浅析中国低成本航空公司的现状和发展

低成本航空公司,是指主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。以最低成本谋求最高利润是低成本航空公司的经营理念;增加飞行频率、使用收费低的偏远机场、尽可能降低支出、采用电子售票、机上无免费餐饮服务、飞机和机组人员不在外地过夜、使用同一品牌、同一型号的飞机以降低人员培训和飞机的     

全日空拟设立低成本航空公司

全日空公司近日表示，该公司考虑设立低成本航空公司。新设立的低成本航空公司将以关西国际机场为据点，同时运营国际航线和国内航线。全日空表示，新成立的低成本航空公司最快将于明年投入运营。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

低成本航站楼的建设将渐成趋势

低成本航空公司曾经一度在人们的印象中，还只是一个不入流的边缘航空体系，但是现在这种印象正在迅速地被改变，尤其是金融危机后，许多公商务旅客也已经逐步接受低成本航空公司的服务了。目前低成本航空运输也在不断地改变和提升自己的服务，航线由地区转向国际，飞机也变得宽敞舒适，还拥有了独立的航站楼，设施虽然不华丽，然而效率有了很大的提高，各种服务如换币窗口、大小餐厅、咖啡厅、快餐店、     

空中客车公司预测：未来20年全球航空市场需要约2.6万架飞机

空中客车公司发布全球市场预测称：在2010～2029年期间,全球共需要约26000架新客机与货机,价值达3.2万亿美元。成熟市场以更环保机型替代老旧飞机、新兴市场的快速增长、低成本航空公司的发展（特别是在亚洲地区）、市场自由化的进一步发展和现有航线的运力增长等因素是这一需求的主要动因。     

追问快达航空首席执行官

在周围航空公司财务报表都是一片红色的时候，快达航空依然保持了盈利。对于新上任的CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）而言，什么是他的秘密武器？双重品牌战略，提供全面服务，走高端路线，以及大力打造低成本航空公司——捷星航空公司，这些都是这位CEO手中的法宝。     

欧洲低成本航空：变革主旋律

航空公司提供低票价非常容易。想要一直保持低成本的运作模式,则是艰巨的任务。这是Heinz Joachim Schoettes的观点,他是德国低成本航空公司Germanwings的发言人。其他欧洲低成本航空公司（LCC）行业普遍赞同这样的意见。一些低成本航空公司的挑战在于——主要是在由低价格机票决定的市场中想要实现最大化利润,面对激烈的竞争,燃油价格上涨和欧洲主权债务危机等等已证明这是不可能的。     

低成本航空的分销渠道策略选择——分销渠道传播、直销渠道结算

免费的餐食、行李托运、完备的柜台服务、大型宽体飞机以及遍布线上线下广泛的销售网点，构成了我们对传统航空公司的主要印象，但近年来，经济形势与社会观念的逐渐变化，航空运输的大众化发展，导致了航空旅行从高端型向大众、经济型的转变，低成本航空公司也得以迅猛地兴起与发展。     

低成本航空公司：家家有本难念的经

至少从数量上来说，低成本航空公司已经欣欣向荣地发展起来了。尽管不一定所有此类型的航空公司都能获得利润，一些实力不强的航空公司甚至破产倒闭，这已经屡见不鲜。     

聚焦：对航空出口信贷争论的见解

为了避免航空公司和飞机制造商受到金融风暴过大的冲击而新推出的出口信贷体系,现在却可能使航空公司购买飞机时面临资金的短缺。回顾2008年,当时商业银行陷入混乱,原来拥有的资金流迅速枯竭,出口信贷机构（ECA）趁机介入,为航空公司提供购买新飞机的担保。     

厦航纯波音机队增至100架

11月16日11时，一架身披“鼓浪屿之波”音符的新飞机降落在厦门高崎国际机场。随着这架飞机的加盟，厦门航空的机队规模增至100架。“这是厦航实现由中小型向大中型航空公司跨越的里程碑”，厦航董事长、总经理车尚轮如此定义。     

意大利AIR ONE航空公司宣布引进90架A320飞机

日前,总部位于罗马的意大利第二大航空公司——AIR ONE 航空公司与空中客车公司签署合同,确认订购30架并意向订购另外60架 A320飞机,成为空中客车公司的一家新客户。AIR ONE 航空公司新订购的 A320飞机安装了 CFM 国     

地勤公司：大小各有妙招

飞机快速周转时间对低成本航空公司至关重要。当飞机资产正在拼命工作的时候,航班准点率非常关键。虽然地勤业务只是一家航空公司整体成本的一小部分,然而选择正确的地勤服务商,对于航空公司运作绩效表现存在天壤之别。地面操作处理行业正在发生改变：整合正在转变行业的全貌。不仅如此,传统型航空公司之间不断整合,再加上大型航空联盟,所有这些正在改变地勤行业今后的发展;并且这些变革会影响成本、竞争和产品提供。地勤公司正变得规模更大,数量正在减少。在2012年5月,瑞士空港公司Swissport宣布并购比利时和西班牙Flight—care公司的业务——这也只是一连串收购兼并的一部分而已。     

未来飞机租赁市场竞争日趋激烈

本刊讯飞机租赁是各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一，在全世界机队中，租赁飞机的比重达到了60％以上。数据显示，目前中国订购的飞机有600多架，占机队总数的42％。在未来20年间，中国对新飞机的需求将超过4000架，     

如何迎合低成本航空公司

在欧洲和亚太地区,出现越来越多的低成本航空公司,同时就简洁性、高效性和成本节约而言,低成本航空公司对机场运营者的需求都毫无意外地导致低成本候机楼的出现,甚至有低成本机场的出现来满足他们的需求,支持他们的发展。然而,只有一种规格的低成本候机楼是不能满足所有航空公司的需求,这是由于全球对低成本候机楼的确切定义不一样,同时,设施在使用余地和样式上的差异也很大。美国在美国,低成本航空公司大量涌现,各家都对未来充满信心,且他们都筹建自己的候机楼。纽约肯尼迪机场的捷蓝航空公司以及华盛顿巴尔的摩机场和菲尼克斯凤凰城机场的西南航空公司作为低成本航空的先     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

航空运输业的运营战略革命:低成本航空的兴起、动因及其影响

在美国航空业1978年规制放松改革后，直接的结果便是大型航空公司迅速建立起轴辐式网络航线结构来进行竞争，相应四大航空公司的集中度从1977年的56．2％上升到1987年的64．8％。欧洲的航空公司也提高了集中度，从而使新进入者很难打入市场。90年代航空运输业中低成本航空的迅速崛起，通过选择低成本经营和竞争战     

多彩贵州航空公司成立

贵州多彩贵州航空公司6月19日正式挂牌成立,首批机型选定巴西航空工业公司研制的E190飞机。据悉,该公司定位为“干支结合”的低成本航空公司,是目前贵州惟一本土航空公司,基地机场为贵阳龙洞堡国际机场。公司注册资本10亿元人民币,其中贵州产业投资（集团）公司占股95%,主要经营国内航空客货运运输业务。     

阿联酋航空公司为何成立低成本航空公司

迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。     

低成本航空：变中求进

低成本航空的世界从未像现在这样多姿多彩。过去人们曾经很容易地将某一家航空公司归类于低成本或网络型航空公司,但是现在这一界限已经变得模糊。即使在低成本航空公司内部,不同的公司定位都存在着很大差异,飞行常客计划、分销平台、空中服务、代码共享,甚至发展成熟的联盟合作都纷纷粉墨登场,进入了低成本航空公司的业务领域。