汽车大佬们的共享热情

"硅谷范"的新贵们正在用新思维改变汽车社会。作为老牌劲旅的汽车企业自然也不甘落后。在欧洲,由汽车厂商发起的汽车共享风潮愈演愈烈。从目前的信息来看,汽车厂商在试水汽车共享业务的     

大数据视角下移动互联网的汽车营销策略分析

21世纪,网络消费发展为大众主流消费方式,运用互联网可收集到大部分产品的信息,并从中选择性价比最高的产品。随着人们消费方式的改变,互联网营销得以兴起和发展。小到生活用品,大到汽车、房屋等,人们都可以在网上进行交易。由此,各行业的企业也都意识到网络营销的重要性。很多汽车营销企业也纷纷采用网络模式展开销售,并因此而获得不错的业绩,但也有部分汽车企业在网络营销中收效甚微,存在诸多难题,影响了最终效益。文章开展对大数据视角下移动互联网汽车营销的分析,从理论着手探讨当下营销中存在的问题,对症下药,给出解决之策,希望可以对我国汽车企业的网络营销创新起到一定参考作用。     

菲亚特的烦恼

销量一蹶不振、品牌日渐边缘化、合资项目风波不断……在急速发展的中国车市,南京菲亚特汽车有限公司(下称"南京菲亚特")却早已黯然淡出主流汽车厂商的行列,并成为汽车合资企业中"硕果仅存"的亏损户,矛盾、摩擦,一直在中外股东间上演。     

荣威"尊荣体验"服务更见品质

上海汽车日前发布的荣威750"3年或8万公里"质量担保,不仅成为国内中高级轿车保修期最长的产品,更对同级车售后服务理念与政策产生直接影响.北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司紧随其后,将克莱斯勒300C保修里程延长至"3年或8万公里",日产(中国)汽车也随后宣布其保修期延长至"3年或10万公里".这表明在中国这个增长最快、竞争最激烈的汽车市场,服务价值的含金量日益被消费者认可和重视.     

大起底 第二届“3.15”汽车企业服务调查

自2011年起,《中国汽车市场》首次推出"3.15特别专刊"报道,将关注点确定在汽车行业服务方面,旨在深度挖掘在汽车服务方面做出突出贡献的企业,让广大读者、汽车消费者了解汽车企业的服务标准、质量和创新,期待越来越多的企业都能够有让消费者信赖的服务品牌。在经历了2011年的调整和低迷之后,对于鏖战中国汽车市场的车企来说,2012年的"服务战"     

抢占“汽车屏幕”,准备好了吗?

继电视屏幕、电脑屏幕、手机屏幕之后,汽车系统屏幕可能就是被广告商抢占的下一个领地。有没有想过:每一辆汽车都像智能手机一样,变成一个个性化"伙伴",播放着你的音乐,用着你喜欢的APP,操作着你喜欢的界面。有一款专门为车联网而开发的APP叫做"Orangetame Open Beak",在驾驶的时候能实时收到来自Twitter的更新信息,也能读出那些最新的评论。无论你是否亲身实践过,这就是     

汽车服务业:中国市场的一块软肋

一个完全成熟的国际化的汽车市场,有50%-60%的利润是在其服务领域中产生的.换句话说,2001年全球汽车商(含生产、销售、服务)总利润大约8万亿美元,其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车服务有关的市场,这远远高于汽车本身的销售利润和零部件供应利润,汽车服务市场被经济学家们称为汽车产业链上最大的利润"奶酪",投资开发汽车服务市场正当时.     

不要让汽车使用环境成为“千万辆时代”的“拦路虎”——访消费者王国龙

2009年中国汽车进入"千万辆时代",中国俨然已经进入汽车消费大国的行列,然而中国的汽车使用环境是否能够跟得上汽车产销的速度?今年出台的汽车产业振兴规划里提出,要加大力度改变汽车消费环境,内容上主要侧重于购车环境.     

我国产业发展政策的潜在贸易争端风险

一、2005年中欧汽车零部件贸易政策之争的起源 中国和欧盟之间的汽车贸易政策之争出现了升级迹象.这场争端起源于我国国家发展改革委员会2004年6月1日正式颁布实施的新<汽车工业产业政策>(下文简称<政策>),该<政策>第十一章"进口管理"明文规定,"国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业"(第五十二条),并提出了汽车生产企业用进口零部件生产汽车构成"整车特征"的概念(第五十三条至第五十七条).     

中国汽车对俄国际化进程浅析

2006年4月,随着奇瑞的"瑞虎"在俄加里宁格勒州下线,中俄两国汽车领域开始了全面合作.这一事件也作为崭新的一页载人中国汽车国际化进程的史册.然而,进入2007年11月,中国在俄所有汽车组装项目全部"搁浅".这一"热"一"冷"的背后,带给我们太多的思考和感悟.