奇瑞海外上市？

资金缺口达400亿奇瑞上市行动悄然提速 “奇瑞的上市计划已提上议事日程，但何时上市，是选在海外上市还是内地，目前还在秘密商谈中，奇瑞内部还不想对外披露此事。”一位接近奇瑞的知情人士透露，“目前奇瑞已完成了股份公司的改制工作，上市准备工作早在2005年年底已启动。”这是奇瑞在2004年年初萌发上市意愿并在当年年底计划搁置后，再次谋求切入资本市场。     

中国企业海外融资攻略

就在国内货币政策趋紧之时．不少企业开始将融资目光转向海外金融市场。目前,中国企业赴境外融资主要包括境外上市融资、境外可转换债券融资以及境外银行贷款三种方武。然而上市融资需要考虑的几个关键因素包括行业、成本、经济形势以及监管。     

引人深思的海外著名企业失误

任何一个企业，都必须多谋善断，抓住机遇，开拓业绩，才能使企业蒸蒸日上，长盛不衰。反之，缺少谋略，优柔寡断，失去机会，企业定会业绩受损或频受挫折而衰败。下面一些世界名牌企业的失误经历，对我们中小企业的发展提供了教益。     

海外著名企业失误例鉴

形象之误 一个企业或其产品的商标在人们心目中的形象至关重要,一经形成,便成了企业的无形资产,不可随意改变。1982年,派克公司新任总经理詹姆斯·彼特森在对公司进行改革过程中,就犯了这方面的一个严重错误。本来,派克笔是高档产品,是身份体面的标志。人们购买派克笔,不仅仅是买一种书写工具,更主要的是买一种体面,显示一种身份。而彼     

海外市场攻略——外贸，绕过技术壁垒

走出国门的中国商人，实际上很早以前就有了，但人数不多，而且不是完全意义上的市场行为。真正迈着市场的步伐大批量地走出去(包括民营中小企业)，而且以多种形态(包括资本输出、劳务输出、产品输出、技术输出、服务输出等)介入国际市场，应当是在我国加入世贸之后。购买力强盛的欧美市场，市场空白多、准入门槛低的非洲市场，资源丰富的中东市场……这一切对中国商人都极具诱惑力。今日之世界真是天涯何处无市场，四海经商皆财富。但如何才能做到低成本、低风险、高效率地走出去，却大有讲究。对此，本刊组织了几篇章——无论是对问题的探讨、信息的披露，还是对成功经验的总结，对赶海的中国经营们均具有参考价值。     

奇瑞

望:简陋卖场VS气派大厅北方瑞通车辆销售服务有限公司位于北京南三环,优越的地理位置让它赢得了很多消费者的光顾。近日,记者来到这里探访奇瑞系列车型的销售情况。初到北方瑞通,进入视线的没有展厅,只有简易搭建的房间,虽然简易房的门     

世界的奇瑞

尹同跃创业之初的梦想是,把奇瑞做成“中国的名片”。当外国人说起中国时。就能想起中国有个“奇瑞”     

沉默的奇瑞

当国内自主品牌汽车企业你方唱罢我登场之时,奇瑞却长时间处于沉默中。这家自主品牌的领军企业还能继续创造奇迹吗？     

沉默的奇瑞

当国内自主品牌汽车企业你方唱罢我登场之时,奇瑞却长时间处于沉默中。这家自主品牌的领军企业还能继续创造奇迹吗?     

奇瑞换档

尹同跃正襟危坐在那里,看着台上的欢歌笑语,脸上也会不时露出微笑来,但大多数时候他的表情略显严肃。这是奇瑞A3两厢车2009年1月6日上市的现场——北京中国大饭店。     

奇异奇瑞

也许你有一百个理由不买奇瑞车,但你没有理由不关注奇瑞。奇瑞的确充满了怪异:名不见经传却一口气推出五六个款式的现代车型,且价格奇低。然而,"奇瑞、奇瑞,修车排队"的说法又使这匹"黑马"陷入尴尬的境地。"大眼睛"QQ车设计涉嫌抄袭通用汽车事件被炒得沸沸扬扬之际,奇瑞却爆出进军美国市     

噩梦奇瑞

2003年11月26日早晨6：30分，北沙滩桥东北角，这是记者与家住北京海淀区上地的奇瑞车主胡大祥约定的地点。近来，本刊接到大量奇瑞车主的投诉，反映奇瑞车存在着严重的质量问题，而在众多的车主中胡先生的遭遇更显奇特。“我到了”，手机那头是胡的声音。手机刚挂断，一辆车牌号为京F23160的奇瑞轿车缓缓停在记者面前。     

奇瑞逆行

一个中国自主品牌汽车的领跑者,如何冲破市场乌云?如何在否定中超越?21世纪的第一个十年,中国自主品牌汽车企业度过了成长的黄金期。中国车作为中国制造的一部分开始初显威力。借助政策东风、地方扶持、市场空白以及模仿和生产的中低端乘用车,自主品牌席卷中国城市和乡村市场,从零开始站上了600万辆的销售规模。     

奇瑞的经营之道

从1999年12月奇瑞公司首台轿车下线,到加盟上汽,到奇瑞车多种升级版的推出,在距今不到3年的时间里,奇瑞人创造了"低调中的另类奇迹"。     

奇瑞整编

没有强大的经销商群体支持,又没有品牌上的优势,奇瑞下一步怎么办?今年4月,奇瑞汽车发布了全新品牌形象和技术奇瑞的企业战略,从多品牌回归单一品牌。自1997年成立以来,走过最初的艰难之后,奇瑞一直是自主品牌的旗帜。但由于近年来发展不力,以     

奇瑞转型

从鼓励“多生孩子好打架”,到如今大刀阔斧地砍掉四分之三的新车研发项目,尹同跃驾驶的奇瑞汽车开进了企业战略转型的深水区。     

奇瑞逆行

21世纪的第一个十年,中国自主品牌汽车企业度过了成长的黄金期。中国车作为“中国制造”的一部分开始初显威力。借助政策东风、地方扶持、市场空白以及模仿和生产的中低端乘用车,自主品牌席卷中国城市和乡村市场,从零开始站上了600辆的销售规模。     

试驾奇瑞

相信在去年，对“奇瑞”这个名字大多数人还会感到陌生，但今年它已悄悄地“生根发芽”，成为许多玩车族的新宠了。据介绍，它的性价比优良，而且是中国人自己造的轿车，因此虽投放市场不久，但好评却是不断。国产车里真有如此让人惊喜的产品吗？这不仅是我们的疑问，也是众多购车者的疑问。带着种种疑问，记者以用户的身份对奇瑞的基本型轿车进行了试驾体验。     

基于品牌因素的企业海外战略经济学分析——以奇瑞公司为例

近几年来奇瑞公司加速进行海外战略,不少理论界和实务界人士质疑其战略的仓促性。用品牌经济学和国际贸易新理论中的相关研究方法,对奇瑞的海外战略进行经济学分析,从探究品牌的价值来源、品牌建设改变需求曲线位置、品牌规模经济性三方面,论述了奇瑞作为信息不对称企业大力发展海外战略的科学性与合理性。