如何办内陆经济特区——从宝鸡市开发区建设情况说起

邓小平同志南巡谈话发表以后,一个全方位、深层次的改革开放的春潮,正在从“三沿”(沿海、沿江、沿边)“一线”(铁路线)向内陆腹地延伸、推进。适应经济大潮的到来,国家决定将大陆30个省(市区)划分为各具特色、各有发展重点的十大经济区。这些经济区的开发与建设,将逐步形成全国范围的现代化经济体系。内陆省区办经济特区已是众心所望。势在必行。如何办好内陆特区,在运行中应注意做好那些方面的工作呢?我们认为,可以以内地经济技术开发区为基础,逐步发展,逐步提高。     

构建“兰乌经济区”促进西部大通道建设

近日,全国政协“推进设立兰乌经济区”专题调研报告甘肃讨论会在嘉峪关市举行。会议提出打造“兰乌经济区”,以促进甘新区域发展。随后,全国政协经济委员会副主任李德水率调研组来新疆,就“推进设立兰乌经济区”相关问题进行专题调研。2012年9月11日上午,调研组一行与新疆维吾尔自治区领导及相关部门负责人座谈,针对设立“兰乌经济区“的发展定位、产业布局和发展举措等问题进行探讨和交流。     

论海峡西岸经济区绿色腹地的战略定位

对海峡西岸经济区绿色腹地战略定位的科学内涵进行分析,并在此基础上提出建设海峡西岸经济区绿色腹地的对策措施。     

开放式基金对中国证券市场的影响

中国开放式基金出台问题已成为眼下证券市场谈论最多的热门话题之一。投资基金从封闭式到开放式的变迁及目前世界上开放式基金已成为基金主流设立方式的事实，为中国投资基金的发展提供了方向。对于广大投资者来说，问题的关键是如何认识开放式基金将给证券市场带来的影响。     

东北沿海港口群腹地空间格局及驱动机理

以辽宁沿海港口群—东北腹地为研究对象,在Huff模型基础上,综合考虑港城引力、时间成本因素,分别利用实际最短时间距离和加权时间距离,探究港口群腹地的范围划分问题,并在此基础上进一步划分混合腹地范围。研究结果表明:1营口港凭借时间成本的优势对大连港在东北地区的影响力造成威胁,腹地范围不仅局限在沈阳经济区,而且沿哈大交通线深入到东北腹地。丹东港腹地包括丹东、本溪和通化市,锦州港口腹地包括辽西地区及赤峰和通辽市,盘锦港和葫芦岛港服务于本市。2加权时间距离考虑腹地城市与港口城市的空间吸引作用,大连港腹地范围扩展至吉林、黑龙江大部,营口港腹地缩减。锦州港腹地范围为锦州市、朝阳市、阜新市。丹东港、盘锦港和葫芦岛港腹地范围为所在市。3混合腹地按照两种距离测度都分为三种类型,其中大连港与营口港混合腹地范围最广。归纳演化机理为港口综合能力主导腹地格局、港腹可达水平制约腹地格局、腹地城市综合实力抵消距离衰减。     

广州市城市经济学会成立下属三个研究会

广州市城市经济学会首届理事会第二次会议于二月二日召开。会上决定成立三个研究会,各自选定研究课题,开展科研活动。1、经济研究会,选定的研究课题是:广州市的经济优势、特点、结构及发展方向;如何组建以广州为中心的华南经济区和以广州为中心的珠江三角州经济区;如何发挥广州经济中心的作用。     

借势跃升,整合发展

正正如长三角能够成为中国中东部地区的发展龙头一样,实施珠江-西江经济带发展战略,将促使珠三角成为带动中国华南、西南经济协调发展的龙头。《珠江-西江经济带发展规划》获得国务院批复,标志着珠江-西江经济带发展已列为国家战略。这将有利于解决以下三个方面的发展战略问题:一是作为经济发展先行区的珠江三角洲,应该如何发挥其带动周边地区发展的辐射作用?二是中国东、中、西部经济带的发展,应该如何进一步整合?三是广东作为国内经济总量第一大的省级行政区,应该如何借势而跃升到更高更广阔的发展平台?     

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析

当前,川南经济区内的泸州港、宜宾港和乐山港面临着极好的发展机遇,然而,与它们地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早,管理成熟,具有较强的优势。本文通过对泸、宜、乐港口和重庆港在地理位置、航道条件、港口吞吐量、港口基础设施、集疏运系统、经济腹地、运输成本七个方面的对比分析,得出川南经济区内单个港口与重庆港还存在较大差距。泸、宜、乐港口如能抱团形成合力,构建"川南经济区港口群",将发挥港口群整体优势,提升其竞争力。     

辽宁沿海经济带与腹地的经济联系强度分析及协调发展互动模式研究

从辽宁沿海经济带现有发展水平出发,系统分析了辽宁沿海经济带与沈阳经济区、辽西腹地、东北腹地这三大腹地的协调互动发展程度,利用经济联系强度分析的方法,对辽宁沿海与腹地的经济联系隶属度进行了分析。通过分析结果得出,在区际经济联系层面,辽宁沿海经济带的主要经济联系方向是沈阳经济区,东北腹地呈现出不弱的经济联系态势,而辽西城镇群与辽宁沿海经济带的经济联系强度相对较弱。据此,提出了辽宁沿海经济带与腹地协调发展的两大互动模式,即产业链延伸模式和港腹联动模式。通过这两大模式,进而推动沿海经济与腹地经济的共同发展。     

武汉经济区的层次刍议

(一) 任何一个城市(镇)都是在一定地域范围内起着某种职能作用的中心。从经济角度看,城市(镇)就是一个区域的经济中心,该区域内的其他地区就是其所依托并联系的经济腹地。一个经济中心和其经济腹地便构成经济活动的地域单元——经济区。探讨经济发展方向、确定专业化部门是研究经济区发展战略的重要内容。各经济区为了取得较好的经济效益,总是因地制宜地     

民营银行是否是银行业改革的"灵丹妙药"?

一、问题的提出近年来,关于民营银行的设立问题在国内金融界掀起轩然大波,有关学者对此见仁见智,各抒己见,有人认为,发展民营银行是我国银行体制改革的一剂“灵丹妙药”;有人认为,民营银行应暂缓行。既然谈到一项政策的制定、实施与否,笔者认为,首要的问题是应讨论此政策出台的目的是什么?最终是否能达到其目的?二、发展民营银行的目的关于发展民营银行的目的,主要集中在如下几方面:1.民营银行为民营企业融资服务,解决中小企业融资难的问题,因为国有银行都是大银行,而民营企业绝大多数是中小企业,基于交易成本的考虑,国有银行不愿贷款给中小…     

封闭式基金与开放式基金的业绩持续性比较研究

由于封闭式基金的高折价问题以及开放式基金的快速发展,封闭式基金逐步边缘化,封闭式基金到底还有没有存在的必要性?本文从基金业绩的持续性角度对开放式和封闭式基金进行了实证分析,并对封闭式基金的发展提出了相应的政策建议.     

基于港腹产业联动视角的国家东中西区域产业合作研究

以沿海与腹地经济地域系统为研究对象,通过对沿海与腹地两个子系统的相互作用机制及由相互作用程度所形成的发展模式进行分析,试图提出连云港与其腹地充分实现产业联动,形成腹地产业支撑度高、港口产业附加值大这一最优模式的途径,即建立区域经济合作组织;兴建临港产业园,培育临港产业集群;设立＂飞地型产业区＂;推进保税港区建设,加速港城区一体化进程;大力发展现代服务业等。     

"海峡西岸经济区"的构建与中国经济区的新布局

为了不被边缘化,福建省提出建设"海峡西岸经济区"(以下简称"海西区")。海西区是以福建为主,包括闽粤浙赣四省部分区域在内的新经济增长区域板块。该区域处在珠三角和长三角之间,并受到这两大板块的牵引,两大三角洲既可能带动海西区发展,也可能挤压海西区发展,所以,建立海西区将是一个复杂和充满曲折的过程,历史上福建及周边地区的形势是:交通落后,城市化水平低,经济腹地狭小,产业结构滞后。应大力发展跨省际交通,扩大经济腹地,发展壮大中心城市,提升产业结构,从海西区建设最终发展到由海峡两岸参与的"海峡经济区"建设,首先从两岸一体化起步,加强两岸经济关系,最终实现两岸政治上的统一。     

论广武经济走廊拓展与整合战略

珠三角乃至"泛珠三角"范围内将形成以广州为核心的珠江大都会带。腹地是经济中心城市高速发展的重要支撑。加强珠江大都会带与其腹地的联系是整个经济区域实现共同发展的必然选择。建设中的广武经济走廊正是珠江大都会带腹地拓展的北向通道,具有十分重要的战略意义。根据对泛珠三角经济区经济和地理条件的分析,珠江大都会带北向经济腹地应在广武经济走廊轴线上拓展:韶关轴线—衡郴轴线—长沙—株洲—湘潭轴线—岳阳轴线—武昌轴线。广武经济走廊将成为珠江大都会带进一步联通和整合华中经济的战略通道。最后,提出了广武经济走廊的经济整合发展战略。     

从产业集聚角度解读构建海峡西岸经济区

福建省政府提出建设＂海峡西岸经济区＂,这成为中国区域经济发展战略的又一新的构想。本文主要从产业的角度,利用产业集聚概念解读了如何建设＂海峡西岸经济区＂的问题,其中着重论述了其在产业发展中存在的优势及劣势,并据此提出了一些对策和建议。     

从产业集聚角度解读构建海峡西岸经济区

福建省政府提出建设"海峡西岸经济区",这成为中国区域经济发展战略的又一新的构想.本文主要从产业的角度,利用产业集聚概念解读了如何建设"海峡西岸经济区"的问题,其中着重论述了其在产业发展中存在的优势及劣势,并据此提出了一些对策和建议.     

三大经济区管理创新体系研究

文章通过分析广西北部湾经济区、关中天水经济区、海峡西岸经济区的发展规划,论证了经济区的管理创新体系包括金融管理创新、人力资源管理创新、以及科技管理创新等方面,并且进一步提出建立健全管理创新体系是实现经济区产业发展及经济区总体目标的必要保障。     

加快推进现代林业发展

福建省顺昌作为海峡西经济区的绿色腹地,应当立足实际、因地制宜,做活"林"的文章,在打牢林业基础、做大林业产业、提升林业科技上寻求突破,走出一条海峡西岸经济区现代林业的发展路子.     

构建广西北部湾经济区保税物流体系之浅见

建设以钦州保税港区、凭祥综合保税区为重点,赋予北海出口加工区保税物流功能,设立南宁保税物流中心相辅助的保税物流体系,是国家支持北部湾经济区开放开发举措之一。笔者结合实际工作中所遇到的困难和阻碍,从构建广西北部湾经济区保税物流体系的角度,提出了战略发展、体制创新等问题,并阐述了自己的见解。