统计数据

前10个月乘用车自主品牌市场占有率超过四成本刊讯中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2006年1～10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%,已经和日韩、欧盟车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升,今年前11个月,奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。而     

10月监测：A级车销量看涨

十月自主品牌乘用车的市场占有率有了一定提高。分级别来看,AO、AOO级车普遍表现不佳;而A级车销量看涨。     

长安汽车战略反思

正目前看,长安汽车近期内不会重组其他企业,更多精力需要放在坚持自主研发、走精品之路的内涵式增长战略上。此间,不能因为自主乘用车出现了快速增长,而高枕无忧、小富即安2013年长安自主品牌乘用车销量达到38.7万辆,同比大增68%,增速位居全行业第一,成为自主品牌最大亮点。2014年前两个月,长安汽车自主品牌乘用车累计销售11.93万辆,同比增长24.58%,高于行业19个百分点。这表明长安汽车已经度过最困难的阶段,进入快速增长通道。然而,情况绝非到了高枕无忧的地步。     

自主阵容:关键时刻

<正>中国汽车市场已经度过了黄金十年,自主品牌车企数量虽多但实力相差悬殊,在面临同质化竞争背景下,中国自主品牌汽车的发展必然会经历大浪淘沙的关键时刻。各地出台的汽车限购政策令自主品牌处境更加艰难。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。以北京为例,限购之后,消费者更趋向于买合资或进口车。本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策,却让消费者变成了碰运气,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆"国产车"上。于是,因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。此外,自主品牌汽车出口也在持续下滑,前9月出口同比降8.8%。其中,乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未     

静待品牌的绽放

据中国汽车产业咨询网数据分析显示,2005年以来,自主品牌一直保持高速增长,2006、2007两年的平均增速达到了34.33%,比狭义乘用车的增速高出近3个百分点。进入2008年,自主品牌乘用车市场一度显现出疲态。     

东风出手

作为中国＂三大＂之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业,东风终于要出手了。在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下,东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前,东风汽车称,将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。     

数字真相

泱泱车市,产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕,到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆;从市场份额为零,到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。     

上海通用的自信

<正>2014年,与自主品牌车的销售标准的高调相比,今年上海通用销量目标相对于去年而言,仅仅将增长6.6%。面对现在竞争日趋激烈的乘用车市场,上海通用似乎并不着急,似太公垂钓般悠然自得,那么上海通用是不是过度自信了呢?它的自信来源于哪里呢?2014年上海通用销量目标锁定在160万辆。2014年160万辆的目标,相对于去年而言,仅仅将增长6.6%。增速不仅低于上海通用今年的水平,甚至可能低于乘用车市     

中国汽车产业机大于危

正中国自主品牌汽车至少也算是抓住了第三阵营的尾巴放在全球视野当中,从更长的5年、10年尺度上看,中国汽车产业的进步无疑还是很大的。不久前,汽车乘联会发布数据,2014年7月广义乘用车销量为132.48万辆,同比增长11.5%。被广泛忧虑的是,中国品牌乘用车同比增长7.72%,占乘用车销售总量的34.55%,比上年同期下降0.64个百分点。其中,最悲惨的是自主品牌轿车,市场占有率跌破20%,同比下降22.66%,占轿车销售总量的17.65%,市场份额同比减少5.64个百分点。     

5月新车：保持增速

6月初,中汽协发布了5月汽车产销数据,5月份,汽车共销售143．83万辆,环比下降7．50％,其中,乘用车销售104．32万辆,环比下降6．09％。与整个车市下滑的趋势一致,自主品牌车型5月销量也出现下滑,且下滑甚为严重,自主品牌乘用车产销量占比分别为41．81％和41．06％,较4月份分别下降3．37％和1．44％。     

自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

再用20年,打造中国奥迪

在各主要城市纷纷宣布限购或酝酿限购的市场环境下,让消费者爱上中国车究竟有多困难?数据显示,2012年上半年,自主品牌汽车在出口市场实现超过20％增长的前提下,实现销售315.1万辆,比上年同期下降了0.2％,占乘用车总销量的比率下降11.4％.     

7月监测：骏捷FRV喜忧参半宾悦步入冰点

7月是乘用车市场传统销售淡季,销量较上月明显下降,但同比保持稳定增长。自主品牌相比上月更是有较大幅度的下滑,虽然很多企业推出了"奥运车型",但依然没能遏制下滑势头,落花流水春去也!来自中国汽车工业协会的数据显示,7月份,自主品牌轿车共销售8.24万辆,相比上月少了26.8%,占轿车销售总量的22.84%。外资品牌共销售27.84万辆,占轿车销售总量的77.16%,势头依然强劲。其中日系需求主导地位依旧稳固,共销售12.84万辆,     

山东17地市齐头并进，半年上牌超过80万 山东车市即将跻身全球前10

笔者从某品牌大区经理拿到的内部资料显示,2014年上半年,山东省前20名乘用车上牌量已经超过74万辆。这份内部资料没有统计销量巨大的上海通用五菱、长安面包等商用车和排名靠后的自主品牌,由此分析,山东省上半年汽车上牌量超过80万辆几乎没有悬念。     

数字

上海大众夺2013国产车零售第一根据全国乘用车市场信息联席会发布2013年国产乘用车销售数据显示,上海大众全年销售152.7万辆,同比增长22.1%。上海大众汽车大众品牌依旧蝉联国内单一品牌销量冠军,全年终端销售130万辆;斯柯达品牌也保持了稳定增长,实现销售22万辆。2013年,上海大众来不仅用9个月时间实现了大众品牌100万辆销量的突破,斯柯达品牌也迎来了100万辆下线。高速的增长促使上海大众在产能布局方面加快脚步,湖南项目的奠基以及新疆公司和宁波公司的建成开业,让上海大众在长三角以及西部地区实现跨区域联动,随着产品线的更新以及各地工厂的相继投产,上海大众也将再上一个台阶。     

北汽首款自主品牌去年下线今年上市

去年12月26日，北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z正式在北汽株州基地下线。北汽集团董事长徐和谊当场从乘用车总经理张欣手中收回一年前立下的军令状，标志着株洲乘用车基地如期完成任务的同时，实现了北汽集团实现了自主品牌零的突破。     

数说车市

248万辆据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1—4月，中国品牌乘用车销量较上年同期下降0．1％，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量增长10％，至648万辆。     

起飞,还缺些什么?

借着政策的一股东风,本土自主品牌的增长势头十分强劲,但也该思索一番,如何将这股涨势保持下去。今年3月,LMC Automotive公司发布的中国市场乘用车品牌销量排名,在汽车行业中投下了一颗重磅炸弹。这次的销量排名发生较大变化,本土自主品牌维持了较为强劲的增长势头。在2016年1月份销量排名中,前20位品牌中自主品牌占9席,长安超过丰田,宝骏高于现代。看到这则消息,可能很多人觉得,是时候振臂     

华泰:强化差异

<正>不管国内市场环境如何不利,华泰汽车还将继续强化差异化的竞争力产品,即华泰汽车的柴油战略。并且,企业自上而下也始终认为柴油动力路线具备一定前瞻性。据相关统计数据显示,2011年,我国柴油乘用车销量不足9万辆,在乘用车总销量中的比例仅有0.6%;而2012年前7个月,柴油乘用车的比例更是降至到了0.57%。从近三年的销量数据来看,柴油乘用车呈现出大幅下滑的趋势,随之而来的是市场上销售柴油机的品牌也逐步减少。     

江淮乘用车强势杀入自主品牌第一阵营

江淮乘用车板块整合之后的"核聚变"威力开始显现。在刚刚过去的3月份,江淮乘用车交出了一份漂亮的成绩单——10346辆,这是江淮乘用车历史上,月销量首次突破万辆大关,更是在自主品牌阵营中名列第四,标志着江淮乘用车已经强势进入自主品牌第一阵营之列,为江淮大乘用车战略的实施开了个好头,同时也为今年乘用车完成10万的目标打下了坚实的基础。