提速旅客列车安全监控与诊断系统的研制及技术经济分析

针对铁路25型提速客车的安全现状，阐述了列车安全监控与诊断系统的技术原理、系统功能、技术特点、控制与传输方式等研制情况。在对该系统进行技术经济分析的基础上，提出为确保提速客车安全，全面推行客车修制改革，应加大该系统的推广和运用。     

加强技术创新服务铁路发展

针对铁路大面积提速对机车车辆工业企业提出的新要求，强调企业只有加快技术进步，提高技术创新能力，才能适应市场变化，服务于铁路发展；结合实际，阐述了株洲车辆厂在全面推进技术创新，确保铁路行车安全方面采取的相应措施。     

全路既有线客运提速的规划设想

1997年以来,全路以三大干线(京沪、京广、津哈)为主,在既有线进行了大规模的提速,产生了良好的社会效益和经济效益,表明实施提速战略,对铁路走向市场、适应我国经济发展,以及加快铁路技术进步,具有重大的历史意义和现实作用,它增强了在全路进一步扩大提速范围的信心和决心.     

铁路经济增长方式的转变在于实现要素效率型增长

铁路经济增长方式的转变在于实现要素效率型增长任民，杜文根据我国经济增长的特点，我国铁路在人员庞大。资金短缺的现状下，要实现经济增长方式的转变，关键在于实现要素效率型增长。一般而言，在不存在管理改善、制度创新和技术进步的条件下，经济增长率ｒ决定于资本增...     

福建省轮船总公司“八五”期间技术进步对经济增长作用的分析

福建省轮船总公司利用该省交通厅试点推广《技术进步对福建省交通运输业经济增长作用定量研究》成果,对公司“八五”期间的技术进步速度、技术进步贡献率和技术进步综合评价指标进行了调查测算和分析。     

选择：沉到农村

铁路客运每一次提速，许昌万里运输集团就针对性地改进一次，在保持既有长途客运市场的同时，走农村包围城市的道路，重点发展城乡公交和农村客运，始终保持客运经营稳定、快速发展的势头，一年登上一个新台阶，客运量、客运周转量、营运收入等主要经济技术指标保持着25％以上的平均增长速度。近年来，     

铁路列车提速的社会效益分析

我国铁路现已实现4次大面积提速,旅客运输周转量和客运收入实现大幅度的增长。通过翔实的统计资料,综合多方面因素的影响,定量分析了铁路提速带来的内部和外部效益,2001年铁路提速使企业内部效益增加 11亿元,外部效益增加 262亿元,因此铁路应继续实施提速战略,提高铁路的市场竞争力。     

基于门槛模型和空间计量的交通基础设施投资对经济发展的影响研究

以2009—2021年成渝地区双城经济圈的面板数据为样本，运用门槛模型和空间杜宾模型研究公路、铁路投资对经济增长的不同影响。研究发现公路、铁路投资与经济增长之间存在显著的门槛效应，公路投资的门槛特征值为100.552 4,118.934 6，铁路投资的门槛特征值为1.135 6,1.929 9,2.758 7，公路投资对经济增长具有显著的促进作用，且随着投资力度的加强前者对后者的弹性系数呈现倒U型曲线变化，铁路投资对经济增长的促进效果则是随着投资力度的加强而逐渐削弱，同时铁路投资对经济增长的促进效果高于公路投资。从空间角度分析，公路投资对本地经济增长具有促进作用，但对其他城市却表现出显著的负向空间溢出效应，而铁路投资对本地和其他地区经济增长均具有显著的促进作用。     

运用信息技术 确保提速安全

分析铁路大提速后，信息技术对建设铁路安全保障体系，确保高速条件下运输安全的重要作用。介绍了济南铁路局运用信息技术确保提速安全的做法及设想。     

树立和落实科学发展观坚定不移地推进铁路提速战略

中国铁路实施提速战略是顺应经济发展和社会进步要求 ,在困境中求生存、谋发展的必然选择。第五次大面积提速调图总结了前四次提速调图经验 ,取得了巨大成功。在继续实施提速战略中 ,尚须解决确保提速持续安全、提高运输能力和服务水平、赶超世界铁路先进水平等问题。     

浅谈提速区段治安防控长效机制的建立和完善

全国铁路第六次大面积提速是加快中国铁路现代化、促进铁路全面进步的重要标志和历史性跨越，它不仅对整个铁路运营、基础、设备和干部职工素质带来一场革命性的变化，而且也必然促进铁路警务的变革。维护好提速区段的治安秩序，建立和完善提速区段治安防控长效机制，已成为提速路段各级铁路公安机关的一项紧迫而艰巨的任务，也是一个亟待研究的重要课题。     

试论提速线路列车运行组织的合理匹配问题

本文在综述国内外铁路提速现状的基础上，分析了我国铁路列车提速的特点，论述了我国铁路提速的分阶段合理发展过程，进而指出了我国铁路提速发展过程中存在的且必须解决好的运输组织方面的若干合理匹配问题。     

客运资源整合方式

近几年，公路建设突飞猛进，有力推动了道路客运业加快发展，但运力相对过剩，同业间无序竞争，线路资源浪费等问题随之尖锐，加之铁路不断提速的正面冲击，整合资源，寻求共同发展之路，实现规模经营、集约化运作已上升为转变客运经济增长方式的关键。     

解读中国铁路第五次提速

2004年4月18日零时起，中国铁路开始启动历史上的第五次大面积提速，此次提速将为中国新增3500多公里提速线路，主要干线列车时速达到160公里，标志着中国铁路在扩充运能和提高技术装备方面实现了新的突破。     

中华人民共和国铁路主要技术政策

随着我国社会主义市场经济的发展和高新技术在铁路上的运用，铁路面临着加速度发展的大好形势。为了进一步明确２０００年后一段时期我国铁路技术发展的方向，指导技术进步，推动铁路运输，生产，建设的发展，铁道部于１９９３年１２月３１日以铁科技《１９９３》１６６号文件将修订后的《铁路主要技术政策》予以发布施行，并要求各单位组织干部，职工认真学习，结合本部门工作加以贯彻执行。为便于广大读者学习，本期将《铁路主要技     

列车提速的经济效益分析

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本，对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明，列车提速后，样本铁路局的经济效益发生了显著变化，并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小。因此，铁路运输企业在提高客货周转量的同时，应努力提高产品的收入率和扩大融资渠道，降低铁路建设成本。     

动车组动了谁的奶酪

中国铁路的第六次大提速,在我国运输行业引起了不小的波澜。"五一"黄金周铁路客运和货运均创历史新高,铁路提速的效果已经显现。铁路在一次次的提速中把握着市场竞争的脉搏,量的积累引发了质的变化。第六次提速与以往提速截然不同,不仅仅是速度的提高,而是中国铁路装备制造技术的     

铁路运输的新变化

本刊记者自 2 0 0 0年 3月 2 1日至 2 3日在京召开的全路运输工作会议上获悉 ,近几年 ,运输系统在运输改革、市场营销、服务质量等方面取得许多新进步 ,运输工作发生了比较明显的变化 ,集中表现在以下几个方面。(一 )列车速度的提高实现了铁路运输发展的重要转折。 1 997年京哈、京广、京沪等主要干线实现大面积提速 ,1 998年实施以三大干线为重点的第二轮大面积提速 ,两次提速 ,改变了我国铁路列车运行速度长期在低水平徘徊的局面 ,成为铁路走向市场的重要突破口 ,给铁路运输特别是旅客运输增添了活力。一是提速为发挥铁路优势、开发运输新…     

运用灰色关联度法评价铁路客运企业形象

在论述铁路客运企业内涵的基础上,建立铁路客运企业形象的评价指标体系。运用灰色关联度评价模型结合铁路第四、第五次列车提速,对铁路客运企业形象进行综合评价。运用该方法可以对铁路客运企业的形象指标进行定量评价,从而为提升企业形象提供科学的分析依据。     

第一资讯

铁路提速为中国经济注入新动力全国铁路第六次大面积提速调图已于本月18日零点起正式付诸实施,全国铁路将实施第六次大提速,迈入时速200公里的门槛,中国铁路运输第一次进入与世界同步的“高速时代”。这次提速可使中国铁路网的客运能力提高18%以