国际汽车市场的竞争与走势

进入90年代后,世界经济的发展将进一步促进世界汽车工业的发展,汽车销量旺盛,各国汽车商之间的竞争也日趋激烈。美国一直是世界最大的汽车市场,其销售量占北美汽车市场销售总量的90%左右。但近年来,在该市场一直处于垄断地位的正宗美制汽车正越来越受到日本以及南朝鲜、台湾进口车的进攻而失去越来越多的地盘。1990年1～3月,美国汽车销售量与1989年同期相比下降了18%,尔后这种下降的趋势还在进一步发展。而另一方面,日本车包括“移植”汽车(即日本厂商在美国境内生产的汽车)     

日本汽车工业面临的困境及其对策

日本汽车工业面临的困境及其对策天津商学院企业管理系陈晋日本汽车工业经过六七十年代的高速发展，不论是产量还是质量都超过了美国，成为全球汽车工业的王国，一直称霸至今。日本汽车的精益生产方式以一种崭新的组织结构创造出极高的生产效率，各国争先效仿，在世界制造...     

汽车王国的辉煌与困境（上）

20世纪开始，美国现代化发展中引人注目的事件之一，是汽车工业的发展和福特汽车生产线的推广。从上世纪20年代起，美国作为汽车王国垄断了世界的大半个世纪，其后遭遇日本等发达国家新型汽车的强烈挑战、石油价格不断攀升以及公司难以承受雇员的高昂福利待遇保护等压力，美国的汽车工业面临困境，而美国汽车王国的辉煌与困境又与美国汽车城底特律的兴衰密切相关。     

浅析90年代日本对外直接投资的趋向

日本的资本输出与其它发达国家相比,虽然起步较晚,但发展却十分迅速。进入80年代后,其对海外的投资增长更加迅猛,成为当今世界第一位对外投资大国。90年代,随着世界经济形势和国际政治环境的变化,以及日本国内经济周期景气循环的变动,日本资本输出将出现一些新的态势。当前,我国在吸引外资方面,由于证券市场尚未发展起来,90年代仍将以吸收直接投资为主,因此,分析日本对外直接投资在90年代的新走向将对我国具有更现实的意义。     

国外汽车工业浮沉录

<正> 总结国际汽车工业的经验和教训,或许对于我国的汽车工业发展有所借鉴。日本汽车工业的崛起60年代,岸信介政府奉行发展经济、增加民众收人的经济政策,1966年汽车开始大量进入日本家庭。经过30年的不懈努力,石油资源贫乏的日本汽车在80年代初称雄北美。日本轿车在本国和外国的成功,是将资源贫乏的挑战变作成功机遇的艰苦过程,不是"产品逢时的幸运"。     

日本汽车制造业加紧国外投资

汽车制造业是现今支撑日本经济的基干产业之一,日本已连续四年成为世界上生产汽车最多的国家。由于日本国内的汽车需求量近期内无望大增,出口又连年受到限制,迫于形势和日本政府的催促,日本汽车制造业中的一些主要垄断企业近年来明显加快了到海外投资、设厂生产的步伐。日本汽车制造厂商海外投资的重点是美国这一最大的市场。进入八十年代、特别是1981年日本向美国的汽车出口受到限额以来,日本各大汽车制造商便开始陆续到美国建立生产据点。1982年11月,本田技研工业在俄亥俄州的一家独资小轿车厂投产,年产15万辆。最近又决定将此厂生产能力再扩大一倍,扩建的另一条生产线1986年投产。日产汽车公司在田纳西州独资筹建的小型卡车厂1983年6月提前投产,年产15万辆。丰田汽车公司与通用汽     

加入WTO后汽车工业面临的机遇与挑战

中国入世已是定局,无论年初还是年末,它预示着中国汽车市场的竞争将迅速国际化,国外企业及产品全面进入中国国内市场的时间已经到来.90年代以来,世界汽车增长率已不到1%,大大低于世界GDP3.66%的增长率,由此造成汽车生产能力严重过剩.     

企业现代化管理——精益生产方式

精益生产方式起源于日本丰田汽车公司的“丰田生产方式”。它战胜美国福特公司的“大量生产方式”,推动了汽车工业及世界经济的发展,促进了现代管理化的进步,使日本迅速跻身世界经济强国。 二次世界大战以后,战败的日本为了发展民族经济,选择了汽车发展的道路。五十年代初期,日本丰田公司领导人到美国对大量生产方式进行了为期三个月“朝圣”般的考察,得出结论:由于日本经济实力、国力的差异,大量生产方式并不适合日本的经济发展。少投入,多产出,高效益,才是日本经济发展的道路。经过二十年的努力、日本丰田汽车公司终于走出了自己的新路子,开创了以人为本、少投入、小批量、多品种、多产出、低成本、高效益的丰田生产管理模式,创造了世界汽车工业的奇迹,有力地推动了日本经济的发展。价廉物美的日本汽车大量涌进美国市场及世界各地,极大地冲击了美国汽车工业及经     

大众夺回“汽车老大”宝座

欧洲是汽车和汽车工业的发源地，但在上世纪90年代初却一度被美国和日本夺去了荣光。如今，百年精粹的欧洲汽车似有卷土重来之势。     

大众夺回"汽车老大"宝座

欧洲是汽车和汽车工业的发源地，但在上世纪90年代初却一度被美国和日本夺去了荣光。如今，百年精粹的欧洲汽车似有卷土重来之势。     

论90年代日本的东亚经济战略

<正> 在80年代业已成为世界经济、金融大国的日本,进入90年代后,正面刻着世界经济区域化和集团化的严峻考验。欧洲统一大市场的即将诞生、美加自由贸易区的积极筹建,不仅将影响未来世界经济的格局,而且将影响日本经济的发展。为此,日本正着眼于未来世界经济格局的变化,依据本国的经济实力,凭借其地理位置上的优势,大力推行其东亚经济战略。90年代日本的东亚经济战略,其核心将是在继续调整经济结构的同时,增加对东亚     

燃料电池汽车前景广阔、商机无限

当今,燃料电池汽车己经不再是大学和企业试验室中的概念,燃料电池汽车的开发研究,已经进入了实用化的初级阶段,在日本以及世界汽车工业中正在成为竞争的焦点,并将最终决定谁是21世纪世界汽车工业的霸主。     

日本的企业革新：分社制

战后,特别是经济高速增长时期,日本充分利用国内、国际有利条件,在“贸易立国”国策的指导下,大力发展以重厚长大为特征的钢铁、汽车、石油化工等工业,通过大量生产,谋求规模经济利益,从而赢得了日本经济的高速发展,使其一跃成为占世界国民生产总值10％的经济大国。但是,自70年代初期起,在石油危机的冲击下,日本经济由高速发展转向低速发展.日本的产业主     

面向全球 分秒必争——日本人拚命谋求汽车出口

日本的汽车出口从五十年代后期的数千辆增加到1979年的300多万辆,这一惊人的飞速发展,已使日本人建立了一个首屈一指的海外推销网。今天,年产值400亿美元的日本汽车工业是世界上最大的汽车出口商,总产量仅次于美国(1980年上半年已超过美国)。然而,日本的汽车工业巨头还是忧心忡忡地跨进了八十年代。他们正与底特律汽车制造商展开激烈的竞争,加紧生产更小型的轿车,以迎合美国消费者对节约能源的超小型汽车的要求。日本十分成功地打入国外市场,激发了保护贸易主义的情绪,特别是在美国。     

日本汽车货运业提高经济效益的途径

国内运输“汽车化”是日本战后交通运输发展的一个重要特点。战后初期,在日本国内货运总量中汽车运输量与火车运输量大致相等;而三十年后的今天,日本国内货运量近90%需要靠汽车完成。截至1980年日本共拥有各种卡车1,312万辆,约为战后初期的700倍;每千人平均卡车数量达到95辆,仅次于美国,居世界第二。同时,汽车年货运量达53.18亿吨,为1950年的17.2倍,三十年间的年均增长速度高达9.95%,高于同期日本国民生产总值(GNP)的增长速度,同时也高于同期日本国内总货运量的平均增长速度。汽车货运业的劳动生产率     

超制造业：汽车产业和信息产业融合的最佳模式

上世纪90年代,国际汽车产业开始进入第二汽车世纪。自1886年世界首次发明汽车,到上世纪80年代的第一汽车世纪,汽车业取得了惊人的硕果,汽车被誉为"改变世界的机器"。当时的产业实行的是分工制,作为门户传统经济活动的产物,充分体现出工业化年代的现代化基本特征。     

泰国欲做东南亚的“底特律”

自20世纪90年代以来，泰国政府积极实施开放式的产业政策，大力发展汽车工业。特别是1997年亚洲金融危机发生后，泰国希望借助发展汽车工业实现经济复苏，并成为未来东南亚统一市场的汽车制造业中心。　　泰国汽车工业在历史上也是受保护产业，目标市场主要在国内。但20世纪90年代初，泰国政府意识到要顺应未来全球化发展的趋势，使产品在国际市场上立于不败之地，就必须紧跟技术发展潮流，实施开放式的产业政策。为此，泰国政府采取了一系列措施，包括降低税收，放宽行业限制，给本国汽车制造商施加压力，促使他们提高工作效率和产品质量等…     

走出经济徘徊：来自日本的启示

创造世界奇迹的日本进入90年代后失去了昔日的光环,泡沫破灭、金融动荡、实体经济恶化。1997年发端于泰国的东亚金融危机使之雪上加霜,长达10年的经济衰退打破了日本经济发展模式的神话。虽然近来日本经济已显露复苏的迹象,但由于金融不良资产的大量存在和结构调整的长期性,全面复苏仍需时日。日本经济问题具有一定的普遍性,对解决我国国内经济问题在多方面具有借鉴意义。     

化纤市场市道趋紧 棉纱需求有望回升

据日本化纤协会的市场调查,化学纤维经过多年来的发展,其特点(特点是在工业纺织品方面的作用)已受到越来越广泛的重视和应用,90年代世界化纤生产和需求均呈稳步增长的趋势,据预测,世界纤维90年代增长率为2.5％,而化纤需求增长幅度为3.5％,其中聚酯棉、聚脂丝、尼龙丝、亚力克棉四种主要化纤预计年增长率可达4.9％。稳定的市场需求为化纤市道的好转积蓄了相当潜力。因此,进入94年3月份后,由于原棉严重缺货,棉价上涨,化纤作为天然纺品的替代效应开始发挥作用,4月份开始,国际化纤市场在继聚酯棉、亚力克棉等短     

中美汽车合资项目落户浦东金桥

由上海汽车工业集团总公司和世界最大的汽车公司──美国通用汽车公司在上海浦东新区合资组建的上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司，总投资达15．7亿美元，投资双方各占50％股份，是迄今为止国内最大的中美合资项目。上海通用汽车有限公司将生产中高级轿车，泛亚汽车技术中心有限公司将从事整车车身的设计与技术开发。这两家合资公司将引进具有90年代未世界先进水平的车型，其主要零部件及装备应用了机电一体化、计算机控制等先进技术，可以预计这个项目的建成和整车零部件国产化水平的提高，不仅将进一步提高我国汽车工业的…