的应用

近两年来,随着经济体制改革的深入发展,运输市场发生了很大变化,过去的卖方市场变为今天的买方市场,竞争激烈,出现了多层次、多渠道办运输,国营、集体、个体一起上的新形势。局部范围内,呈现出运力大于运量的局面。就湖北省来说,相当一部分专业汽车运输企业生产能力过剩,货源严重不足,车辆工作率、实载率明显下降,经济效益不高。在此种情况下,如何更新传统观念,适应运输市场变化,增强竞争能力,大力发展运输生产,增产增收,提高经济效益,已成为一个十分突出的现实问题摆在企业面前。我认为,运用管理会计原理,采用变动成本法进行汽车运输生产最…     

汽车运输企业承包经营初探

福建省汽车运输总公司是我省交通运输骨干企业,拥有职工27574人,营运车辆5361辆。党的十一届三中全会以来,随着经济体制改革的不断深化,交通运输行业出现了以国营专业运输企业为主体,国营专业、机关单位、集体、个体各种运输工具一齐上的局面,运输市场呈现出多家经营、互相竞争的繁荣景象。为了在竞争中求生存、求发展,以优取胜,我公司在充分酝酿和调查研究的基础上,试行了多种形式的经济责任制,初步打破了“大锅饭”的经营状况,做到优质服务、安全运输、坚守信誉,开展文明竞争,赢得了广大旅客和货主的信任,在优胜劣汰的竞争中,站稳了脚跟。…     

国有汽修企业转换经营机制的几点思考

汽车工业是国家的支柱产业,汽车工业的发展,必然带动、促进汽车维修业的发展。汽车维修行业国有、集体、个体千舟竞发之势,对促进国民经济发展和国而且有汽修企业经营机制的转换,无疑起到了推波助澜的作用。但是,也必须看到,汽车维修市场竞争日益激烈,处于集体、个体“夹击”之中的国有汽修企业所承受的压力越来越大。在转换企业经营机制的过程中,国有汽修企业如何面对市场,转变观念,启动内在动力,寻求搞活企业的途径,已刻不容缓。     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

论客运分队(专线)承包效应

目前国有汽车运输企业面临着客运竞争的严峻挑战。已经丧失货运这块谋生之地的国有运输企业,能否继续保住客运这个“饭碗”,又无情地被推上了市场这个生杀于夺的判决台前。广东省18家市级国有运输公司,去年真正盈利的并不多,客运的竞争似乎也有些力不从心,招架不住的态势。 国有运输企业在改革开放以来所面临的市场竞争失利,当然有很深刻的体制原因,造成竞争不利的并不只某一方面的因素。但是,在目前既定的客观环境条件下,如何研究增强国有运输企业的竟争能力,已经是我们的当务之急。 一、一种充满活力的竞争方式 广东省国有运输企业是从198…     

运输企业如何搞好全面质量管理

一、实行全面质量管理是汽车运输企业的迫切需要在交通运输业中,汽车运输具有其特殊的便利性、机动性和适应性。它既能“送货到门、取货到家”,又能及时地把自己的服务网点深入到边远地区,广泛服务于全社会。搞好汽车运输,全面提高运输工作质量对改善交通运输的现状有着重要意义。在汽车运输中,专业运输企业起着主导作用,与社会车辆和个体车辆相比,专业运输企业实力雄厚,机械化配套,对国家重点工程的大宗货源和抢险救灾的突击抢     

依托主业优势拓宽经营领域─—对我国国有大中型运输企业发展多种经营的调查

随着我国社会主义市场经济的发展和运输市场的放开,国有、集体、个体、私营、外资等多种经济成份一齐搞交通运输,形成了“社会搞运输,人人搞运输”的竞争局面,加上油料、钢材、配件、轮胎等价格上扬,各种摊派收费繁多,企业经济效益低下,国有大中型运输企业困境重重,为寻求解决问题的出路,中国交通运输协会《如何摆脱地方运输企业困境》调查报告已报至中央及有关部门。当前如何解决国有大中型运输企业困境的呼声越来越强烈,公路运输企业如何适应社会主义市场经济要求,主、副并举,提高经济效益的问题已成为我们必须认真研究和探讨的课题。 社…     

国营汽车运输企业面临的困境及其对策

近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户…     

努力开拓市场 运输企业走出困境

改革开放以来,随着国营、集体、个体一齐上,有路大家行车,有河大家行船的交通运输体制转变,许多公路运输企业在多家竞争面前缺乏经营策略,措施不力,以致在激烈的竞争中处于被动。如广西南宁汽车总站,1983年曾盈利1100多万元受到国家交通部的表彰,市场放开后,1988年竟亏损117万元;又如南宁市运输公司,1984年以前也是盈利企业,可是至今已变成严重的亏损单位,仍处于困境中。在求生存、求发展的竞争中,各企业都采取过不同的措施,南宁汽车总站在行业开放的初期,曾凭借运力雄厚派出车辆对新营的客车实行前后“夹击”,针锋相对,试图以这一方式驱使竞争对手退出运输市场。实际上,市场之广阔,改革洪流势不可挡,依靠简单的手段,把竞争眼光仅限于单一的市场上是难以如愿的。路在何方?迄今,     

费改税呼之欲出 国有汽车运输企业喜忧参半

“费改税”会给国有汽车运输企业带来些什么？这是上至企业决策者、下至普通员工十分关心的大事，可以说是几多喜来几多忧。喜在哪里？使国有、私有运输业回到了同一起跑线上。多年来国有运输企业与个体运输户之间不平等的规费标准，使国有运输企业不堪重负。近年来，运输市场上运力与运量严重失衡，经营者们为了争得有限的客源，采用得最多、效果最佳的方法就是降低票价。不同的税费标准，使得国有运输企业在这场旷日持久的价格大战中，总是处于被动地位。拿江苏省盐城市为例，盐城至北京１０７４公里，按江苏省运管处、物价局核定的价格，…     

如何看待市场竞争和参与竞争

一、把握市场变化的规律,建立新的发展机制 随着社会主义市场经济的逐步建立,公路运输市场全方位开放,各种经济成份不断涌入客运市场,在激烈竞争的严竣形势下,国有运输企业原有的优势悄然失去。不少企业由于领导班子观念陈旧,加之机制不活、车辆老化、经营单一、人员包袱沉重,造成企业连年亏损。从1993年6月份开始,河南省宛运唐河分公司     

探讨国有汽运企业改制的方式和组织形式

当前,企业改制工作已进入攻坚阶段。国有汽车运输企业也正面临着前所未有的改制浪潮,政府、行业主管部门与企业层层签订企业改制目标责任书。如何因地制宜,选择适合自身发展的改制方式与组织形式,已成为众多国有汽运企业的重要课题。 一、当前国有汽车运输企业改制的基本状况 从目前我国国有汽车运输企业改革的总体状况分析,大致可分为以下三种类型; 第一类是公司制企业。主要有三种形式:一是采用募集式设立的股份有限公司,即上市公司。这种     

谈国有汽运企业如何提高客运服务质量

质量是企业的生命。当前国有汽运企业如何提高客运服务质量是值得深入探讨的问题。面对客运市场的激烈竞争,谁能够确保客运服务质量,谁就能在竞争中立于不败之地。以安徽省为例:截止1997年底,全省道路运输经营业户已达十万家,竞争异常激烈。尽管国有汽运企业具有员工素质、车辆档次和驾驶维修技术相对较高,设施设备齐全,管理经验相对丰富等优势,但是,在市场经济条件下,国有企业如果不克服过去计划经济时代形成的官商作风,放下架子,努力提高服务质量,那么,它必将会在竞争中失败。国有汽运企业如     

也谈“挂靠车”

近年来,国有汽车运输企业普遍推行了“车辆租赁经营”或称“车值全额风险抵押承包经营”,尽管称呼不一,但内容大致相同。同时,交通运政部门对国有汽车运输企业的“融资购车”、“租赁经营”一直颇有微词,坚持认为是“私车公挂”,是“挂靠车”,是在钻政策的空子,挖国家的墙角,并且力度不等地开展了清理“挂靠车”活动。最近,交通部下发了《关于开展道路运输市场管理年活动的通知》[交公路发(2000)97号],其中,最令运     

面向市场全面放开 把改革推向新阶段

搞好国有大中型企业的关键在于转换企业经营机制,企业转换经营机制的主要标志是走向市场。作为油田汽车运输企业如何尽快占领油田内外市场,如何主动地参与竞争呢?我们的作法是: 一、解放思想,更新观念我们新疆石油管理局运输公司是油田专业汽车运输单位,现有营运车753辆,职工2910人。由于过去长期计划经济和高度集中管理、自我封闭的体系,一直束缚着生产力的发展。     

问渠哪得清如许——株州交通经济工作的几点体会

株洲有交通企业26家,在职职工1.09万人,固定资产1.57亿元,营运车辆1045台,营运船舶718艘、16282吨。改革开放后,运输市场出现了“千车竟发、百舸争流”的局面,社会车船迅猛发展,一惯享受着“皇恩浩荡”的专业运输企业被逼上了市场,与“兵强马壮”的厂矿车队、灵活机动的“个体游击队”逐鹿市场,问鼎高魂。个体车辆靠“铜板”的渗透,厂矿车队凭成本的优势,竟然使得“天朝央央大国”的交通企业在竞争中举步艰难,客货运量全面下降,水陆运输