改革不能“脚痛医脚”——构建“两个路网体系”需建立全新保障机制

从收费公路政策出台的1984年至2013年年底,我国公路总里程达到了435.6万公里;高速公路从无到有达到了10.44万公里,里程规模跃升为世界第一。据不完全统计,在我国现有公路网中,97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是依靠收费公路政策才得以建成的。如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?     

德国高速公路见闻

德国有近65万公里的公路，平均每平方公里有公路1．8公里。在近1．2万公里的高速公路中，有30多条欧洲高速公路在境内延伸，其中有17条通往邻近的九个国家，也就是每一个周边国家都至少有一二条高速公路与德国相通。这些欧洲高速公路，连同德国本土的高速公路，使城乡之间，各政治、经济、     

公路景区惹争议

公路建景区在国内是个新事物，但在欧洲并不新鲜。德国、荷兰的高速公路休息区很随意、也很多，但规模都不大。有时是往森林中的一个拐弯，让司机可以进去小憩一下，放松一会儿。公路变身景区。其好处无疑众多，但安全的质疑并非空穴来风。     

排水沥青路面：排除沥青路面水损坏

在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥     

当前高速公路收费管理中的 问题及对策研究

众所周知,基础设施的快速发展,尤其是高速公路的快速发展大幅提高了公路的通行能力以及运输效率,促进我国经济社会持续健康发展,截至2018年底我国高速公路总里程突破14万公里,居世界首位,覆盖了近98%的20万人口城市及地级行政中心。国家陆续出台了一些车辆通行费征收标准、开征车辆购置附加费以及"贷款修路、收费还贷"等扶持公路发展的政策,打破了高速公路建设单纯依靠财政投资的体制束缚,形成了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的多元化投融资机制。高速公路投入大,修建成本高,如果免费需要巨大财力投入,这样将导致医疗、教育、甚至国防等诸多方面受到影响,所以根据我国实际国情,高速公路是需要收费的。我国的高速公路修建完成投入使用后的收费问题直接关系着人民群众的切身利益,而高速公路收费管理中尚存在诸多问题,解决这些问题,加强收费科学管理显得尤为重要。本文针对高速公路收费存在问题进行分析,并提出了一些可行性的建议和对策,旨在可以为相关人士提供一定的借鉴和参考。     

试论高速公路路政财务管理

随着高速公路的不断建成和投入运营,如何管好高速公路成为十分紧迫的问题,而高速公路路政管理则是高速公路管理的重要组成部分,同时加强高速公路路政财务管理又是提升公路路政管理水平,促进高速公路行业发展的重要手段。本文从加强高速公路路政财务管理的必要性出发,结合公路路政管理学、高速公路管理学和公路行业财务管理学理论,在总结高速公路路政财务管理特点和管理实务中遇到的难点及问题基础上,阐述其主要内容和重点环节,并根据今后高速公路行业管理的发展趋势,对深化高速公路路政财务管理工作提出建议设想。     

德国公路融资经验

德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级3等,作为世界上先进的工业国,公路交通十分发达。德国公路养护和管理所需资金主要有几种渠道与筹措方法:一是一般税收,公路使用者税收和道路通行费;二是上市募集融资;三是发行企业债券,用于区域内基础设施建设;四是开发建设物业设施等,并用每年定期获得的租金作为抵押,向银行申请长期贷款。     

公安部交通管理局部署开展高速公路交通安全整治“百日行动”

随着疫情防控形势持续向好,经济社会秩序加快恢复,加上高速公路全部车辆免费通行,高速公路交通流量持续攀升。近日,针对高速公路交通安全风险骤增的问题,公安部交通管理局部署开展高速公路交通安全整治"百日行动",严查严管严重交通违法行为,全力稳定道路交通安全形势。此次"百日行动"以公路客运、旅游包车、危化品运输车、货运车辆、面包车五类车辆为重点。     

公路建设项目设计变更的管理及控制

一、"十一五"公路发展建设概况"十一五"期间,在国家宏观政策支持下,尤其是在2008年全球经济危机情况下,国家新增4万亿元投资交通基础设施的建设,使交通基础设施得到了突飞猛进的发展,高速公路的建设处于跨越式发展阶段。据统计,截至2010年底,全国公路总里程突破400万公里;高速公路总里程达到7.4万公里,稳居世界第二位。其中,"十一五"期间公     

聚焦德国物流业

德国是世界物流业最发达的国家之一，拥有全欧洲最密集的运输网络，公路和铁路密度均为欧洲平均水平的两倍，其各大城市都建有物流园，物流经济的综合竞争力强，物流业发展经验值得借鉴。     

高速公路发展离不开改革开放

正高速公路源于20世纪30年代的德国,直到70年代我国才开始关注和讨论高速公路,对于"中国要不要发展高速公路"这样一个现在看来无需讨论的话题,却争论了十几年。没有改革开放和思想大解放,就没有80年代我国高速公路的诞生和后来的大建设、大发展。20世纪70年代初,我国公路里程短、标准低、质量差、通行困难等问题非常突出。以北京至天津塘沽公路为例,全长172公里,平均每公里都有一个道     

夜幕下的公路人

<正>每当夜幕降临，大部分人结束了一天的忙碌，回归家庭和生活，有一群人，却在此时披星戴月地开始了紧张的工作。他们是深夜坚守岗亭的高速公路收费员，是处理车辆故障和事故的高速公路车辆救援队队员，是在公路、桥梁、隧道等建设工地上挑灯夜战的建设者……他们的坚守和奋斗，换来了广大社会公众安全、便利、舒适的出行体验。本期摄影月赛，我们将镜头对准夜幕下的公路人。     

基于道路载荷地图的公路路面实时监测技术

正路面检测是实现高速公路养护信息化的关键技术。高速公路路网规模的迅速扩大,为社会提供了便捷,但同时公路养护压力也日益增加。据不完全统计,"十一五"末期,公路养护资金年均约2000亿元,"十二五"期间,公路养护资金年均超过3000亿元;预估"十三五"期间,年均养护需求为4100亿元。高速公路行业进入养护时代,相关的养护部门将面临养护管理复杂、运维成本居高的困境。2016年8月,交通运输部、公安部联合印发了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,高速公     

探索服务的温度

<正>和谐创建美好生活2010年5月1日,第41届世界博览会在上海开幕,主题为"城市,让生活更美好"。正值"十二五"开局之年,浦东公路署管理层也在思考:公路,能否能成为民众美好生活的一部分?"当时我们考察了其他省份,有些省提出数字公路、生态公路,都侧重于建设,而我们思考的更多是进入‘后建设'时期,行业如何与环境和谐相处,方便人们生活及车辆出行",李桥林明确了思路:创新服务理念。     

高速公路应急系统

车辆在高速公路上行驶的车速比在一般公路上要快很多。一旦发生交通事故，后果十分严重。为了最大限度地减少人员伤亡和货物损失，必须建立一套先进的高速公路应急系统。     

天下

<正>德国公路上演公牛大逃亡当地时间5月11日,在德国乌尔姆市(Ulm)附近的A7公路上,一头公牛从运输车上"逃逸",沿着公路狂奔,所过之处车辆被纷纷逼停,公路交通遭严重阻塞。这头公牛不仅一路狂奔,还主动撞击车辆。司机托马斯说:"我看到公牛后便立刻停车,可它径直向我冲来,车的保险杠被撞弯,前灯被撞坏。"不过公牛并未得意多久,在奔跑了近2公里后,它被闻讯赶来的警察制服,重新关进了运输车中。英国15个摄像头拍摄超速近8万次过去18个月以来,安装在英国M1、M5、M6、M25、M54号高速公路上的15个摄像头,拍摄了超速驾驶共77666次,产生了约470万英镑的罚单,约合人民币4562万元。不过,这只是粗略计算,因为     

微论坛

<正>1.关于公路收费"德国高速公路不收费的神话破灭了!"德国电视一台5月10日报道,由各联邦州代表组成的联邦参议院8日扫除障碍,批准了联邦议院此前通过的高速公路收费法案。德国高速公路将于2016年开始引入过路费。项目启动后,德国本国的车主将支付年度高速公路通行费,而其每年所缴纳的机动车税则相应减少。外国牌照的车可以选择缴纳年费、月费或者10天的高速公路使用费。外国牌照车主将免缴联邦公路通行费。     

给治超“难症”开药方

<正>如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?本文根据公路路政管理的实际情况,带着这两个问题深入分析、阐述,并提出了可运用到实际工作中的建议。加强对公路的依法治理,与当前"依法治国、依法执政,推进国家治理体系和法治能力现代化"的现实需要是一致的。在公路路政管理中,最棘手的问题就是超限运输车辆的大量存在,它们是公路的‘隐形杀手'。公路交通是人     

高速公路限速的学问

<正>限速是道路交通管理的重要措施之一,对提高交通效率、保障交通安全、降低交通能耗具有积极作用,因此世界各国的道路交通法规都制定了一系列的限速规定。发达国家的汽车普及和公路建设都比较早,对高速公路的限速措施和管理进行的探索卓有成效。美国:限速法案,因时制宜随着车辆性能、交通安全形势、交通能耗形势的变化,美国全国性的限     

守土有责振兴东北

正黑龙江省齐齐哈尔公路路政管理处(简称"齐路政处")隶属黑龙江省公路路政管理局。齐齐哈尔地处黑龙江省西部地区交通的中心,与内蒙古、吉林毗邻,形成以齐齐哈尔为中心,横跨东西、纵贯南北、四通八达的公路网。齐路政处依法承担着辖区内1095.7公里的黑龙江省交通运输厅直管高速公路(含一级公路)、二级公路路政管理和治理车辆超限超载工作。近年来,齐路政处实现了路政管理与文明创建相互促进、协调发展,先后荣获了全国