启示

惩罚未必有效伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议:对机动车收取拥堵费。车辆上路当天或者之前交费每辆车8英镑,第二天交费每辆车10英镑,两天之内不交拥堵费的车主,将收到100英镑     

城市交通拥堵费征收的利弊分析

随着我国城市机动化进程的加快,城市交通拥堵问题日益严峻,诸如新加坡、伦敦等国外城市已选择了征收交通拥堵费政策。本文分析了交通拥堵费的征收效果和利弊,并结合我国实情,介绍了我国征收交通拥堵费需要重点考虑的问题。     

伦敦：汽车进城要收费

为疏导严重挤塞的交通,从今年2月起伦敦市开始实施开车进“城”收费制,按照该规定,工作日进入市中心的车辆,每天需缴交拥堵费5英镑。新措施实施后的首日交通变得较为顺畅。     

伦敦拥堵费政策出台始末

尽管比新加坡晚了20多年,但它为其他国家提供了如何在公众支持较少的情况下仍然能够取得政策成功的样本伦敦实行收取拥堵费政策后,市中心的车流量下降了20%,拥挤时间减少了30%,空气污染物减少了10%。正如预期的那样,车流量的改变越来越少,而豁免交费的车辆、享受各种拥堵费折扣的车辆却越来越多。汽车限制政策,尤其是对特定区域征收拥堵费,实施某些中心地区准入政策,已经是学者们公认的可以大大改善交通拥堵状况的政策。但是由于各种阻力和障碍,这项理论上可以取得良好效果的政策并没有在世界     

关于征收道路拥堵费的思考

随着城市的快速发展和居民生活水平的不断提高,城市尤其是大中城市的道路建设日益面临交通拥堵等问题和挑战。针对道路拥堵这一现象,有关城市提出了道路拥堵收费的做法。在国际上,道路拥堵费的实施在部分国家和城市的发展中取得了良好的成效,但在我国,实施道路拥堵费虽然能对城市交通与环境起到一定的积极作用,但它的真正实施却面临着不少困难,以上海为例,包括市民对于实施道路拥堵费的负面态度,关于实施道路拥堵费可行性问题的讨论,以及除实施拥堵费外其它能够缓建交通压力的措施等等。因此,道路拥堵费的实施是需要认真思考和探讨的城市管理课题。     

资讯·国际

伦敦：写字楼租金料升25％ 2月5日，莱坊发表研究结果显示，伦敦金融城写字楼吸纳量录得四成增幅，共消化了810万平方英尺楼面面积，带动优质写字楼租金按年上升9．1％至每平方英尺60英镑。预测今年伦敦金融城租金将升至每平方英尺65英镑，及至2018年年底升至每平方英尺75英镑水平，涨幅达25％。     

时间开始了吗?

世界零售看英国，英国零售看伦敦，伦敦零售看西区。去年伦敦的零售额达到642亿英镑，居世界头名，而其中大部分来自伦敦西区。国际顶级名牌削尖脑袋挤到到这块宝地，直接导致商铺租金涨幅7.3％，在邦德街每平方英尺的年均租金是1000英镑。英国其他地方的零售业还深陷泥沼。     

武汉市交通拥堵治理政策:有效与否,让公共性评价指标衡量说话

正随着经济的发展,绝大多数大中城市道路交通负荷居高不下。拥堵加剧环境污染,增加驾驶者的负担,严重制约城市功能的正常发挥。为缓解拥堵,许多城市已经出台了相关政策,如单双号限行、购车摇号、征收拥堵费等。政府不断颁布公共政策治理拥堵,拥堵却未得到真正缓解,甚至已经成为城市管理的世界性难题。什么样的治理政策才是有效的?面对这个迟迟没有答案的问题,也许我们应该转换思路,改变选     

交通拥堵治理及拥堵费制度的机理分析与探究

运用经济学中的相关理论和方法,对汽车社会成本中的交通拥堵问题的形成和交通拥堵费制度展开分析,尤其侧重于分析拥堵费制度对于缓解道路拥堵的内在机理、作用及实际障碍,并结合交通需求管理的相关理论对治理拥堵问题进行综合探讨。通过对车辆数—成本—流量三个维度的分析,探索造成外部成本的内在机理,找出形成交通拥堵的原因和费用标准;通过对出行者的出行行为和价值取向的系统分析,探讨如何通过经济手段合理分配道路资源和出行时间,在不损失出行者对交通价值获取的同时,提高道路资源的利用效率,从而控制汽车使用的社会成本;对拥堵费制度阻碍因素进行客观讨论,并结合实际情况,提出以降低汽车外部成本、提升整体交通价值为导向的三维治理理念。     

城市交通拥堵问题的经济学分析

本文从经济学供需理论出发,对我国城市交通拥堵问题及可能解决方案进行分析。本文先从经济学供求关系角度解释交通拥堵问题的成因,接着分析了现有解决交通拥堵问题的方案的优缺点。从供求角度来看,现有方案较难从根本上解决交通拥堵问题。因此本文尝试论证征收城市交通拥堵费的的必要性和可行性,提出解决我国城市交通拥堵问题的新方案。     

城市共同配送 为何叫好不叫座

前不久公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》通知中表明：“市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策”。此举是北京市政府鉴于前段时期雾霾气候和拥堵的交通状况而采取的措施之一，到底是否有效果，不得而知，却引发了各界人士的热议。     

资讯·行业

万达投超20亿英镑参与英国城市改造 继伦敦南部五星级酒店和豪华公寓项目后，万达集团昨日再宣布一项对英投资：拟斥资20亿-30亿英镑在英国开展城市改造项目，主要投资文化旅游商业综合项目。     

数字

正11.3%3月英国房价飙升伦敦房市年长率达11.3%英国大型房地产网站Rightmove今天公布报告说,英国房价持续飙高,3月份平均房价约25万6000英镑。其报告指出,英格兰与威尔斯地区3月份平均房价比2月份上涨1.6%,达25万5962英镑,更比去年7月的最高价多2304英镑。而伦敦房价涨幅更是惊人,平均价位55万2530     

伦敦：值得学习的停车管理范本

伦敦是第一个征收交通拥堵费的城市,并且由于其成效卓著而被奉为典范。2003年2月开始,从上午7点至下午6点半时段内,伦敦的汽车司机需付费才能从200个进城口驶入市中心,允许一辆车一天内多次进出收费区。这中间,摩托车、公共交通车辆、残疾人车辆、应急车除外,住在市中心的居民也在免征名单之中。2007年,征收区域范围进一步扩展到伦敦西部。     

全球豪宅价格伦敦夺魁

据英国地产商莱坊公布的《07年度财富报告》称，全球70个城市中。伦敦豪宅价格最昂贵，坐拥全球最多的豪宅，市值达每平方英尺2，300英镑（约3．6万港元），富豪名流云集的摩纳哥屈居第二，价格平均为每平方英尺2．190英镑（约3．42万港元），名列第三的纽约，楼价是每平方英尺1，600英镑（约2．5万港元）。香港紧随纽约之后名列第四。[第一段]     

资讯·政策

英国：伦敦拟对“买房不住”罚款 为打击房屋空置现象，伦敦一个区的市政厅正考虑对“购房后就离开”的投资者处以高达6万英镑的罚款。     

如何有效地治理北京的交通拥堵——一个考虑环境代价的拥堵收费经济学分析与评估

建构了一个考虑环境代价的拥堵收费的简化模型,从经济学角度考察了通过征收交通拥堵费所产生的整体福利改善和环境代价减少,之后又通过针对北京交通拥堵收费区域、驾驶者道路需求函数、私人成本与社会成本函数、驾车速度函数的大概估算,讨论了考虑环境代价与否情形下最优的拥堵收费及其在现实中的可行性。并给出了在现有交通拥堵的工程学、规划学方法之外通过市场化方法解决交通拥堵的帕累托效率及其在北京及其他大城市实施的可行性。     

消息

奥运经济账在花费了93亿英镑之后,很多人把对伦敦奥运的关注点聚焦在奥运到底能赚多少钱?据Visa Europe估计,在为期七周的奥运及残奥会期间,英国的消费总额将达8亿英镑,与之有关的其他经济增长约12亿英镑。而截至2015年,英国经济有望获得51亿英镑的持续效益。     

最要紧的不是征收拥堵费

北京市环保局在今年9月发布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提出，要“研究制定征收交通拥堵费政策”，在10月底发布的《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中明确，北京市最快将从2015年起择机征收拥堵费。近期，“拥堵费”频频进入公众视野，成为议论焦点。从各方评论来看，质疑的声音大于支持的声音。     

世界

根据英国零售业研究中心对全球22个主要购物目的地的研究，伦敦击败东京、纽约、巴黎，成为2010年零售额最高的城市。英国零售业研究中心在网络购物对比网站Kelkoo委托其进行的一项研究中称，伦敦去年非食品类零售额达到了642亿英镑（1，030亿美元）。Kelkoo营销部主管ChrisSimpson表示：“伦敦的成功似乎赢在了商铺的数量和质量，以及大量游客所带来的收入。”在全世界250个最主要零售品牌中。