促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(三)

武汉的事例最为典型,当限制经停武汉时,航空公司纷纷将航线改为经停长沙等地,武汉机场2006年旅客吞吐量位居全国17位,落后于长沙(14位),自2006年10月19日起武汉成为航空试点城市后,重获航班经停资格,将有利于增加武汉的中转客流,平衡干支线比例,2007年1～4月武汉机场旅客吞吐量迅速上升,全国排名上升到13位,超过了长沙。     

促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(二)

(上接第205期)(8)我国航空枢纽港建设中所面临的主要问题我国机场及基地航空公司目前的运营状况:中国民航从20世纪80年代中期开始进入加速发展新时期,中国民航的旅客运输周转量在国际民航组织缔约国中的排列位次,已从1978年的33位上升到2006年的第     

促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(一)

1949年11月2日,中国民用航空局成立以来,我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、     

我国经济起飞与航空运输发展论析

进入经济起飞阶段后,产业结构的调整和消费结构的．升级在经济发展过程中表现得越来越明显。因此,国家大交通体系的发展和变化格局极大地受经济内部的驱动力影响。同时,由于国民消费水平的持续提高和产品形态的不断调整,交通运输一体化的发展将日趋成熟,便捷的旅客运输和物流化的货物运输是将来交通运输业发展的必然趋势。在这种发展趋势下,不同交通运输方式的演变与发展也将发生相应的变化。在交通运输方式多样化产生出的竞争与互补并存的运输结构格局中,     

区域轨道交通与区域经济发展关系的思考

从区域经济和区域轨道交通的概念出发,提出区域地理位置、自然条件、人口条件、技术条件等区域经济要素决定了区域轨道交通的模式、结构及发展进程;区域轨道交通具有对区域经济发展的诱发性和先导性,影响着城市群的空间布局和区域经济一体化的进程;区域经济发展与区域轨道交通二者之间是一种良性循环的互动关系.     

浅谈危险品航空运输现状及发展对策

随着国民经济的发展和对外开放的不断深入,各国间的贸易往来日趋频繁,由此带动了航空货运市场的蓬勃发展,国内外危险品航空运输的需求旺盛,但危险品运输问题也日益突出。     

浅析奥运经济对桂林航空运输市场的影响

当前,第29届奥运会正在北京如火如荼地展开,在关注精彩赛事的同时,人们还会感受到奥林匹克运动蕴藏着的巨大商机。自1984年美国洛杉矶奥运会破解经济困扰,实现首次盈利以来,奥运经济成为了现代经济发展的重要形式。这种经济形式对航空运输市场也产生了     

基于Copula函数的保险产业区域经济发展资本度量方法

目前方法度量保险产业区域经济发展资本,计算资本的核密度时,未曾满足资本的一致性,导致保险产业区域经济发展资本度量值残差高,度量计算可信度低,提出基于Copula函数的保险产业区域经济发展资本度量方法.利用GARCH-M模型,分析保险产业区域经济发展资本特点,预测保险产业区域经济发展资本波动;选择二元Copula函数,建...     

快速发展的美、欧支线航空运输

20世纪80年代以来,美、欧支线航空运输得到引人注目的发展。目前,全球有影响力的支线航空公司和支线飞机大多集中于美国和欧洲国家。所以,了解美国和欧洲支线航空运输发展的背景、现状和特点,可以更好地借鉴国外有益经验,加快我国支线航空运输的发展。     

基于会员经济视角的购物中心商业模式

<正>我国市场经济体系不断发展,对外贸易发展的需求也呈现上升趋势,这也给我国购物中心带来更加开阔的发展空间,但是随之而来的也是购物行业内部市场激烈的竞争。在这样的市场背景下,注重发展会员经济,并在购物中心中形成一种特有的商业模式。购物中心想要获得更加良好的发展前景,就必须结合现阶段市场实际情况出发,积极开拓会员制度,对自身内部管理模式和销售模式进行创新和完善,不断提升自身经营管理的实际水平,从而提升企业在市场的核心竞争实力。本文首先对提升购物中心市场竞争力的主要作用进行分析,其次对企业管理工作中存在的问题进行阐述,发现问题解决问题充分运用会员经济效益带来的作用,以提升企业竞争力的策略。     

加快航道发展助推区域经济建设

镇江水运交通地理位置得天独厚,苏南运河镇江段与长江水系"十字"交汇,素有"漕运咽喉"之称,常年有13个省、市的船舶在镇江段运河上航行,年货运量达1亿吨,相当于沪宁铁路单线货运量的4倍,是京杭运河上运量最大、密度最高、社     

交通与区域经济发展关系研究

交通在区域经济发展中具有重要作用,对于区域经济的形成及发展．离不开区域交通一体化的实现;另一方面,区域经济发展为交通的发展提供更为坚实的物质基础,区域经济的发展进一步促进了交通的发展。因此要进一步完善交通,服务于区域经济发展,需抓住机遇,促进区域经济发展、明确政府职能、科学规划、创新投融资体制、加强区域交通人才的培养等。     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。     

基于区域经济的协同物流系统研究

立足区域经济,提出了区域协同物流理论系统的框架体系;并从区域物流系统的功能、企业和产业的物流协同层次出发,构建了区域协同物流系统的框架体系     

未来我国航空运输发展面临的几个问题

“十二五”开局之年的2011年已经过去,中国民航在诸多不确定因素影响下依然稳步走过,各项指标又有新突破。送走2011,迎来2012年,在全球经济大背景下,未来（侧重于“十二五”期间）影响我国航空运输发展的主要问题有哪些？     

芬兰的包机航空运输

一、芬兰航空公司的包机航班芬兰航空(Finnair)休闲航班是隶属于芬航独立的商务部门。芬兰航空的包机经营开始于20世纪60年代初,当时使用的是经营定期航班但在周末期间闲置的飞机。当这些飞机不够用时,20世纪80年代芬航包机部门购置了第一架自己拥有、专门执行包机运输的飞机,它是一架有340个座位的DC10-30型飞机。20世纪90年代,芬航包机公司开始打造自己的机队。截至2004年9月,其机队由7架波音757-200型飞机组成,每架飞机有227个座位。     

物流网络发展对区域经济的影响研究

我国快速发展的区域经济建设促进了中部地区物流网络的建立和发展,针对物流网络发展和区域经济之间复杂的联动效应,基于向量自回归理论建立了一种物流网络发展对区域经济联动影响的研究模型.以1996-2012年中部6省的经济数据和物流行业相关数据为基础,应用向量自回归模型分析物流网络发展对区域经济的影响.结果表明,虽然物流行业的发展并非当前经济增长的主要原因,但近5年中部6省物流网络发展对经济增长的促进作用较为明显,中部地区仍需协调规划物流运输网络建设,进一步完善物流网络基础建设.