中国绿色金融发展的时空格局变迁与关联网络演化

科学识别绿色金融发展格局的时空变迁并揭示其空间关联结构,是实现绿色金融区域协同发展的前提。采用定基极差熵权法测度2008—2020年中国31个省份的绿色金融指数,随后运用地图可视化、动态核密度估计、标准差椭圆等方法对绿色金融发展的时空格局、重心迁移与离散趋势进行刻画,并引入修正引力模型对省域间绿色金融关联发展强度进行量化,最终运用社会网络分析方法考察了绿色金融发展的空间关联网络及其演化特征。研究表明：第一,绿色金融发展水平逐步提升,中部、西部、东北三大地区间水平差异有所收敛,但与东部的差异依旧明显;绿色金融发展态势稳中向好,持续提升空间较大;绿色金融发展水平呈现“自东向西、由南至北”梯度降低的格局分布,发展重心呈现向西南方向转移的趋势。第二,绿色金融发展空间关联网络密度、连通度与稳定性稳步提升,但整体关联度较低,新疆与西藏被孤立于网络以外,关联发展更多存在于东中部省份之间,中西部省份间关联发展程度较低。第三,东部沿海与中部省份中心度较高,处于网络的核心地位,有着较强的吸收与辐射能力,兼顾扮演“发动机”与“中转站”的角色,有效沟通了东西部间的绿色金融发展;多数省份的“中介”属性逐步弱化,...     

我国区域创新网络评价与空间关联研究

构建了区域创新网络评价体系,并测度了我国区域创新网络水平和空间分布格局。采用社会网络分析和QAP回归分析方法,考察了我国区域创新网络空间关联特征和影响因素。研究发现,我国区域创新网络水平呈东高西低格局,东部地区多处于空间关联网络的核心,并通过吸收中西部创新资源形成明显的创新联动效应。地理位置、经济基础、创新资源投入是影响创新网络空间溢出的主要因素。     

安徽省区域物流能力评价指标体系构建及实证研究

为促进区域物流发展,提升区域物流能力,基于文献回顾视角初步确定21个表征区域物流能力的指标,运用空间变异与相关分析对指标筛选出12个指标,测算发现,剩余的12个指标对原信息覆盖率达到98%以上,以此为依据构建安徽省区域物流能力评价指标体系,结合熵权和层次分析法,就安徽省17个市2010年的相关数据展开实证研究。结果表明:合肥市区域物流能力最强;皖江城市带区域物流能力有待加强;皖西北城市物流能力提高显著。最后以此为依据提出了区域物流业发展的对策和建议。     

中国交通PPP项目空间格局与驱动因素研究

基于2009—2020年中国省际交通PPP项目的面板数据,在修正引力模型的基础上,运用社会网络分析方法分析交通PPP项目的空间格局,并构建空间Tobit模型探讨驱动因素。结果显示:中国交通PPP项目的空间格局呈现网络结构形态,省际交通PPP项目的关联程度并不高,项目协作仍有较大的提升空间,网络等级结构较弱,具有较强的溢出效应;经济发达地区在网络中处于核心地位;网络中发挥"桥梁"作用的省份多属人口密度较大地区;交通PPP项目主要受外部因素影响,现阶段发展的重点是解决资金缺口问题。建议政府在宏观调控时,因地制宜制定政策,建立灵活的法律法规体系,营造规范公平的市场环境,加强区域间项目协作沟通。     

长江经济带多极网络空间发展格局研究——“经济网络—多增长极—共生关系”分析框架的构建与应用

在区域经济发展过程中,空间极化与空间经济网络发育共进,多个增长极与空间经济网络有机结合和共生形成多极网络空间组织。实施长江经济带发展战略,要把构建和优化多极网络空间发展格局作为一个重点。基于“经济网络—多增长极—共生关系”的分析框架,利用2000—2017年A股上市公司的总部—分支数据构建长江经济带空间经济网络,通过节点度、网络密度、点度中心度、网络连通度等分析其发育水平,并根据城市综合指数（标准化后的节点度与规模加权经济增长率之和）判定增长极范围及其核心城市,进而运用共生度模型检验增长极与空间经济网络之间的共生关系,结果发现：长江经济带的空间经济网络发育水平稳步上升并趋于成熟,同时已形成长三角、长江中游、成渝三大增长极;三大增长极之间的经济联系持续增强,其中,长三角增长极与长江中游增长极的联系强度最大,长三角增长极与成渝增长极次之,而长江中游增长极与成渝增长极的联系强度较小;增长极与空间经济网络之间存在正向非对称互惠共生关系,增长极对空间经济网络的促进大于空间经济网络对增长极的促进,空间经济网络对增长极的促进作用不断增强,而增长极对空间经济网络的促进作用呈现先减弱后增强的趋势。可见,多极网络空间组织在长江经济带已初步形成,应在进一步推动三大增长极加快发展的同时,加强增长极之间的互动,建立多维度多层次的更加紧密的空间经济联系,提升空间经济网络的现代化水平,促进长江经济带多极网络空间发展格局的持续优化。     

县域经济格局的空间联系与空间结构：基于兰西城市群的实证分析

论文基于兰州—西宁城市群31个县级区域数据,通过熵值法计算县域经济综合质量,采用改进的引力模型与社会网络分析方法,测算县域经济格局的空间联系以及识别空间结构特征。结果表明,兰州—西宁城市群的经济空间联系整体处在较低水平,空间分布不均衡;县级城镇存在显著的等级分布特征,经济空间联系水平呈现出由核心区域向周边区域梯度递减态势;城市群在空间上表现为显著的三级圈层结构,第二圈层内县域城市的桥梁中介作用不足;城市群内经济空间联系的集聚效应强于涓滴效应。对于中国县域经济空间问题,论文给出的研究方法和研究结论具有重要学术价值和实践意义。     

城市群经济视角下多维邻近性与跨区域创新合作的再审视——来自科研产出的经验证据

城市群建设是否能够重塑跨区域创新合作的网络结构和空间格局?在缺乏足够理论支撑和经验证据的情况下,对这一问题的研究将为我国整体资源优化配置和创新能力提升提供重要的经验借鉴。通过采用社会网络分析法(SNA)以及空间计量模型等方法,对2000-2016年我国八大城市群内143个地级市跨区域创新合作的空间分布状况及其演化机理进行了实证研究,结果显示,城市群建设能够强化通信邻近和方言距离对跨区域创新合作的正向影响,以此来提高跨区域创新合作水平及其空间相关性。而这主要是借由高铁网络的建设以及劳动力市场一体化水平的提高而实现的。最后,在城市群建设过程中,通信邻近会逐渐弱化地理距离对跨区域创新合作的不利影响,同时加强方言距离对跨区域创新合作的正向作用,但即便如此,地理邻近对跨区域创新合作的影响依旧存在,且不容忽视。     

中国旅游产业集群发展水平评价及空间格局演变^＊

通过构建旅游产业集群发展水平评价指标体系,引入熵权TOPSIS法对中国2001、2005和2010年各省市旅游产业集群发展水平进行综合比较与评价,进而采用马尔可夫链和MORAN空间自相关法对中国旅游产业集群时空格局演变及区域差异变动进行探讨。研究结果发现：近10年来,中国旅游产业集群初具规模,发展势头迅猛。从空间格局来看,各地区旅游产业集群发展水平呈现出显著的正向集聚效应,并且东、中、西部旅游产业集群的空间分布层级具有自东向西依次递减的规律性}从区域差异来看,各区域旅游产业集群发展水平的绝对差异不断拉大。同时区域间相对差异逐渐缩小。     

中国省域文化产业竞争力水平测度与时空格局演变

根据测度指标的可量化性、科学性原则和数据的可获得性、权威性原则，利用文献研究法和专家调查法构建文化产业竞争力指标体系，然后运用熵值法测算中国31个省份文化产业竞争力水平并作比较分析，并利用空间聚类分析方法对各省份文化产业竞争力差异进行分析，运用全局空间自相关和局部空间自相关分析法揭示全国文化产业竞争力的空间相关性和时空格局演变特征。研究发现：全国范围内文化产业竞争力水平有较大差异，总体上呈现由东向西下降态势，东南沿海地区是文化产业强省份的集聚地；全国文化产业竞争力在整体上呈现出空间自相关性，即表现出较强的集聚效应；全国文化产业空间格局发生一定程度的演变，东南沿海的文化产业强省份具有溢出效应，一定程度上带动中部和西部地区发展，其他区域格局相对稳定；冷-热点区域的空间分布呈现热点值由东部向西部递减的趋势，东部地区对中西部地区有一定热化作用。     

河南省城市基础设施可持续发展水平组合评价

本文主要基于"驱动力—状态—响应"模型,通过构建城市基础设施可持续发展水平的评价指标体系,运用主成分分析法和熵值法对河南省共18个地级市基础设施的可持续发展水平进行了整体评价和分析。通过算术平均组合评价模型对评价结果进行组合评价,得出每个地级市的最终名次。结果表明:运用主成分分析法和熵值法计算所得出的名次情况基本一致,没有很大差异。郑州市、洛阳市和南阳市城市基础设施可持续发展水平位居前三,周口市、三门峡市、驻马店市和濮阳市居后位;河南省城市基础设施可持续发展水平整体呈现出西北高、东南低的空间格局;西北部的三门峡发展较低,东南部的信阳市发展较高。     

黑龙江省域旅游信息流网络结构发展分析

通过社会网络分析法,对2017—2020年黑龙江省域内13个城市和地区旅游信息流网络空间结构特征及影响因素进行分析。研究发现,受新冠疫情影响,2020年黑龙江省域内整体网络关系弱化现象明显。在网络节点空间特征方面,哈尔滨作为黑龙江省会城市马太效应显著,是主要的旅游信息集散中心;在旅游信息流效率水平方面,哈尔滨、伊春一直稳居全省前列;在网络结构影响因素方面,旅游流的流向与流量受到了推力与拉力的双重影响。     

三生空间视角下中国省级区域绿色发展能力测度及影响因素研究

文章基于三生空间的视角,以内蒙古为例,运用TOPSIS熵权法、变异系数、系统均衡度和Tobit回归模型等方法对研究区域的绿色发展能力、时空格局及影响因素进行测度分析。结果显示:1）在样本考察期内,内蒙古整体绿色发展能力表现较弱,但呈逐年上升的时序特征。2）内蒙古各盟市绿色发展水平呈现出较为稳定的层级化空间格局。呼和浩特位于第一层级,第二层级包括呼伦贝尔和包头,鄂尔多斯位于第三层级,第四层级包括内蒙古其余8个地区。3）内蒙古各盟市绿色发展趋势表现为四种类型:基本稳定、小幅提升、显著提升和小幅下降。4）内蒙古各盟市在绿色生活、绿色生态方面均逐渐改善;在绿色生产方面,呼和浩特、兴安盟、巴彦淖尔逐渐提升,其余地区呈下降趋势。5）内蒙古各盟市在三生空间绿色发展均衡度上表现出空间分异性,呼伦贝尔表现为重度失衡,呼和浩特、包头和乌海表现为轻度失衡,其余地区基本处于均衡状态。6）内蒙古的经济发展、科技投入、环境保护、生活基础设施和自然本底条件对绿色发展能力的提升具有促进作用,工业化对绿色发展具有抑制效应。最后,文章根据研究结论对内蒙古整体及内蒙古各盟市的绿色发展提出对策建议。     

区域绿色创新效率评价及空间网络特征分析

构建区域绿色创新网络是推动绿色发展的重要载体,更是推动经济转型、完成“双碳目标”的核心引擎。使用SBM模型对甘肃省12个城市的工业绿色创新效率进行了测量和评价,并运用引力模型和社会网络分析方法对其空间关联特征进行了分析。研究表明：定西、庆阳等地绿色创新效率较高,张掖和平凉绿色创新水平较低;甘肃省绿色创新网络关联程度不高,等级性较强;兰州和嘉峪关对全省的绿色创新资源具有吸附效应,处于创新网络的中心位置;甘肃省工业绿色创新网络形成受到城市间的地理临近性、经济基础和创新支持系统差异的影响。建议应重点完善产业和环境政策,并在全局寻找方向,加强区域空间关联,进而全面提升甘肃省绿色创新水平。     

丝绸之路城市群旅游经济联系的网络演化与协同发展研究

空间网络化发展是丝绸之路城市群旅游发展的特征之一,本文以2009年、2014年及2019年为时间截面,运用修正的引力模型和社会网络分析,对丝绸之路城市群27个城市旅游经济联系的空间网络结构演化进行分析。研究表明：（1）丝绸之路城市群旅游经济联系强度大幅度提升,但存在严重的不均衡性;（2）城市群旅游网络结构趋于成熟,网络节点的中心性存在差异;（3）网络中核心区由东向西不断扩大;（4）城市群中存在极为相似的子群,并处于动态变化之中。基于此,结合各城市的资源现状与交通等情况,从点、线、面三个角度构建了“三级三轴四片区”的发展模式,以实现丝绸之路城市群旅游的协同发展。     

长江经济带物流业效率测度及因素分解

文章采用超效率DEA模型和Malmquist指数分别从静态、动态视角对2010—2019年长江经济带11个省市的物流产业效率进行实证研究,最后利用Tobit模型分析物流产业效率的影响因素及影响程度。研究结果表明:从静态分析结果看,长江经济带2010—2019年物流产业效率整体达到有效水平,但呈现波动上升后下降的态势,并在空间区域呈现“下游>中游>上游”的阶梯状分布;从动态分析结果看,技术进步的下降是导致长江经济带全要素生产率下降的主要因素;从影响因素分析结果看,政府支持对物流产业效率提升具有制约作用,地区发展水平、对外开放程度、信息化水平对长江经济带物流产业效率提升均具有显著的推动作用。     

经济研究中引力模型的应用综述

引力模型在现代经济研究中占据着重要的地位,已成为实证研究常用的工具和方法。首先,从引力模型被引入到经济社会研究开始论述,介绍了引力模型的主要形式。其次,从市场分析、投资贸易和区域经济三个角度出发,阐述了引力模型的运用。最后,通过对国内外学者研究成果的综述,指出了引力模型未来的发展方向。     

区域物流能力及其测度评价研究

本文从区域物流与区域物流能力的内涵出发,在对现有文献进行综述的基础上,从基础设施支撑能力、信息系统保障能力、经营管理运作能力、发展环境支持能力四个方面分析了区域物流能力的构成要素,构建了区域物流能力的评价体系.在此基础上,运用方差加权法和熵权法相结合的综合赋权非线性评价方法进行区域物流能力的测度.最后运用区域物流能力评价体系与测度方法对部分省市2007-2010年的物流能力进行了测度与评价.     

长三角FDI空间格局演变与经济增长效应分析

利用锡尔熵指数和相对熵指数以及半对数经济增长模型,分析长三角FDI分布的时间演变和空间变异以及FDI对经济增长的效应,结果表明：FDI在长三角地区空间分布上呈现先集中后扩散的趋势;FDI对该地区经济增长起着显著的正向作用,但区际之间效率存在差别。宏观政策在扩大长三角地区FDI的引进规模、利用成效的同时,应优化FDI空间格局,注重区域协调发展。     

空间经济学视角下的物流业集聚及影响因素——中国31个省市的经验证据

首先利用区位熵理论分析了我国31个省市物流产业集聚状况,然后将区域空间相关性纳入到物流产业集聚影响因素分析模型中,并利用31个省市的面板数据进行了实证研究。研究结果表明:我国物流产业集聚在省域之间存在较强的空间相关性;区域经济发展水平对物流业集聚具有明显的促进作用;政府干预程度在初期对物流业集聚有显著负效应,但随着时间的推移负效应逐渐减弱;FDI对物流业集聚的作用有一个消化吸收的过程;市场化进程对物流业集聚存在负向影响;基础设施水平对物流业集聚影响不显著。     

中国南北经济差距的测度及原因分析

促进区域协调发展是新时代中国区域发展的重要内容。经济进入新常态以来,南北地区经济差距的扩大现象引发了广泛关注。通过构建经济发展评价体系并采用基于熵权法修正的优劣解距离法（熵权TOPSIS法）测度2012—2019年中国南北方经济发展水平的差距及其演变过程。研究结果表明,南方地区的经济发展水平领先于北方地区,且南北方的发展差距呈现逐渐扩大的趋势;北方地区资源配置效率低下、创新动力不足、经济结构不合理和市场活力不足是导致南北经济差距扩大的重要原因。