自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

9月监测：自主品牌“三强”露峥嵘

2009年9月我国乘用车市场实现了爆发式发展。自主品牌三强——比亚迪、奇瑞、吉利在这个“疯狂的”月份也都彰显了自己的实力。     

通用:越成长越烦恼

拥有三款月销过两万辆的明星车型,上海通用理应牛气冲天,但事实恐怕没有这么简单. 7月初,上海通用汽车公布了6月销量数据:6月份上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到116250辆.至此,上海通用汽车2012年上半年共实现销售671530辆,再创历史新高,并刷新了乘用车企的半年销量记录. 在上海通用所创造的销售奇迹中,凯越、赛欧、科鲁兹三款车型占据了半壁以上的江山.按照中国汽车工业协会提供的数据,上半年中国汽车市场销量排名前十位的轿车品牌中,上海通用占据了第一、第二和第四的位置,风头无人能及.凯越、赛欧、科鲁兹分别实现销售14.67万辆、13.77万辆、11.80万辆.三款车累加,实现销售超过40万辆. 有评论分析指出,上海通用别克品牌入门级车型凯越和雪佛兰品牌的入门车型赛欧,加上本身价格并不太高却还在以价换量的科鲁兹,这些相对"低端"的车型的销量占据了通用在华销量的2/3.这样的数据直接造成了通用在华"只赚‘吆喝’不赚钱"的局面.据通用汽车的公司财报,其2011年在包括中国市场在内的国际运营部的税前利润远低于北美市场.     

自主品牌：成长无捷径

一个需要系统性、长期投入的庞大产业链条，怎么可能存在“弯道超车”的机会呢？     

静待品牌的绽放

据中国汽车产业咨询网数据分析显示,2005年以来,自主品牌一直保持高速增长,2006、2007两年的平均增速达到了34.33%,比狭义乘用车的增速高出近3个百分点。进入2008年,自主品牌乘用车市场一度显现出疲态。     

设计师品牌成长的烦恼

中国有这样一群人,他们从专业的服装设计院校毕业,不想被桎梏,放弃为知名服装品牌工作的机会,为了实现自己的艺术梦想而投身商海,自创品牌。在这个个性张扬的时代,中国需要本土设计师原创品牌,然而纵观国内时装界,真正称得上"设计师品牌"的又有多少。中国设计师品牌面临青黄不接的尴尬情况,除了几个国际知名的大品牌之外,就是一两年就消失的小品牌,所谓中坚力量的成长型品牌寥     

自主品牌的远虑与近忧

今年自主品牌的市场表现有喜有忧。从5月份公布的数字看,1～4月,自主品牌乘用车共销售24843万辆,同比增长16.3％,占乘用车销售市场的42．4％,     

十大热点事件盘点之自主篇——自主品牌“大考”

2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢?     

浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显,体现在下半年各个细分市场上,自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低;而商用车方面,仅客车利好。     

微车领域的新老交替

“谁是自主品牌在2008年表现最抢眼的车型”,答案或许会有很多。但如果说谁的市场变现最值得关注,那无疑是比亚迪FO。9月2日上市,FO在一个月内的销量达到10059辆,超过了既定目标的8000辆。面对这样的数据,微车市场的＂老大＂奇瑞QQ也不得不让出头把交椅。出色的市场表现使比亚迪FO获得了2008年度自主品牌最佳市场表现奖。     

自主品牌的危险信号

最新统计数据显示,今年前三季度豪华车销量大增,其中宝马增46％,奔驰增328%,奥迪增长29％,路虎增60％,捷豹增77％;与此同时,几家具代表性的自主品牌企业除长城依旧保持较高速增长外,奇瑞、吉利等仅维持个位数增速,比亚迪同比跌幅高达15．5％。冰火两重天形成鲜明对比。     

对汽车自主品牌的思考

人常常能掌握自己的命运，但永远选择不了自己的出身，吉利汽车改变不了自己浙江长，李书福说起话永远是绵里藏针，在自主品牌最风雨动荡的日子里，老李的坚持曾经让人唏嘘不己；奇瑞汽车改变不了自己生长在最讲官商效应的安徽，所以尹同耀想东迁上海的时候说不得人情，芜湖俨然是自主品牌的延安。自从付守杰在7月19日宣布广本汽车研究开发公司成立，广州本田的汽车涯就盖上了一个自主的戳。     

自主品牌:成长无捷径

一个需要系统性、长期投入的庞大产业链条,怎么可能存在"弯道超车"的机会呢?当今的中国,已经当之无愧地成为全球最大的汽车市场,但同时也是全球最复杂的汽车市场。从产品供应的渠道来说,除了纯粹的进口车型,外来的合资品牌和本土的自主品牌构成了中国汽车产业的两大阵营。也许对于消费者来说,丰富的产品供应和充分的市场竞争是再好不过的事情。但是从一个国家汽车产业的长远发展来说,形势却并不像繁荣的市场那么乐观。     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

见证成长传奇 践行服务公约 2013年中国服装成长型品牌榜单在京发布

从贴牌加工到自主原创,中国服装品牌迈出了跨越性的一步,而以弘扬中国服装自主品牌强国梦想,扶持中小型服装品牌企业成长为主旨的中国服装成长型品牌评选活动,在中国服装品牌的成长过程中,发挥了重要作用。3月26日,由中国纺织工业联合会流通分会和中国服装协会主办的"见证成长传奇——2013年度中国服装成长型品牌发布会"在中国国际展览中心(新馆)举行。此次发布会以"见证成长传奇"为主题,     

品牌之路如何精耕细作?

我们耳旁时常会响起这样的话语:打造孵化基地,培育自主品牌,培养人才,不断创新、尤其是模式创新在向这一切努力时,我们遇到了怎样的问题?其中的亲身参与者又有哪些切身感受?在"成长力与成长环境——中国服装品牌成长主题论坛"上,来自行业的专家、专业市场的领军人物、走在一线的品牌商给了我们深入的思考。     

“双品牌”格局

双品牌战略的意义在于,通过相互取长补短,协调发展,形成合力,真正实现1+1>2的竞争力。依靠技术和品牌,荣威和MG的齐头并进将为上海汽车带来更可期待的未来。     

第六届中国品牌节在京开幕

8月8日,第六届中国品牌节在北京人民大会堂隆重开幕,本届主题为"转型与驱动"。十届全国人大常委会副委员长、品牌中国产业联盟名誉主席顾秀莲出席发表重要讲话并宣布品牌节开幕。顾秀莲在讲话中指出:在过去6年中,中国品牌节一直站在中国品牌建设的最前沿,见证了自主品牌建设取得的成就以及中国品牌的成长与发展。品牌的转型与驱动不仅需要企业界的朋友们努力,     

“Duswooden”的国际化品牌成长之路

木头是一种语言,那是外人难以意会的独特的生活语汇。35年来,杜氏木业与木结下了深厚的感情,以“爱木、懂木、用木”的情怀,以本木生活的态度,坚持本木应用的持续创新,形成了科学的用木体系,也取得了一个又一个非凡的业绩。1980年,创始人杜锦祥先生在闽北家乡开办了一间小公司;1992年,承包了邵武市工艺美术公司,加工沙发、桌椅等办公用品;1997年,与日本著名企业爱丽思株式会社建立合作关系;生产木制宠物用品和园艺木制品;2002年,与美国Precision宠物用品公司建立合作关系;2005年,与英国的邓马克建立合作关系,开拓英国市场;与德国的特蕾西（Trixie）建立合作关系;2009年,与美国著名连锁店家得宝（HomeDepo）合作;2010年,与美国马斯柯公司和瑞典宜家公司建立战略合作关系;2011年,现代家居生产线投产;     

发现成长型品牌的价值 “中国服装成长型品牌榜”即将发布

在中国服装产业发展的短短十几年里,已经涌现出一批具有一定市场影响力和号召力的服装品牌,在激烈市场竞争之下,也越来越有与世界品牌抗衡的水平。但是,相比较于这些表现突出的知名品牌,在中国,还有更多的正处于成长期、且极具发展潜力的服装品牌。他们其实更需要关注的目光。