“两会”汽车业议案、提案三大关键词

关键词一:汽车产业发展战略全国人大代表、江淮汽车董事长左延安建议,制定国家层面的汽车产业发展战略。目前中国的汽车市场规模已经达到1300多万辆,成为世界最大的新车市场。但是本土汽车产业、中资汽车品牌的市场占有率以及品牌溢价能力,还有很大差距。中国虽然已经成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。中国汽车产业最大的优势是市场优势,但在研发能力、     

中国汽车市场变局

2011年对中国汽车产业而言是一个五味杂陈的年景,受宏观经济环境及紧缩政策影响,整体车市在前两年的极度红火之后迅速转向平淡,自下半年开始,中国汽车产销量出现了27个月以来的首次下降。唯独中高端及高端市场却逆势增长。寒冬?拐点?在多方调控措施的重压下,中国汽车市场在2012年将何去何从?下一波爆发力会由哪些支撑点来驱动?故事就从异常火热的中高端市场开始讲起。     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

下一个是谁?

一个个独立的省级汽车企业已经消失,剩下的还有多少可以挺住?汽车业兼并重组并不算一个新鲜话题。在经济增速放缓的大背景下,中国汽车产业布局不完善、不合理的矛盾日渐凸显,无论各方怎样回避,市场的"火眼金睛"都会揭开之前隐藏的问题,而兼并重组则成了快速解决多种冲突的"捷径"。所以说,天汽、南汽、陕汽等作为独立省级车企的消失,绝非偶然。     

2014中国汽车市场发展预测

<正>中国汽车产业经过两年的微增长后,人们在纷纷议论中国汽车产业的发展,2014年是否还有可增长的空间?经历了两年微增长后,中国汽车销售在2013年再创辉煌,实现两位数增长。在1月12日以"挑战?反思?创新?前行"为主题的"2014中国汽车市场发展趋势论坛"上,业内专家预计,促成去年车市高增长的有利因素将继续存在,今年汽车销售有望达到2400万辆,同比增长     

着眼生态圈系统布局

未来十年任何汽车企业的胜出,不只是价值链的延伸和构建,而是着眼于生态圈战略布局及系统运营的成功。过去十年,中国汽车市场接二连三超越德国、日本、美国,一跃成为全球最大的新车市场。但放眼世界,中国自主品牌企业就世界汽车产业的发展与转移来看,他们还远不能承担起汽车产业转移的重任,     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

汽车零部件厂商尚难与欧美抗衡

一边是跃跃欲试想要走出国门的中国汽车零部件企业,一边是觊觎中国日益壮大的汽车市场的外国汽车巨头,面对日益升级的中国与欧盟、美国、加拿大之间关于汽车零部件的纠纷,中国汽车零部件厂商是否已具备与其一决雌雄的能力?在上周举行的“中国-皮埃蒙特汽车产业的发展机会”研讨     

上半年谁是挖金能手？

<正>新能源车对大多数企业来讲还是赔钱的买卖,但对个别车企来讲已成为利润增长的主要动因。在疫情防控、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素影响下,中国汽车产业上半年承受了前所未有的压力。中国汽车工业协会统计数据显示,2022年1-6月份,国内汽车销量为1 205.7万辆,同比下降6.6%,汽车制造业实现利润2 129亿元,同比下降25.5%,     

谁是主语

当互联网+汽车流行一段时间后,有人开始对其提出质疑,觉得应该是汽车+互联网.其实,数学里加法的交换律告诉我们,谁加谁的结果都是一样的. 主张汽车+互联网,流露出来的是对汽车产业主体地位的维护,以及一种难以名状的自尊心.汽车产业130年的历史,你互联网连30年都不到,凭什么你加我而不是我加你?     

马振山：十招应对智能化冲击

<正>众所周知,智能电动化对汽车产业带来的冲击是全方位、体系性,甚至是颠覆性的。那么对车企来讲,又该如何理解和应对呢？从事汽车行业31年的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山,分享了智能电动化时代对汽车产业的一些思考。     

汽车发展的新阶段与新特征

无论对全球汽车还是中国汽车产业来讲,2020年-2021年都是一个非常特殊的时间节点.2020年我国汽车销量2531万辆,同比下降1.9％,销售情况大大好于预期,继续蝉联全球第一;新能源汽车销量达到136.7万辆,较2019年同期增长10.9％,连续6年产销全球第一;中国汽车保有量达到2.8亿辆,有望超过美国首次成为第...     

密集轰炸区

新能源汽车产业链以及汽车智能化成为资本投资汽车行业的两大重点。面对汽车行业如此巨大的蛋糕,资本投资者都偏重投资哪些汽车项目?那些具有成长性、前瞻性的汽车产业项目是证券分析师眼里的好项目。证券机构认为,2016年下半年投资应该主要围绕新能源产业链及汽车智能化两者展开。2015年,中国汽车新车销售2400万辆,汽车总保有量1.7亿辆。预计将催生汽车后市场近万亿元的市场蛋糕。业内人士从资本基本面角度分析。     

下一个"黄金十年"

在刚过去的十年里,中国由原来的自行车的社会快速地踏上的汽车社会的快车道.不仅中国汽车产业发生了翻天覆地的变化,中国社会也因为汽车产业的发展而发生了天翻地覆的变化.今日一片繁花似锦的景象,正是中国汽车迅猛发展的黄金十年的最佳见证.那么下一个"黄金十年"又将会如何?什么样的趋势将在未来5到10年内影响中国汽车市场是发展?     

2013,数字的咏与叹

<正>一年365天过去了,2013,这个大家笔下用得最多的数字终结了,取而代之的是一个新的数字:2014。但在这一年诞生的与中国汽车产业相关的一些数字,却注定会永远刻在历史的里程碑上。第一个数字是"60":从1953年一汽奠基开始算起,中国汽车工业到2013年正好走过了60年。60对一个人来讲是花甲之年,但对于汽车工业来讲只能算是而立之年。而立的中国汽车工业刚刚安家立业,小有成就,但压力很大,困惑很多,前途美好但充满变数。尤其痛苦的是要不停     

新四化（ACES）对中国汽车产业价值链的影响研究——基于汽车后市场规模的发展趋势分析

在低碳经济的加持下,汽车产业正在进行一场以自动化（autonomous）、互联化（connected）、电动化（electric）、共享化（shared）为导向的新四化（ACES）变革,这一趋势将颠覆整个汽车产业价值链。立足中国汽车市场由增量市场向存量市场过渡这一现状,把握汽车后市场有望成为汽车产业新增长点这一潜力,从中国汽车后市场规模视角,实证研究汽车新四化对中国汽车产业价值链的影响,并构建数学模型,定量分析2030年中国汽车后市场保养、易损件更换、维修和事故修复四个类别的维保销售收入变化。数据分析表明,汽车新四化将降低平均每车维保收入,但随着汽车保有量的增长,2030年中国汽车后市场仍有较大发展空间,电子相关的维保收入将迎来大幅度增长。在汽车新四化背景下,汽车后市场将会成为高速发展的新蓝海,不仅为消费者提供更加智能、便捷、专业和定制化的服务和支持,也为企业提供更多的价值增长点和商机,从而带动整个汽车产业生态系统的优化和升级。     

中国汽车产业市场结构与市场绩效研究

本文利用中国汽车工业1998—2008年的数据,通过多元回归分析方法,对中国汽车产业市场结构和市场绩效进行实证研究。实证表明,中国汽车产业市场已从竞争型转向了中下集中寡占型,市场集中度对汽车产业的市场绩效为正效应,但对内资企业、外商投资企业、港澳台投资企业的影响程度不同。本文剖析了中国汽车企业通过市场集中度提高提升市场绩效的主要影响因素及市场集中度对内外资企业市场绩效影响程度差异的原因,并探讨相关政策建议,以期对中国汽车产业发展提供有益的思路。     

行业深陷“慢之惑”

月前,美国《国际先驱论坛报》登载了一篇分析中国汽车行业的文章,大意为中国现在试图压制汽车销售。这篇文章提到:在中国的汽车产业经历了10年发展、成为世界最大规模的汽车产业之后,这个国家的领导人如今另有考虑。在近日的会议上,官员们要求中国的汽车厂商从生产更多汽车转向生     

自主品牌:成长无捷径

一个需要系统性、长期投入的庞大产业链条,怎么可能存在"弯道超车"的机会呢?当今的中国,已经当之无愧地成为全球最大的汽车市场,但同时也是全球最复杂的汽车市场。从产品供应的渠道来说,除了纯粹的进口车型,外来的合资品牌和本土的自主品牌构成了中国汽车产业的两大阵营。也许对于消费者来说,丰富的产品供应和充分的市场竞争是再好不过的事情。但是从一个国家汽车产业的长远发展来说,形势却并不像繁荣的市场那么乐观。     

日本汽车产业为何强盛

日本企业擅长深层竞争力,欧美企业表层竞争力很强,中国企业将走哪一条路呢?日本汽车产业到底有多强?有一大堆令人惊叹的数字可以回答这个问题:从国内市场来看,20世纪80～90年代的日本汽车产业在生产总额上约占日本制造业的10%～15%,设备投资额和研发费用约占全部产业的10%,汽车出口额约占出口总额的20%;而从国际市场来看,在20世纪的最后25年里,日本汽车企业就确立了其世界性地位,日本车甚至占据世界汽车产业30%的市场份额。